出口貨物第三方檢驗報告法律效力

㈠ 第三方檢測機構的檢驗報告有哪些法律效力

第三方檢測機構又稱公正檢驗，指兩個相互聯系的主體之外的某個客體，我們把它叫作第三方。第三方可以是和兩個主體有聯系，也可以是獨立於兩個主體之外，是由處於買賣利益之外的第三方（如專職監督檢驗機構），以公正、權威的非當事人身份，根據有關法律、標准或合同所進行的商品檢驗活動。

獨立第三方檢測企業的存在有著其自己特別的意義，既是政府監管的有效補充，幫助政府擺脫「信任危機」，又能為產業轉型升級提供支持，為產業的發展提供強有力的服務平台等。隨著人們生活水平的提高以及國際貿易壁壘的加劇，我國第三方檢測行業快速發展。

根據《中華人民共和國計量法》第二十一條規定「為社會提供公證數據的產品質量檢測機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定，測試的能力和可靠性考核合格。

以上規定說明：沒有經過計量認證的檢定/檢測實驗室，其發布的檢定/檢測報告，便沒有法律效力，不能作法律仲裁，產品/工程驗收的依據，而只能作為內部數據使用。

《中華人民共和國計量法》第二十二條為社會提供公證數據的產品質量檢驗機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定、測試的能力和可靠性考核合格。

計量認證是我國通過計量立法，對為社會出具公證數據的檢驗機構（實驗室）進行強制考核的一種手段，也可以說是具有中國特點的政府對實驗室的強制認可。經計量認證合格的產品質量檢驗機構所提供的數據，用於貿易出證、產品質量評價、成果鑒定作為公證數據，具有法律效力。

(1)出口貨物第三方檢驗報告法律效力擴展閱讀

1．損壞檢驗

或稱海損檢驗(Sea Dmnage Survey)。由於海損事故造成刪S、海上設施或水上建築物及其設備發生損壞時，船級社根據申請人的要求對損壞范圍、程度、性質和原因、對刪白或海上設施安全航行或作業的影響程度、修理要求和范圍、修理費用等進行檢驗、鑒定或評估。船級社的驗船師在進行檢驗與鑒定前應明確檢驗的目的、要求，掌握事故的情況等。

(1)明確申請人及其申請檢驗的目的

海損事故發生後，往往同一事故中有多方人同時申請檢驗。申請人不同，申請檢驗的目的和要求不同，因為他們各自代表著自己或己方的利益。例如，保險人、被保險人、船舶所有人、保賠協會和其他第三者利益，他們是利益沖突的對立方，因此各自申請檢驗的目的與要求不同。驗船師只有明確申請人才能理解申請人申請檢驗的目的和要求，也才能滿足申請人的要求。

(2)迅速了解事故經過、掌握第一手資料

驗船師應盡快與申請人、與申請人有關的了解事故經過與情況的人接觸，詳細了解和傾聽他們的介紹、看法和要求，同時還應了解與事故發生時的有黨己錄、資料，如：

(3)與當事人共同確定事故的損壞范圍、程度和修理要求

驗船師現場檢驗時應認真，仔細地進行現場勘察，拍照記錄現場，與船舶圖紙資料對照。分清船舶損壞狀況及其與本次事故的關系，最後確定損壞部位，范圍、程度等，最後簽發檢驗報告；

2．起租、退租檢驗

(1)租船合同

船舶所有人即出租人把船舶出租給承租人使用，承租人向出租人支付運費或租金，雙方簽定租船合同，租船合同的形式有3種。

①航程租船合同

是船方將船租給承租人，按約定的航程運輸貨物，承租人支付約定的運費的合同，在運輸過程中船舶由船方經營管理。

②定期租船合同

簡稱期租，是船方將船租給承租人，按約定的期間和用途使用，承租人按期支付租金的合同?在租用期內船方保證船舶的工作效能，並負責船員工資和給養，而船舶經營和由經營所產生的費用均由承租人負擔。

③光船租船合同

又稱「過戶租船合同」，簡稱「光租」，實際上是定期租船合同的另一種形式。光船租船合同是船方將未配備船員的「光船」出租給承租人，按月收取租金。租金一般是按月計算、按月預付。

租船的合同種類雖不同，但船舶租期開始，承租人對船舶技術狀況、油艙中的存油量等非常關心，租期結束時船方對刪白的技術狀況等亦很關注，所以在起租、退租時申請檢驗。

(2)起租檢驗

起租檢驗是公證檢驗的一種。檢驗項目由出租人、承租人提出，或雙方共同協商而定。國際上起租檢驗一般包括裝卸貨物處所及其船舶結構和設備完好情況、貨艙清潔情況、船上燃油和淡水存量及刪白證書情況。起租檢驗也可以按承租人與被承租人之間的租用合約的要求進行檢驗，一般包括：

(3)退租檢驗

退租檢驗一般是根據租約來進行的，檢驗內容有：裝卸貨物處所及臨近范圍的船舶結構及設備的完好情況，貨艙清潔情況，船上的燃油、淡水存量等。檢驗後簽發相應的檢驗報告。

3．索賠檢驗

索賠檢驗是根據用戶與製造廠的商業合同，用戶對所購買的船舶、船用產品、機械設備、儀器和儀表等在規定的使用期內損壞，為了向製造廠提出索賠要求而向船級社申請進行的證明性的檢驗，所以索賠檢驗也是一種公證檢驗。

索賠檢驗的目的是對船舶、船用產品、機械設備、儀器和儀表等檢驗和判定其損壞程度，性質、范圍和原因，並提出處理意見(進行修理、賠償)．作為申請人索賠的依據：一般索賠檢驗僅指直接損壞，檢驗後船級社簽發相應的檢驗報告。

4．船舶狀況檢驗

保險商、船舶經紀人在細白進行承保、抵押、拍賣、作價等業務活動中或貨主等有關方為了解船舶狀況向船級社申請船舶狀況檢驗，要求對船舶的技術狀況和設備狀況等進行檢驗，做出詳盡和准確的技術鑒定，以便作為商業活動的有利憑證。

船舶狀況檢驗是對船舶狀況進行的一次全面檢查和鑒定，所以檢驗范圍廣、內容多，下述各項是其主要部分。

(1)船舶資料

主要有：船舶主尺度、船旗國、登記港、船舶各類證書、所人船級社及各種保持船級檢驗、刪白建造日期、航區、穩性資料和裝載手冊等。

(2)船體、設備及其目前技術狀況

船體外部檢驗，內部構件檢驗，各甲板及上層建築、船底板、各液艙(包括雙層底艙等)及其防腐設施、貨艙、甲板機械、消防設備、救生設備等的檢驗。

(3)機械設備

主、副機，鍋爐，配電板，舵機和其他輔機的型號、參數等，並對它們和各系統的狀況進行檢驗。

(4)航行設備和通信導航設備

雷達、勞蘭，達卡、羅經、測向、計程、衛星導航等航海儀器的型號、參數，駕駛台自動操舵裝置，裝載記錄儀和無線電裝置等的檢驗。

根據上述項目的檢驗，驗船師編寫檢驗報告。

5，貨物損壞檢驗

貨主、貨物保險商、貨物承運人或刪白所有人對船舶運貨過程中發生的貨物損壞、丟失等情況向船級社提出申請，為其貨物損壞或丟失的數量、損壞的程度和原因等進行檢驗，為申請人提供保賠理算業務的證明材料。因此，貨物損壞檢驗也是一種公證檢驗。

目前此項檢驗大多由商檢部門進行，一定情況下由船級社進行，通常是從專業角度對貨損原因進行檢驗和分析，最後編寫檢驗報告。

參考資料：網路-中國計量認證

參考資料：網路-第三方檢測機構

參考資料：網路-公正檢驗

㈡ 國際貿易貨物檢驗報告的意義是什麼

商品檢驗是指商品的產方、買方或者第三方在一定條件下，藉助於某種手段和方法，按照合同、標准或國內外有關法律、法規、慣例，對商品的質量、規格、重量、數量、包裝、安全及衛生等方面進行檢查，並做出合格與否或通過驗收與否的判定或為維護買賣雙方合法權益，避免或解決各種風險損失和責任劃分的爭議，便於商品交接結算而出具各種有關證書的業務活動。
其意義：1．商檢工作是使國際貿易活動能夠順利進行的重要環節，即商品檢驗是進出口貨物交接過程中不可缺少的一個重要環節。2．它是一個國家為保障國家安全、維護國民健康、保護動物、植物和環境而採取的技術法規和行政措施。 3．為了加強對進出口商品的檢驗工作，我國頒布了《中華人民共和國進出口商品檢驗法》。該法規定，我國商檢機構和國家商檢部門應對進出口商品實施檢驗；凡未經檢驗的進口商品，不準銷售、使用；凡未經檢驗合格的商品不準出口。

㈢ 額溫情出口在中國海關一定要提供第三方的產品檢測合格證書嗎工廠自己的檢測報告行不行

何文晴出口在中國海關，一定要提供第三方的參加和證書才可以。

㈣ 第三方檢測機構的檢驗報告有哪些法律效力

第三方檢測機構站在當事雙方的中間進行檢驗，應該稱得上是公正檢驗。
一般第專三方檢驗機構屬都是有資質的，有技術支持的，有先進儀器儀表的，其所出檢驗報告是具有權威的。是執行國標和企業標準的。他們的資質代號是CMA。
CMA:取得計量認證合格證書的產品質量檢驗機構。

其產品檢驗報告上使用計量認證標志，標志由CMA三個英文字母形成的圖形和檢驗機構計量認證書編號兩部分組成。CMA分別由英文China Metrology Accreditation三個詞的第一個大寫字母組成，意為"中國計量認證"。

CNAS:是由國家認證認可監督管理委員會批准設立並授權的國家認可機構，統一負責對認證機構、實驗室和檢查機構等相關機構的認可工作。
CMAF:食品檢驗機構資質認定證書，食品檢測機構要求有此證書。

㈤ 出口貨物被退運需要出具第三方檢測報告嗎

看退運的理由是什麼，如果是質量問題退運， 如果該質量問題肉眼不可察覺，需要對方提供檢測報告而且還要被海關認可，否則會被當成進口

㈥ 國際貿易中為什麼如果貨物部分損失要以裝貨港檢驗報告為准

一、概述
商品檢驗是在國際貨物買賣中,對賣方交付給買方貨物的質量、數量和包裝等進行檢驗,確定其是否符合買賣合同規定,以明確事故的起因和責任的歸屬。
在國際貿易合同磋商中,如何確定檢驗條款是雙方討論溝通甚至爭論的重要問題之一。 合同的簽訂可以根據不同商品,公平合理地訂立檢驗條款,選擇信譽良好的檢驗機構進行驗證和實施,這對雙方維護合法權益,達到互惠互利的良好貿易氛圍和互信尤為重要。
二、在國際貿易檢驗條款中應注意的問題
在進行國際貿易的合同磋商中,為確保所交易的商品附合合同規定品質,我們應注意以下檢驗條款的確定:(1)索賠期和索賠有效性;(2)檢驗權和復驗權的有效性;(3)最終檢驗權的歸屬、檢驗標准、檢驗機構;(一)索賠期和索賠有效性。在國際貿易合同中,規定索賠期限時,實際上也是同時在限定檢驗期限,因為只有實行了檢驗,才能發現交付的合同貨物是否附合合同要求的質量。做為買方,應盡力按照不同貨物情況,制定不同的索賠期來保證買方的利益。時限要以到貨港後計算,同時考慮清關、內陸運輸、保險認定和申請商檢程序以及不可預見因素等,一般商品索賠期限應在貨到港口60天,貨物屬大型設備等尤其有壓力、探傷等特殊檢驗,索賠期則更應更長時間。 做為買方一定要在索賠期內進行檢驗,在索賠期內及時檢驗和發現貨物質量問題是非常重要的,這直接關繫到索賠的有效性。
國際貿易中絕大多數進行的是單證買賣,且均為大額貿易,一但產品質量出現問題沒有得到有效的補償將損失巨大。在索賠期內進行檢驗和提出索賠,索賠提出後,根據有效的證據說明貨物與合同不符,這樣才能無爭議的取得有效的索賠權,最大限度的將損失降至最小,甚至不發生損失。以下幾種情況應予以防範,否則會直接導致索賠失效:
(1)對貨物檢驗不及時,超出了法律規定的合理時間,致使商檢報告不能被作為認定貨物品質的依據,提出的索賠也不能成立。
(2)未按合同約定的檢驗機構進行檢驗,所得檢驗結果和出具的檢驗證書不具有法律效力,依其做出的索賠無效;
(3)未明確約定檢驗機構,導致當事雙方對檢驗證書的有效性產生分歧,致使索賠無效。
(4)由與買方有利益關系的第三方對貨物進行檢驗,檢驗證書無效;
(二)檢驗權和復驗權的有效性。國際貿易中的許多合同在履行時經常忽視對合同發貨時和到達目的港後行使檢驗權,而是貨物使用後出現問題才去進行商檢,還有一種情況就是買方是中間商,收到貨後直接發給他的用戶。例如有一個案例:中化公司與KEM公司簽訂銷售40噸化工品合同,就貨物品質和索賠問題規定如下:貨到目的港後,由當地中國商品檢驗局進行復驗,如果發現品質規格或數量不符合合同規定,買方有權在卸貨後90天內,根據中國商品檢驗局出具的檢驗證書向賣方提出索賠(屬於保險公司或船運公司負責賠償的除外)。賣方對於與合同不符部分的貨物,應予以無償換貨或降低價格,並負擔由此而產生的換貨運費、買方檢驗費和利息等一切損失。
而KEM公司在船到漢堡收到貨物後,並未對貨物進行檢驗,在中化公司不知情的情況下已將貨物出售並發運給了瑞士第三方。第三方使用了部分貨物出現質量問題提出退貨,KEM公司這才請商檢機構做了檢驗,但此時已超過雙方在合同中約定的貨到目的港後的90天檢驗期。KEM公司的這種行為便屬於與中化公司所有權相抵觸的行為,因此失去對貨物的復檢權。而且客戶已使用部分貨物,KEM公司的以上行為被視為已接受貨物,從而喪失了對貨物的拒收權。
(三)最終檢驗權的歸屬、檢驗標准、檢驗機構。在進出貿易合同中,對檢驗權的規定一般是裝貨港檢驗一次,裝貨前的檢驗是發現有質量問題的第一關,在此發現問題也是使損失減至最小有效措施之一。貨到目的港買方可以復驗,這就意味著,裝貨港的檢驗不是最終檢驗,那麼誰享有最後的檢驗權呢,為防止爭議,在合同中應規定最終的檢驗。如合同中規定的檢驗條款有這樣的規定:「貨物在目的港卸貨後60天內經中國商檢機構復檢,如發現品質或數量/重量與本合同規定不符,除屬於保險公司或船公司負責外,買方可拒絕收貨或憑商檢機構的檢驗證書向賣方索賠。在此情況下,可對貨物抽樣,如賣方要求,買方可將樣品寄交賣方。」這個合同檢驗條款明確約定有檢驗的標准、檢驗的地點、檢驗的機構和最終檢驗權的歸屬。從表面上看好像只在目的港經中國商檢局一次檢驗,實際貨物是經過了三次檢驗。即第一次在裝運港檢驗、由於合同規定復驗權為買方在目的港檢驗,則第二次檢驗系在目的港,使用中國標准,並由中國法定檢驗機構進行。因此,其檢驗證書具有法律效力。第三次檢驗系賣方抽取樣品經第三方再次檢驗,根據合同規定:「如賣方要求,買方可將樣品寄予賣方再交第三方檢驗」。實際上,最終檢驗權歸賣方。因此,買方在目的港使用中國標准,並由中國法定檢驗機構進行的檢驗不能認為是確定貨物品質的最終檢驗。買方的檢驗機構發現品質問題的情況下,賣方有權依照合同對貨物品質重新進行檢驗確認,由於此次檢驗屬於合同允許的范圍,因此後兩次檢驗結果均能表明貨物品質。
這樣的檢驗條款會存在爭議而不利於雙方問題的解決。曾經有一合同規定了上述條款,發生質量問題後交由仲裁解決,兩次檢驗的證書均有效力,均被引用而使雙方都承擔了一定的損失。因此,在規定檢驗條款上應明確規定檢驗的最終判定。做為出口合同賣方應爭取以裝貨港檢驗為准,做為買方應爭取在目的港檢驗為最終檢驗,如果雙方對此有分歧,可以這樣規定「 IF THERE IS ANY DISPUTE,BUYER AND SELLER MAY NOMINATE THE THIRD-PARTYINSPECTORS (SGS OR INTERTEK) TO INSPECT, THE THIRDPARTY RESULT SHALL BE FINAL AND BINDING..」根據實踐經驗,這個第三方檢驗機構應在合同中明確寫出,如瑞士的SGS,這樣可以防止有爭議時選擇檢驗機構上又起爭議。
三、總結
以上是對外貿易中就商品檢驗條款是及其重要的,關乎收到的貨物是否與所支付的價款相等價,因此上章節研討了商檢和索賠易出現的問題以及防範措施,我們要重視合同的商檢條款和履行檢驗,這樣才能有效的執行索賠權,最大限度的規避對外貿易合同中商品質量風險。
差不多就是這樣的原因，如果還有疑問歡迎致電我們歐高國際貨代。

㈦ 關於出口退運需要提供第三方檢測報告

你好！要辦理檢驗出證書

㈧ 第三方檢測機構的檢驗報告有哪些法律效力.

第三方檢測機構又稱公正檢驗，指兩個相互聯系的主體之外的某個客體，我們把它叫作第三方。第三方可以是和兩個主體有聯系，也可以是獨立於兩個主體之外，是由處於買賣利益之外的第三方（如專職監督檢驗機構），以公正、權威的非當事人身份，根據有關法律、標准或合同所進行的商品檢驗活動。

獨立第三方檢測企業的存在有著其自己特別的意義，既是政府監管的有效補充，幫助政府擺脫「信任危機」，又能為產業轉型升級提供支持，為產業的發展提供強有力的服務平台等。隨著人們生活水平的提高以及國際貿易壁壘的加劇，我國第三方檢測行業快速發展。

根據《中華人民共和國計量法》第二十一條規定「為社會提供公證數據的產品質量檢測機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定，測試的能力和可靠性考核合格。

以上規定說明：沒有經過計量認證的檢定/檢測實驗室，其發布的檢定/檢測報告，便沒有法律效力，不能作法律仲裁，產品/工程驗收的依據，而只能作為內部數據使用。

《中華人民共和國計量法》第二十二條為社會提供公證數據的產品質量檢驗機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定、測試的能力和可靠性考核合格。

計量認證是我國通過計量立法，對為社會出具公證數據的檢驗機構（實驗室）進行強制考核的一種手段，也可以說是具有中國特點的政府對實驗室的強制認可。經計量認證合格的產品質量檢驗機構所提供的數據，用於貿易出證、產品質量評價、成果鑒定作為公證數據，具有法律效力。

(8)出口貨物第三方檢驗報告法律效力擴展閱讀

1．損壞檢驗

或稱海損檢驗(Sea Dmnage Survey)。由於海損事故造成刪S、海上設施或水上建築物及其設備發生損壞時，船級社根據申請人的要求對損壞范圍、程度、性質和原因、對刪白或海上設施安全航行或作業的影響程度、修理要求和范圍、修理費用等進行檢驗、鑒定或評估。船級社的驗船師在進行檢驗與鑒定前應明確檢驗的目的、要求，掌握事故的情況等。

(1)明確申請人及其申請檢驗的目的

海損事故發生後，往往同一事故中有多方人同時申請檢驗。申請人不同，申請檢驗的目的和要求不同，因為他們各自代表著自己或己方的利益。例如，保險人、被保險人、船舶所有人、保賠協會和其他第三者利益，他們是利益沖突的對立方，因此各自申請檢驗的目的與要求不同。驗船師只有明確申請人才能理解申請人申請檢驗的目的和要求，也才能滿足申請人的要求。

(2)迅速了解事故經過、掌握第一手資料

驗船師應盡快與申請人、與申請人有關的了解事故經過與情況的人接觸，詳細了解和傾聽他們的介紹、看法和要求，同時還應了解與事故發生時的有黨己錄、資料，如：

(3)與當事人共同確定事故的損壞范圍、程度和修理要求

驗船師現場檢驗時應認真，仔細地進行現場勘察，拍照記錄現場，與船舶圖紙資料對照。分清船舶損壞狀況及其與本次事故的關系，最後確定損壞部位，范圍、程度等，最後簽發檢驗報告；

2．起租、退租檢驗

(1)租船合同

船舶所有人即出租人把船舶出租給承租人使用，承租人向出租人支付運費或租金，雙方簽定租船合同，租船合同的形式有3種。

①航程租船合同

是船方將船租給承租人，按約定的航程運輸貨物，承租人支付約定的運費的合同，在運輸過程中船舶由船方經營管理。

②定期租船合同

簡稱期租，是船方將船租給承租人，按約定的期間和用途使用，承租人按期支付租金的合同?在租用期內船方保證船舶的工作效能，並負責船員工資和給養，而船舶經營和由經營所產生的費用均由承租人負擔。

③光船租船合同

又稱「過戶租船合同」，簡稱「光租」，實際上是定期租船合同的另一種形式。光船租船合同是船方將未配備船員的「光船」出租給承租人，按月收取租金。租金一般是按月計算、按月預付。

租船的合同種類雖不同，但船舶租期開始，承租人對船舶技術狀況、油艙中的存油量等非常關心，租期結束時船方對刪白的技術狀況等亦很關注，所以在起租、退租時申請檢驗。

(2)起租檢驗

起租檢驗是公證檢驗的一種。檢驗項目由出租人、承租人提出，或雙方共同協商而定。國際上起租檢驗一般包括裝卸貨物處所及其船舶結構和設備完好情況、貨艙清潔情況、船上燃油和淡水存量及刪白證書情況。起租檢驗也可以按承租人與被承租人之間的租用合約的要求進行檢驗，一般包括：

(3)退租檢驗

退租檢驗一般是根據租約來進行的，檢驗內容有：裝卸貨物處所及臨近范圍的船舶結構及設備的完好情況，貨艙清潔情況，船上的燃油、淡水存量等。檢驗後簽發相應的檢驗報告。

3．索賠檢驗

索賠檢驗是根據用戶與製造廠的商業合同，用戶對所購買的船舶、船用產品、機械設備、儀器和儀表等在規定的使用期內損壞，為了向製造廠提出索賠要求而向船級社申請進行的證明性的檢驗，所以索賠檢驗也是一種公證檢驗。

索賠檢驗的目的是對船舶、船用產品、機械設備、儀器和儀表等檢驗和判定其損壞程度，性質、范圍和原因，並提出處理意見(進行修理、賠償)．作為申請人索賠的依據：一般索賠檢驗僅指直接損壞，檢驗後船級社簽發相應的檢驗報告。

4．船舶狀況檢驗

保險商、船舶經紀人在細白進行承保、抵押、拍賣、作價等業務活動中或貨主等有關方為了解船舶狀況向船級社申請船舶狀況檢驗，要求對船舶的技術狀況和設備狀況等進行檢驗，做出詳盡和准確的技術鑒定，以便作為商業活動的有利憑證。

船舶狀況檢驗是對船舶狀況進行的一次全面檢查和鑒定，所以檢驗范圍廣、內容多，下述各項是其主要部分。

(1)船舶資料

主要有：船舶主尺度、船旗國、登記港、船舶各類證書、所人船級社及各種保持船級檢驗、刪白建造日期、航區、穩性資料和裝載手冊等。

(2)船體、設備及其目前技術狀況

船體外部檢驗，內部構件檢驗，各甲板及上層建築、船底板、各液艙(包括雙層底艙等)及其防腐設施、貨艙、甲板機械、消防設備、救生設備等的檢驗。

(3)機械設備

主、副機，鍋爐，配電板，舵機和其他輔機的型號、參數等，並對它們和各系統的狀況進行檢驗。

(4)航行設備和通信導航設備

雷達、勞蘭，達卡、羅經、測向、計程、衛星導航等航海儀器的型號、參數，駕駛台自動操舵裝置，裝載記錄儀和無線電裝置等的檢驗。

根據上述項目的檢驗，驗船師編寫檢驗報告。

5，貨物損壞檢驗

貨主、貨物保險商、貨物承運人或刪白所有人對船舶運貨過程中發生的貨物損壞、丟失等情況向船級社提出申請，為其貨物損壞或丟失的數量、損壞的程度和原因等進行檢驗，為申請人提供保賠理算業務的證明材料。因此，貨物損壞檢驗也是一種公證檢驗。

目前此項檢驗大多由商檢部門進行，一定情況下由船級社進行，通常是從專業角度對貨損原因進行檢驗和分析，最後編寫檢驗報告。

參考資料：網路-中國計量認證

參考資料：網路-第三方檢測機構

參考資料：網路-公正檢驗

㈨ 第三方檢測機構百檢的檢驗報告有哪些法律效力

百檢第三方檢測機構又稱公證檢驗，指兩個相互聯系的主體之外的某個客體，我們把它回叫作第答三方。第三方可以是和兩個主體有聯系，也可以是獨立於兩個主體之外，是由處於買賣利益之外的第三方(如專職監督檢驗機構)，以公正、權威的非當事人身份，根據有關法律、標准或合同所進行的商品檢驗活動。

計量認證是我國通過計量立法，對為社會出具公證數據的檢驗機構(實驗室)進行強制考核的一種手段，也可以說是具有對實驗室的強制認可。經計量認證合格的產品質量檢驗機構所提供的數據，用於貿易出證、產品質量評價、成果鑒定作為公證數據，具有法律效力。

㈩ 華力必維作為第三方檢測機構，他的檢驗報告有哪些法律效力

第三方檢測機構出具的檢驗報告，可作為判定參考依據，具備作為法律依據的效力。但不作為唯一依據，出現報告檢測檢驗結果的質疑，可提交更高級別實驗室進行復檢，或者進行技術仲裁。