貨代提單的法律責任

⑴ 貨運代理人的責任和義務

貨運代理人的責任和義務：

作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）。作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。

根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。

如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。 負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。

賠償責任：

國際貨運代理協會一般條款隊還規定的賠償原則由兩個方面：

一、賠償責任原則

收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。

二、賠償責任限制

從現有的國際公約看，有的採用單一標準的賠償方法，有的採用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。

(1)貨代提單的法律責任擴展閱讀：

貨運代理的業務范圍：

為發貨人服務，貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：

1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。

2、向客戶建議倉儲與分撥。

3、選的可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。

4、安排貨物的計重和計量。

5、辦理貨物保險。

6、貨物的拼裝。

7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。

8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。

9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。

10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。

11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。

12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。

參考資料來源：網路-貨運代理

⑵ 貨代提單存在哪些風險問題

理論上在這種情況下L/C是比較安全的。但說穿了要看貿易對象是誰，哪個國家的。如果是歐美的根本就沒事，兩種情況都不怕，如果是中東/東南亞的那就兩種都不要，一定要改成100%前T/T，或者自己找貨代。

⑶ 貨代公司給假提單是否違法

肯定違法。因為提單屬於物權憑證，如果你們有充分的證據證實提單是偽造的，而且是以騙取你們的錢財為目的，而發給你們的，你們就可以向法院提起詐騙訴訟。

⑷ 國際貨運 貨代單空白提單是否具有法律效應

NVOCC可以出提單，所出提單具有法律效力，而貨代不能出提單，出的提單實際上也是無效的內。但是經常有很容多貨代在目的港有代理人就出提單，這種提單在國際運輸上沒有法律效力，《海牙協議》《維斯比協議》規定沒有NVOCC資格的貨代出具的提單是不被承認的。

⑸ 合同法中貨代所承擔的責任有哪些

參照委託合同中，受託人的義務來處理

⑹ 指定貨代擅自放提單給客人，有何責任

指定貨代擅自放提單給客人，屬於非法經營罪和金融詐騙罪，是違法行為。負責的指定貨代一般也不敢私自放單，畢竟要承擔法律責任的；根據相關法律規定可以書面通知指定貨代，沒有貴司的書面通知，不能放提單給國外客人。非法經營罪是指，違反國家規定，有下列非法經營行為之一，擾亂市場秩序，情節嚴重的，處五年以下有期徒刑或者拘役，並處或者單處違法所得一倍以上五倍以下罰金；情節特別嚴重的，處五年以上有期徒刑，並處違法所得一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產：
1、未經許可經營法律、行政法規規定的專營、專賣物品或者其他限制買賣的物品的；
2、買賣進出口許可證、進出口原產地證明以及其他法律、行政法規規定的經營許可證或者批准文件的；
3、未經國家有關主管部門批准非法經營證券、期貨、保險業務的，或者非法從事資金支付結算業務的；
4、其他嚴重擾亂市場秩序的非法經營行為。
金融詐騙罪是破壞社會主義市場經濟秩序罪中的罪名，是指以非法佔有為目的，採用虛構事實或者隱瞞事實真相的方法，騙取公私財物或者金融機構信用，破壞金融管理秩序的行為。
《中國人共和國刑法》第二百二十五條 違反國家規定，有下列非法經營行為之一，擾亂市場秩序，情節嚴重的，處五年以下有期徒刑或者拘役，並處或者單處違法所得一倍以上五倍以下罰金；情節特別嚴重的，處五年以上有期徒刑，並處違法所得一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產：
（一）未經許可經營法律、行政法規規定的專營、專賣物品或者其他限制買賣的物品的；
（二）買賣進出口許可證、進出口原產地證明以及其他法律、行政法規規定的經營許可證或者批准文件的；
（三）未經國家有關主管部門批准非法經營證券、期貨、保險業務的，或者非法從事資金支付結算業務的；
（四）其他嚴重擾亂市場秩序的非法經營行為。
第一百九十二條 以非法佔有為目的，使用詐騙方法非法集資，數額較大的，處五年以下有期徒刑或者拘役，並處二萬元以上二十萬元以下 罰金；數額巨大或者有其他嚴重情節的，將處於五年以上十年以下有期徒刑，並將處與五萬元以上五十萬元以下罰金；數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，處十年以上 有期徒刑或者無期徒刑，並處五萬元以上五十萬元以下罰金或者沒收財產。

⑺ FOB條款下，貨代的責任是什麼

我是國外客人指定的貨代，即FOB貨代。
剛開始因為工廠的原因，產品質量不合格，裝櫃時東拉一些，西拼一些貨，導致客人對這很不滿意，因為取消裝的一個大櫃了。後來經協商，工廠和客人同意改裝一個小櫃，即是訂金30%的貨，同時客人答應給USD1000以作補償。改成小櫃貨，因為工廠的操作貨代的責任，櫃子幾次三番地沒還進堆場，導致費用一再增加。現在櫃子上船了，但工廠要求客人再追加USD1500，原因是用來彌補拖車，用箱費，以及餘下的貨款。現在工廠和客人是完全弄翻臉了，我作為FOB貨代，試圖幫他們搭橋協商。但工廠去嫌我多管事！現在櫃子快到港了，客人要求我直接放提單給他，而不通過工廠寄提單。
這時會有一個法律問題：如果我直接放單給國外客人，這樣工廠肯定拿不到USD1500，也沒有講價的餘地。但是工廠說要起訴我直接放單。
我個人認為，放單給國外客人是應當的。因為是我和國外客人的協定，我接受他們的貨物運輸，而不是接受國內工廠的委託書。Fob條款上也有，運費，保費訂艙都是買家去做，和工廠賣家應該沒任何關系。你們的意見呢？不知有沒有誰學過法律的，給予正確的建議。

⑻ 記名提單貨被提走，貨代有責任嗎

1，出直單的話貨代沒有責任
2，出小單且無單放貨貨代肯定有責任
3.這個貨應該是已經被拍賣了吧
4，堆存和滯箱加起來是不是很高，貨值不高的話怕是沒人去提了

⑼ 貨代的賠償責任

國際貨運代理協會一般條款對還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。
收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。 FIATA標准規則的第7.1部分中關於貨代作為承運人出現的責任規定如下：貨代……當其簽發自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔承運人的責任（締約承運人）根據NSAB標准條款，貨代在以下情況下應被認為具備締約承運人的地位：其以自己的名義簽發運輸單據；或者其要約進行了某種意思表示，例如，報出出自己的運價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運人的身份承擔責任的意願。
如果客戶與貨代就貨物的運輸達成得協議中明顯體現出貨代承擔承運人的責任的意思表示時，貨代當然是作為承運人無疑。而由於運輸單據對運輸協議的證明作用，貨代以自己的名義簽發運輸單據（主要是提單），在承運人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運輸單據，除非其能夠提出相反證據，則應認定其與貨代（作為承運人）的運輸合同關系的存在。但這種運輸單據轉讓後，貨代依據這一運輸單據向收貨人、運輸單據持有人承擔承運人的責任。
這一標准符合中國相關法規的規定。中華人民共和國國際海運條例第七條第二款規定：前款所稱無船承運業務，是指無船承運業務經營者以承運人身份接受託運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。 當根據運輸單據無法明確貨代在運輸合同中法律地位時，相關標准條款或立法往往通過考查貨代對貨物運輸過程的實際參與程度來確認貨代的法律地位。
德國運輸法（HGB）規定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人。
NCBFAA標准條款認可，貨代在佔有貨物的情況下，可以作為承運人、倉儲人或包裝人，從而對貨物承擔相應的責任。在其他情況下，貨代根據本標准條款只是作為代理人而出現。
FIATA標准規則的第7.1部分中關於貨代作為承運人出現的責任規定：當貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當事人而承擔責任。 德國運輸法的新法令規定：收取固定費用貨代，就其權利義務而言，將被作為承運人對待。
這一標准似乎為中國司法實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司訴江蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達制罐有限公司認為被告「太倉貨運」收取了「太倉興達」的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委託關系，而應當是貨物運輸報合同關系，被告應對運輸途中地貨損負責。
原告的這一訴訟主張並未得到一審及二審法院的支持。法官認為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產物。貨運代理人預收包干費已經形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯公司支付的包括運雜費在內的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內的費用。
由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理傭金之外的費用，其性質實際上是代理人事先預收、事後代付的費用。代理人為此亦承擔了一定的市場風險。由此可見，被告向貨主預收了包干費，並不因此而改變其貨運代理人的地位。

⑽ 國際貨運代理行規及及涉及到的法律條款有哪些

這個細說來就比較多了，撿幾個個人認為比較重要的跟你說下。
行業規則方專面有《中華人屬民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》
海運方面重點看的是兩個，《中華人民共和國國際海運條例》，《統一提單的若干法律規定的國際公約》（也就是傳說中的海牙規則）。其他的例如《聯合國海上貨物運輸公約》次要。
空運方面重點也是三個，《中國民用航空貨物國際運輸規則》以及:《統一國際航空運輸某些規則的公約》（也就是華沙公約）。以及IATA的一些規定，如《IATA危險品法規》這些很重要。

其他類似中國人民共和國海商法，航空法等可看可不看。而且這些條例在實際中也不見得有用。

鐵路和多式聯運我接觸的不多，就不說了。

特別強調要多看《跟單信用證統一慣例》--UPC600，這個雖然是外貿上必須的，但是做國際貨運也要熟悉，以免出現不必要的問題。