摩托車與法律效力

❶ 新法規定，摩托車轉讓可以不過戶，而只寫協議，管用嗎具有法律效力嗎賣家會承擔風險嗎請教專業人

協議倒是有效,但發生交通事故就會有點兒麻煩.因此過戶為好.

❷ 摩托車轉讓協議有法律效力嗎

你好，
只要是雙方的真實的意思表示，內容不違反法律規定，都是有效的。你的摩托車轉讓協議，只要是你們雙方在平等的基礎上簽訂的，沒有什麼故意違法的內容，應當是有效的。

❸ 摩托車轉讓協議有法律效力嗎

摩托車轉讓協議，如果沒有違反法律就有法律效力。
按實際情況，對於摩托車內轉讓，未過戶的，簽容訂協議只要符合法律規定的，雙方在自願合法的前提下進行書面確認的，協議具有法律效力。

《中華人民共和國合同法》第四十四條依法成立的合同，自成立時生效。法律、行政法規規定應當辦理批准、登記等手續生效的，依照其規定。

《中華人民共和國合同法》第四十五條當事人對合同的效力可以約定附條件。附生效條件的合同，自條件成就時生效。附解除條件的合同，自條件成就時失效。
當事人為自己的利益不正當地阻止條件成就的，視為條件已成就；不正當地促成條件成就的，視為條件不成就。
《中華人民共和國民法通則》第85條：合同是當事人之間設立、變更、終止民事關系的協議。依法成立的合同，受法律保護。
《中華人民共和國合同法》第2條：合同是平等主體的自然人、法人、其他組織之間設立、變更、終止民事權利義務關系意思表示一致的協議。
婚姻、收養、監護等有關身份關系的協議，適用其他法律的規定。

❹ 摩托車不過戶簽協議有法律效應嗎

協議是具有法律效力的，但是摩托車屬於動產，摩托車的所有權轉讓是以交付為生效版要件的，但是未權經登記不得對抗善意第三人。
根據《物權法》的有關規定：
第二十三條動產物權的設立和轉讓，自交付時發生效力，但法律另有規定的除外。
第二十四條船舶、航空器和機動車等物權的設立、變更、轉讓和消滅，未經登記，不得對抗善意第三人。
第二十五條 動產物權受讓人先行佔有
動產物權設立和轉讓前，權利人已經依法佔有該動產的，物權自法律行為生效時發生效力。
第二十六條 動產物權指示交付
動產物權設立和轉讓前，第三人依法佔有該動產的，負有交付義務的人可以通過轉讓請求第三人返還原物的權利代替交付。
(4)摩托車與法律效力擴展閱讀：
《物權法》關於所有權的規定：
第四章一般規定
第三十九條 所有權基本內容
所有權人對自己的不動產或者動產，依法享有佔有、使用、收益和處分的權利。
第四十條 所有權人設定他物權
所有權人有權在自己的不動產或者動產上設立用益物權和擔保物權。用益物權人、擔保物權人行使權利，不得損害所有權人的權益。

❺ 摩托車轉讓，未過戶，簽協議是否有法律效應

協議是具有法律效力的，但是摩托車屬於動產，摩托車的所有權轉讓是以交付為回生效要件的，但是未答經登記不得對抗善意第三人。

根據《物權法》的有關規定：

第二十三條動產物權的設立和轉讓，自交付時發生效力，但法律另有規定的除外。

第二十四條船舶、航空器和機動車等物權的設立、變更、轉讓和消滅，未經登記，不得對抗善意第三人。

第二十五條 動產物權受讓人先行佔有

動產物權設立和轉讓前，權利人已經依法佔有該動產的，物權自法律行為生效時發生效力。

第二十六條 動產物權指示交付

動產物權設立和轉讓前，第三人依法佔有該動產的，負有交付義務的人可以通過轉讓請求第三人返還原物的權利代替交付。

(5)摩托車與法律效力擴展閱讀：

《物權法》關於所有權的規定：

第四章一般規定

第三十九條 所有權基本內容

所有權人對自己的不動產或者動產，依法享有佔有、使用、收益和處分的權利。

第四十條 所有權人設定他物權

所有權人有權在自己的不動產或者動產上設立用益物權和擔保物權。用益物權人、擔保物權人行使權利，不得損害所有權人的權益。

❻ 上牌摩托車不過戶轉讓，轉讓協議怎樣寫有法律效力嗎

可以有雙方當事人一起書寫一份機動車轉讓協議，註明雙方權利責任和義務，然後雙方簽字按手印，註明年月日。

有了這份書面協議，實際交付車輛沒有辦理過戶手續，此時如發生事故，規定是有受讓方承擔責任。
《機動車轉讓合同》樣板：
甲方：（出讓方）
乙方：（受讓方） 住:
甲、乙雙方本著自願的原則，經協商就普通二輪摩托車轉讓達成協議如下：
一、甲方將自己的普通二輪摩托車(號牌號碼： , 發動機號：xxxx，車架號：xxxx)一輛轉讓給乙方。
二、轉讓價格為人民幣 元整。 乙方應在協議簽訂時，一次性付清轉讓款。
三、該車乙方若須辦理過戶事宜，過戶費由乙方承擔，過戶時乙方負責辦理轉戶手續。
四、該車自實際交付給乙方之日起（自 年 月 日起），該車以後所需費用均由乙方負責購買（包括養路費、年審費及保險費）。
五、本協議簽訂前，該車所發生的有關糾紛及債務由甲方負責。本協議簽訂後，該車所發生的一切糾紛及債務由乙方負責，與甲方無關。
六、乙方向甲方付清全部轉讓價款且甲方向乙方交付轉讓車輛後，車輛的風險即轉移至乙方。
七、因雙方交易車輛為舊機動車車輛，故乙方在簽定本協議時已經對車身及發動機工作狀況進行了檢查並確認該車狀況良好。
八、該車自實際交給乙方之日起（自 年 月 日起）所發生的交通事故及違法活動均由乙方負責，與甲方無關。
九、爭議解決：甲、乙雙方在履行本協議的過程中發生爭議，應協商解決。協商不成的，任何一方均可向人民法院起訴。
十、本協議雙方簽字即生效。協議一式兩份，雙方各持一份，具有同等效力。雙方不得違約，不得對成交金額提出異議，不退車及車款。
甲方： 乙方：
二 xxx年 月 日
《侵權責任法》：
第五十條當事人之間已經以買賣等方式轉讓並交付機動車但未辦理所有權轉移登記，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償，不足部分，由受讓人承擔賠償責任。

❼ 摩托車私下買賣協議有效嗎

有效。不需要承擔責任，但如果賣的是拼裝或者近報廢的機動車，那麼要承擔連帶責任。

根據《侵權責任法》

第五十條 當事人之間已經以買賣等方式轉讓並交付機動車但未辦理所有權轉移登記，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由受讓人承擔賠償責任。

第五十一條 以買賣等方式轉讓拼裝或者已達到報廢標準的機動車，發生交通事故造成損害的，由轉讓人和受讓人承擔連帶責任。

註：受讓方就是接受轉讓的那一方，比如技術、股權的受讓方，就是接受技術、股權的那一方。而受讓人就是接受轉讓的人。

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《侵權責任法》

第四十八條 機動車發生交通事故造成損害的，依照道路交通安全法的有關規定承擔賠償責任。

《中華人民共和國道路交通安全法》

第七十五條醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用；

搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事後逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。

第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任:

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

第七十七條車輛在道路以外通行時發生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照本法有關規定辦理。

❽ 在相關的法律法規中，摩托車是如何被定義的電動車屬於摩托車的范疇嗎

摩托車就是使用「內燃機」的車輛

電動車不屬於摩托車的范圍

把電動車也歸於摩托車中，不合理

違反了機動車與非機動車的管理規定條例

2005 年5 月1 日實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，明確了電動自行車作為非道路車輛，只要符合GB 17761《電動自行車通用技術條件》的要求，就可以上路行駛，使得電動自行車上路行駛合法化，解決了長期以來困擾電動自行車發展的「身份」問題，適應了現階段我國交通需求。而在另一方面，相當數量的產品，在最高車速、總質量、電動輸出功率、以及驅動方式等方面超出了電動自行車標准要求，甚至實際已為電動摩托車范疇，但由於沒有相應的標准法規和產品准入機制，遭遇了機動車道不能上，非機動車道上行駛違法的尷尬局面。

電動自行車、電動摩托車作為截然不同的非道路車輛和道路車輛兩類產品，以其環保、低噪、便捷、經濟以及能源友好性，在國外均得到較為廣泛的應用。我國台灣省也較早實現了電動自行車和電動摩托車的商品化。目前我國商務部等五部委出台的加強摩托車出口管理的要求中，也對電動摩托車的准入檢驗標准提出了要求。因此，為滿足我國道路交通管理及市場需求，借鑒國外經驗，盡快制定我國電動摩托車標准法規和企業及產品准入機制，將電動摩托車產品納入道路車輛，進行規范管理已十分迫切。

1 我國電動摩托車的演變過程

實際上我國的電動摩托車是由電動自行車發展起來的，我國是自行車生產和使用王國，上世紀90 年代末，隨著國民經濟的快速發展，我國龐大的自行車使用群體中有部分消費者追求便捷、省力，於是電動助力自行車便應運而生，並悄然在各地快速發展，到2005 年突破了600 萬輛（這其中包括了大部分的電摩化的「電動自行車」）。

作為新生事物的電動助力自行車，在發展初期，由於對其機非定位認識不統一，產品技術標准法規滯後，在國家的層面上對其規范管理沒有及時到位，而部分地方政府因其巨大的市場需求，通過地方法規的方式予以認可，使電動助力自行車在一段時期內處於合法與非法的兩重尷尬局面。不規范的發展過程帶來一定程度上不規范的發展結果，一方面，隨著電動自行車市場擴大，用戶需求也呈現多樣化，車體寬大、造型時尚、動力強勁的電動自行車受到了越來越多用戶的喜愛和歡迎，由於管理不規范和市場競爭，為了迎合人們的口味，我國的電動自行車發生了很大的變化，出現了輕摩化的趨勢。到了2003 年這種輕摩化的電動自行車，取消了已經成為擺設的人力騎行功能，取消了腳踏、鏈條和飛輪，電池容量擴大，全面採用了輪系和優秀的制動系統，最高時速接近40km/h，甚至更高，車輛輪胎加寬，重量加大，已經完完全全成為了一輛摩托車。而另一方面，由於電動摩托車的標准和准入還不完善，且作為非道路車輛的電動自行車管理相對於道路車輛的摩托車管理門檻低很多，這些已電摩化的車輛，甚至一些原來專門用於出口而生產的電動摩托車也面向國內銷售，並基本上以電動自行車的面目在路上違規行駛，帶來了各種各樣的安全隱患。

2 電摩化的「電動自行車」存在著一定的安全隱患

首先，電摩化的電動自行車取消了人力騎行功能，車速比電動自行車更快，重量、外觀都趨於了摩托車，這樣的車輛行駛在非道路車輛的路上，勢必給路上的行人等帶來了安全的威脅；另外，目前的電動摩托車其實大部分就是做了一些技術改動的電動自行車，這種不燒油、速度快，價格在兩三千元，和電動自行車差不多，還不用上牌照的「電摩」得到了很大的追捧，市場銷售一度緊俏，但市面上的這種「電摩」存在很大的缺陷。

指標超標：國家規定作為非機動車的電動自行車車速不大於20 公里/小時，重量不大於40 公斤，有腳踏行駛能力，電動輸出功率在300W 以下。而從電動自行車「改良」成的「電摩」，各項指標均超標，沒有腳踏行駛功能，車速40km/h 甚至更高，輸出功率在500w 以上，整體重量大於50kg。
質量缺陷：電動摩托車由於速度較快，在行駛時放電強度過大，所以電池使用壽命極短，據介紹，目前生產電動摩托車的廠家為降低生產成本，選擇低檔部件，經常發生故障。電機、控制器等主要部件技術不過關，整車使用年限低。因為，目前沒有出台電動摩托車的國家標准，無法按照標准進行檢測、鑒定，安全、性能指標如何無法確定。

安全隱患：電動自行車改裝成的「電摩」，車身重量增加，在正常勻速行駛過程中，車身原有零部件的壓力都會明顯增強，在加速、高速以及路況不佳的情況下，車身承受巨大的壓力，極易出現翻車、車身斷裂、四大主件失靈、失控等事故，遇到緊急情況很難成功剎車，易導致交通事故發生。
其次，《道路交通安全法》只把電動自行車歸為「非機動車」，目前，並沒有對電動摩托車有明確規定，也沒有上發改委的產品公告,沒有給電動摩托車頒發過相應的生產許可證。道路交通法實施後，各地對電動自行車、電動摩托車採取了不同的態度，對於合法化的電動自行車很多地方接受，加強管理，允許登記上路，而不符合電動自行車標準的電摩，態度是一樣的，一律禁止上路，上路違法警察發現即罰款。

3 電動摩托車發展的必要性和可行性

在我國私人購買汽車能力還不普及的情況下，摩托車成為人們普遍歡迎的交通工具，這也就是我國為什麼成為摩托車生產和銷售大國的原因。而摩托車能耗大、排放污染由於技術問題比汽車還要嚴重，又因其輕便靈活，雜訊排放污染分布更加廣泛，由於技術和成本的原因，這些問題難於從根本上解決，在能源安全以及環保呼聲日益強烈的今天，摩托車的發展只有尋求新能源才有前途。

電動摩托車具有操作簡單、騎乘舒適、維護方便、雜訊低、節能環保等優點，既可以作為普通市民上下班的代步工具，又可以作為中老年人的休閑用車，是名副其實的綠色環保交通工具，也是大中城市公共交通必不可少的補充，同時也是傳統燃油摩托車理想的換代產品。

我國曾在「八五」「九五」「十五」規劃中將電動汽車的研發，產業化列入重大科技攻關項目，在電動汽車的各個領域均取得了成果，因電動汽車技術是一項集機械、電機、電子控制、材料、電化學製造為一體的系列工程，很快大批量的上產和商業化存在著一定的難度，而對於電動摩托車技術不如電動汽車高，電動汽車的研製成果可以直接被利用，使電動摩托車領域率先進入產業化、商品化成為現實。
電動摩托車結構簡單，部件少，隨著電子技術、電池技術的發展和改進以及批量生產，其性能價格比將顯著提高。隨著油價的不斷上漲，而電機的效率較發動機的運行效率要高很多，電動摩托車的節能效果顯著；採用快速充電技術和利用晚上充電，避開用電高峰；利用目前研究開發的單位體積下高儲能電池，這都成為電動摩托車發展的可能。

目前我國規模較大的摩托車企業早已研製出技術較為成熟的電動摩托車，因缺乏相關標准，電動摩托車准入制度不健全，一直沒有進入產品公告，同時因電動自行車管理不嚴，大批的電動摩托車進入了電動自行車行列。適時因勢利導、疏堵結合，抓緊制定和頒布技術標准和管理法規，將電動摩托車納入規范管理，必將為電動摩托車和摩托車行業
帶來一個新的春天。

4 電動摩托車標准制定的原則

電動摩托車與傳統摩托車相比在動力源和驅動系統方面上有其特殊的方面，而其他方面與其傳統的摩托車的要求一致，因此電動摩托車要符合傳統摩托車應符合的相關標准要求，同時還要對其特出的方面制定相應的標准。

電動摩托車標准制定的基本原則：1）與傳統摩托車要求一致的不再重新規定，執行現有傳統摩托車標准，例如：燈光、扶手、凸出物等方面的要求；2）對一些與電動汽車共性的標准，借鑒或直接引用電動汽車標准，也不再重新制定，例如，術語、電池標准等； 3）與傳統摩托車標准沒有抵觸只是需針對電動摩托車特殊方面增加少量內容的，修訂原有標准，補充相關內容，例如：操縱件、指示器標志等；4）對電動摩托車特有，不能與傳統摩托車以及電動汽車標准兼用的，要單獨制定；5）標準的制定由急到緩，有易到難，逐步制定完善電動摩托車的標准體系；6）與電動汽車標準的制定形式相同，考慮制定為推薦性標准且大部分以行業標準的形式制定，如果政府部門在對電動摩托車產品的准入管理中採用，則考慮哪些項目和內容是必需執行的。

5 標准制定的組織形式和首先考慮的項目

因電動摩托車涉及電驅動及摩托車，因此，在全國汽車標准化技術委員會下由電動車輛與摩托車分標委會共同組成標准研究制定工作組，以工作組的形式開展標準的制定工作。工作組成員由電動車和摩托車兩個專業方面的人員組成，標准中既要針對電動車的特性提出要求，還要符合摩托車生產企業以及摩托車產品的應用，提高標準的可操作性。兩個標委會秘書處人員為工作組主要成員，同時吸收有意願參加該項工作的企業參加。

首先要考慮制定的項目：1）安全要求標准：電動摩托車為電驅動，動力源使用的是蓄電池，驅動系統採用電機，因此電動摩托車在其結構上要考慮電安全、蓄電池安全、充電安全；同時因驅動方式不同還要考慮與傳統摩托車不同的機械安全；電動摩托車的使用安全要求，保證電動摩托車的規范發展。2）性能評價標准：電動摩托車性能是評價電動摩托車好壞的非常重要的指標，如果沒有統一的試驗方法標准，那末所標注的性能指標參數就可能有很大的水分，車輛的好壞不具有可比性。包括a)電動摩托車的續駛里程以及能耗試驗方法標准。電動摩托車用動力蓄電池在完全充電的狀態下依據標準的試驗方法，能夠行駛的總里程為續駛里程，所消耗的能量為能量消耗量。目前電動摩托車的續駛里程短是與摩托車相比不足之處，因此，車輛續駛里程和能量消耗量的多少是購車者首要考慮的一個重要指標。b)電動摩托車整車性能試驗方法標准，電動摩托車因動力源、驅動方式的不同，其動力性能（最高車速，加速性能、爬坡能力等）、可靠性、耐久性評價的試驗條件、試驗方法與傳統摩托車不同，因此要評價電動摩托車整車性能，就要制定相應的試驗方法標准。3）定型試驗標准：這是我國機動車輛產品准入管理需要的標准。4）電動摩托車電機輸出功率測量標准：電動摩托車電機輸出功率是電動摩托車的一個重要指標，可能在標準的制定過程中會成為界定摩托車、輕便摩托車的一個指標，因此該標准也是首要考慮制定的。

6 其他

關於電動摩托車的稱謂，一些人認為電動摩托車這個稱謂本身就不對。理由是因為偏離了「motorcycle」的原意，摩托車就是使用「內燃機」的車輛，換成電力驅動，則喪失了「內燃機」的概念，電力驅動和內燃機驅動是有矛盾的，兩者不能放在一起。我認為大可不必去追究這種術語概念，隨著汽車、摩托車技術的飛速發展，汽車、摩托車的概念已經廣義化，已經不再局限於最初的內燃機車輛。就像電動汽車的稱謂最初也有爭議，認為動力系統發生了變化，而且已經不燒汽油了，怎麼能叫汽車？可這么多年下來，人們已經接受了電動汽車這種叫法。而另一方面，在我們的標准中也並未對汽車、摩托車的動力源加以限制。「汽車」（GB/T3730.1）—由動力驅動，具有四個（包括整車整備質量超過400kg的三輪車輛）或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。GB/T 5359.1《摩托車和輕便摩托車術語 車輛類型》以及GB/T 15089《機動車輛及掛車分類》中都明確規定各類摩托車為動力驅動，可以是熱機也可以是其他的驅動形式，這其中就涵蓋了電驅動的電動摩托車，而實際上電動摩托車這個概念很容易被人們理解並接受。

❾ 摩托車轉讓不過戶簽協議書有法律意義嗎

協議收法律保護。

根據《中華人民共和國侵權責任法》

第五十條 當事人之間已經以買賣等方式轉讓並交付機動車但未辦理所有權轉移登記，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由受讓人承擔賠償責任。

摩托車屬於動產，以實際交付為所有權變動的法定條件。摩托車交易時，買賣雙方就買賣合同達成一致，並實際交付摩托車的，合同即告成立，摩托車所有權即發生轉移。沒有辦理登記不影響買賣合同及摩托車所有權轉移的法律效力。

但因為摩托車等機動車往往價值較大，且國家實行特殊登記管理，所以，就摩托車的買賣，雖然在雙方當事人實際交付摩托時，摩托車的所有權即發生轉移。但為保障第三人的利益，如果買賣雙方沒有辦理過戶登記的，其所有權的轉移對第三人沒有法律效力。

(9)摩托車與法律效力擴展閱讀

最高人民法院《關於連環購車未辦理過戶手續原車主是否對機動車交通事故致人損害承擔責任的復函》：即因車輛已經交付，原車主既不能支配該車的營運，也不能從該車的營運中獲得利益，故原車主不應對機動車發生交通事故致人損害承擔責任。

《中華人民共和國物權法》

第二十三條動產物權的設立和轉讓，自交付時發生效力，但法律另有規定的除外。

第二十四條船舶、航空器和機動車等物權的設立、變更、轉讓和消滅，未經登記，不得對抗善意第三人。