船員有必要承擔法律責任

⑴ 船員權利責任和義務有哪些

目前還沒有國際公約對船員的基本權利和義務作出明確規定，大都由各國國內法加以規定。《海商法》第34條規定，「船員的任用和勞動方面的權利、義務，本法沒有規定的，適用有關法律、行政法規的規定。」
一般來說，船員的基本權利主要有：(1)薪金、報酬請求權。船員在船上從事一定的工作，有權依據法律和合同取得工資、津貼和其他勞動報酬。(2)病殘補助金、喪葬費和撫恤金請求權。各國法律一般均規定，船員在任職期間，受傷、生病、殘廢或者死亡的，有權向船舶所有人或經營人請求支付病殘補助金、喪葬費和撫恤金。 (3)返回原港請求權。船員在受雇港口以外的地方被解僱的，有權要求送回受雇港口，返遣費用由船方負擔。(4)休假及退休金請求權。船員在船上服務滿一定的時間，享有休假的權利，並在休假期間享有各種待遇。(5)獲得保險的權利。船方應該以自己的費用在船員僱用期間提供人身傷亡和疾病保險，等等。
船員的基本義務主要有：(1)忠於職守，服從命令，聽從指揮;(2)不得私載貨物或進行走私活動;(3)遵紀守法，不得擾亂船舶秩序，等等。

⑵ 輪船觸礁船員應承擔哪些責任

如果輪船觸礁了，那麼船員不應該負擔一些責任，真正負擔責任的應該是這個船上的船長，還有副船長掌舵的，也應該負責一部分。

⑶ 船長和船員通常需要履行什麼義務需要承擔哪些責任

樓主你好！船員是指包括船長在內的船上一切任職人員。具體包括：船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員等。
船長的需履行的義務和承擔的責任，依照《中華人民共和國海商法》第三十五條 船長負責船舶的管理和駕駛。船長在其職權范圍內發布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執行。船長應當採取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產。
第三十六條 為保障在船人員和船舶的安全，船長有權對在船上進行違法、犯罪活動的人採取禁閉或者其他必要措施，並防止其隱匿、毀滅、偽造證據。船長採取前款措施，應當製作案情報告書，由船長和兩名以上在船人員簽字，連同人犯送交有關當局處理。
第三十七條 船長應當將船上發生的出生或者死亡事件記入航海日誌，並在兩名證人的參加下製作證明書。死亡證明書應當附有死者遺物清單。死者有遺囑的，船長應當予以證明。死亡證明書和遺囑由船長負責保管，並送交家屬或者有關方面。
第三十八條 船舶發生海上事故，危及在船人員和財產的安全時，船長應當組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定；但是，除緊急情況外，應當報經船舶所有人同意。棄船時，船長必須採取一切措施，首先組織旅客安全離船，然後安排船員離船，船長應當最後離船。在離船前，船長應當指揮船員盡力搶救航海日誌、機艙日誌、油類記錄簿、無線電台日誌、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現金。
第三十九條 船長管理船舶和駕駛船舶的責任，不因引航員引領船舶而解除。

⑷ 一般情況下船員人身損害賠償法律是怎麼規定的

一、相關的法律規定。
1、最高人民法院在1991年制定了《關於審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定》
為了正確及時地審理涉外海上人身傷亡損害賠償案件，保護當事人的合法權益，依據《中華人民共和國民法通則》有關規定，結合我國海事審判實踐，參照國際習慣作法，做出了具體規定，從整體上將涉外海上人身傷亡的責任承擔、賠償范圍、計算方法最初了具體的規定，該規定第三條第二款規定「二人以上共同侵權造成他人損害，侵害人承擔連帶責任」，由此可以看出最高院對於涉外海上人身損害籠統地定為侵權責任或者說是侵權之債，但是對於船員在船上依照同船舶所有者簽訂的勞務合同從事勞動期間發生的人身損害是侵權之債還是合同之債沒有規定。
事實上最高院這一規定並不是專門針對船員人身傷害的賠償做出的，因此該規定也沒有將船員和船舶經營者、承租人的關系列明，也就不可能對船員人身傷害賠償的法律問題加以規定。但畢竟這一規定是專門針對涉外海上人身傷亡損害賠償案件的，並且尤其是損害的計算方法規定的比較細致，為該類案件的索賠和審理提供了一定的法律依據，而船員人身傷害賠償糾紛如果有涉外的因素，也就屬於海上人身涉外海上人身傷亡案件損害賠償的案件，涉及到具體責任認定和賠償的計算方法可以依據這一規定。
2、最高人民法院2003年做出的《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》
本解釋第十一條規定「雇員在從事僱傭活動中遭受人身損害，僱主應當承擔賠償責任。僱傭關系以外的第三人造成雇員人身損害的，賠償權利人可以請求第三人承擔賠償責任，也可以請求僱主承擔賠償責任。僱主承擔賠償責任後，可以向第三人追償。

雇員在從事僱傭活動中因安全生產事故遭受人身損害，發包人、分包人知道或者應當知道接受發包或者分包業務的僱主沒有相應資質或者安全生產條件的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。」
對於從事船舶海上運輸的船舶所有人和船員之間，有的簽訂了勞務合同，有的通過勞務輸出方式，由勞務中介和船舶所有人簽訂的勞務輸出合同，這種情況下，如果發生了人身損害問題，船員如果想保護自己的合法權益，可以依據這一司法解釋，從僱傭關系的角度去維護自身的權益。
二、實踐中船員人身損害賠償的認定
1、依照侵權之債處理船員人身損害賠償問題
在大連海事法院審理的耿學良訴大連海福拆船公司受雇為外派船員期間人身傷害賠償糾紛案中，原告耿學良被大連經濟技術開發區海達公司聘為外派船員，雙方簽定了《外派船員合同書》。合同規定，外派船員自離開中國國境起，在外輪工作期間，因工緻傷、致殘和生病、死亡，均按中國國家勞動保護條例有關規定處理。因海達公司和大連海福拆船公司（簡稱海福公司）簽訂有《僱用船員合同》，同年耿學良到海福公司所屬的巴拿馬籍「佳靈頓」輪任大管輪之職，期限為一年。海福公司依據和海達公司簽訂的《僱用船員合同》第十三條「船員受雇期間的人身、行李安全辦好保賠協會的保險，其條件相等於香港雇員賠償條例第282章」之規定，對受雇船員在大連保險公司投保了人身保障和賠償險。之後再一次卸貨過程中，耿學良在機倉緊固舵機底座鏍絲時，左手食指被砸傷，中指亦受傷，因傷勢過重，受傷的左手食指被截掉一節。出院後，耿學良多次找海福公司解決傷害賠償之事，均被拒絕。耿學良遂於1991年7月1日向大連海事法院提起訴訟，認為海達公司與海福公司簽訂的《僱用船員合同書》第十三條的規定，是海達公司為了船員的利益而爭取到的船東對此種僱主責任的承諾。故要求海福公司支付2184美元的保險賠償金，賠償工資損失4441.67美元和醫療費1145.45元人民幣。海福公司辯稱：耿學良是經海達公司而受雇於我公司的，不是我公司的直接雇員，與我公司無合同關系，故其不應直接向我公司主張權利。我公司與海達公司簽訂的《僱用船員合同書》第十三條是無效條款，因此，我公司沒有賠償責任。耿學良應以其同海達公司簽訂的《外派船員合同書》作為請求補償的依據。耿學良請求補償工資損失4441.67美元不合理，只應補償其49天的工資412.50美元。我公司為「佳靈頓」輪船員在大連保險公司投保船員受傷的保障與賠償險，因保險公司對賠償有異議，故我公司無法按其要求給予補償。

來源找法網：http://china.findlaw.cn/

⑸ 出海的船上沒有通衛星電話，也沒wifi，船主就讓我們出了海，他應該承擔什麼樣的責任

沒有查到關於出海入江的船隻，必須裝備通衛星電話或wifi的強制性規定，僅船上沒有通衛星電話或wifi，般主沒有違法（或違反強制性規定）也沒侵犯船員的基本勞動保障權，沒有法律責任或法律後果。
但作為船員，可以因為出海沒有通訊聯系，有礙安全保障為由要求船主裝備，船主拒絕的可以請求終止勞動合同關系，也可以拒絕出海。

⑹ 船東欠船長和船員工資,船長開走船東的船付什麼法律責任

負刑事責任。別人欠你錢你就能私自扣押別人物品，這是法律不允許的。可以通過協商或者法律途徑解決問題。

⑺ 由於船長船員過失造成的損害應該由誰承擔責任

不知道造成了什麼樣的損害 如果是貨物 海事法裡面對船員過失造成的貨物損害很多都是可以免責的 並且賠付方面大多有保險公司承擔 船員承擔的不是很多

⑻ 海務在公司需要承擔法律責任嗎

海務主管是指在船舶公司指導和負責船舶安全、貨物配載、氣象導航等事物的專業人員，一般都由船長級別的人員擔任。
主要工作：
對船舶安全和防污染管理實行監督、檢查，根據SMS要求制定和修訂船舶安全管理和防污染規章制度並督促實施；
根據船舶動態，提供氣象、海域資料和安全措施，指導貨物安全裝卸和船舶安全營運；
負責PSC及FSC監控工作，調查、分析和處理海損事故及險情；
參與岸基應急反應小組工作,協同應急搶險工作並負責整理各搶險過程的通訊聯絡和記錄並歸檔；
編制、修訂並審核有關SMS文件，並根據公司SMS要求,保持SMS的有效運行；
組織高級船員聘用的面試、審核和崗前安全教育，以及對船長任職期間的考核。

⑼ 船上走私 船員負什麼法律責任

如果未參與就不負法律責任；如果參與並構成犯罪就應當以走私罪論處，還應當根據在走私過程中的地位和起到的作用等因素綜合考慮其應當承擔多少法律責任；走私未達到構成犯罪的標准會受到行政處罰。