鐵路崗位責任方面的法律法規

⑴ 鐵路運輸法律法規

鐵路運輸行來政管理方面源的法律法規主要有：
《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《道路貨物運輸及站場管理規定》、《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《放射性物品道路運輸管理規定》。

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

⑵ 鐵路安全管理條例56-58-60條

《鐵路安全管理條例》是2013年7月24日國務院第18次常務會議通過並在2013年8月17日中華人民共和國國務院令第639號公布的文件。該《條例》分總則、鐵路建設質量安全、鐵路專用設備質量安全、鐵路線路安全、鐵路運營安全、監督檢查、法律責任、附則8章108條，自2014年1月1日起施行。2004年12月27日國務院公布的《鐵路運輸安全保護條例》予以廢止。2014年1月2日，《鐵路安全管理條例》實施後，沈陽對冒用他人身份證買票乘火車首開罰單。
第五十六條鐵路運輸企業應當依照法律、行政法規和國務院鐵路行業監督管理部門的規定，制定鐵路運輸安全管理制度，完善相關作業程序，保障鐵路旅客和貨物運輸安全。
第五十七條鐵路機車車輛的駕駛人員應當參加國務院鐵路行業監督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。具體辦法由國務院鐵路行業監督管理部門制定。
第五十八條鐵路運輸企業應當加強鐵路專業技術崗位和主要行車工種崗位從業人員的業務培訓和安全培訓，提高從業人員的業務技能和安全意識。
第五十九條鐵路運輸企業應當加強運輸過程中的安全防護，使用的運輸工具、裝載加固設備以及其他專用設施設備應當符合國家標准、行業標准和安全要求。
第六十條鐵路運輸企業應當建立健全鐵路設施設備的檢查防護制度，加強對鐵路設施設備的日常維護檢修，確保鐵路設施設備性能完好和安全運行。
鐵路運輸企業的從業人員應當按照操作規程使用、管理鐵路設施設備。

⑶ 關於鐵路方面有哪些法律法規

《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國勞動合內同法》同樣適用容於在鐵路上工作的職工。 在我國現行法律體系下，法律效力等級按照由高到低按照下列順序排列： 1、法律：由全國人大及其常委會制定或認可，處於效力等級的最頂層。其中憲法作為國家基本大法，具有最高的法律效力，其他任何法律不得與憲法規定相違背。 2、行政法規：由國務院制定，處於效力等級的第2層。行政法規不得違背法律規定。 3、部門規章和地方性法規：前者由國務院各部委制定，後者由各省（自治區、直轄市）人大以及較大的市的人大及其常務委員會制定，處於效力等級的第3層，二者的規定不得與法律和行政法規相沖突。不過二者之間部門規章的效力略低一些，如果部門規章與地方性法規的規定有沖突，不能確定適用哪一個，那麼應由國務院拿出意見，如果國務院認為應當適用地方性法規，應決定適用地方性法規；如果國務院認為應當適用部門規章，則要提請全國人大常委會裁決。 5、較大市人民政府制定的政府規章。 看了效力，LZ知道假如相抵觸以哪個為准了吧。

⑷ 關於鐵路方面有哪些法律法規

《鐵路運輸安抄全保護條例》第五條：鐵路沿線地方各級人民政府及縣級以上地方人民政府安全生產監督管理等部門應當按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作，加強鐵路運輸安全教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項。

第六條：公安機關按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所的治安秩序和鐵路沿線的治安秩序，鐵路運輸企業應當加強鐵路運輸安全管理，建立、健全安全生產管理制度，設置安全管理機構，保證鐵路運輸安全所必需的資金投入。

(4)鐵路崗位責任方面的法律法規擴展閱讀：

注意事項：

通過旅客列車行李車運輸金銀珠寶、貨幣證券、文物、槍支、魚苗、蠶種和中途需飼養的動物，必須派人押運。托運上述品名之外的物品，托運人可根據貨物的實際情況，向承運人提出押運申請。

對運輸距離在200千米以內、不需要飼養的家禽，家畜，托運人提出不派人押運時，也可以辦理托運，但應在托運單上註明不派人押運，途中逃逸、死亡，責任由托運人自負。

⑸ 鐵路局五大系統崗位職責有哪些

1、起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與鐵路發展規劃、政策和體制改革的研究，組織制定鐵路技術標准，監督實施。

2、負責鐵路安全生產監督管理工作，制定和實施鐵路運輸安全、工程質量安全和設備質量安全監督管理措施，組織實施依法設立的行政許可。組織或參與鐵路安全生產事故的調查處理。

3、負責制定和實施規范鐵路運輸和工程建設市場秩序的政策措施，監督國家規定的鐵路企業的鐵路運輸服務質量和公益性運輸任務的承擔。

4、負責組織鐵路運營監測分析工作，開展鐵路行業統計工作。

5、負責開展鐵路的政府間有關國際交流與合作。

6、承辦國務院和交通運輸部交辦的其他工作。

(5)鐵路崗位責任方面的法律法規擴展閱讀：

鐵路局的發展歷程：

1949年1月，中國人民革命軍事委員會鐵道部（以下簡稱鐵道部）成立。

1949年10月1日，中華人民共和國成立後，軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部。在中央人民政府的領導下，鐵道部作為國家機關，實行國家鐵路集中管理。

1975年1月，鐵道部恢復了鐵路和交通兩部分的建設（1974年6月郵編部分）。

2008年3月，根據《國務院關於機構設置通知》（國發〔2008〕11號），鐵道部決定保留鐵道部在十一屆全國人大批準的國務院機構改革規劃中的地位。

2014年1月6日，新組建的國家鐵路局正式揭牌。

⑹ 法律法規 鐵路緊急停車相關法律法規 或者案例（國內外都行）

鐵道部、公安部印發《關於維護鐵路運輸秩序保障列車正常運行的通告》的通知（鐵公安函〔2007〕856號）
鐵道部公安部

⑺ 關於道路交通的法律法規

關於道路交通的法律法規：

1.中華人民共和國道路交通管理條例

2.中華人民共和國機動車登記辦法

3.中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法

4.中華人民共和國機動車駕駛員考試辦法

5.道路交通事故處理辦法

6.道路交通事故處理程序規定

7.高速公路交通管理辦法

8.交通違章處罰程序規定交通違章處理程序規定

9.機動車駕駛員交通違章記分辦法

10.北京市道路交通管理規定

(7)鐵路崗位責任方面的法律法規擴展閱讀

依據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十二條

因工程建設需要佔用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，應當事先徵得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應當徵得公安機關交通管理部門的同意。

施工作業單位應當在經批準的路段和時間內施工作業，並在距離施工作業地點來車方向安全距離處設置明顯的安全警示標志，採取防護措施；施工作業完畢，應當迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格，符合通行要求後，方可恢復通行。

對未中斷交通的施工作業道路，公安機關交通管理部門應當加強交通安全監督檢查，維護道路交通秩序。

⑻ 誰知道鐵路警察相關法律法規

因為鐵路警察屬於司法類型所以規定條件如下：
一、司法警察工作存在的問題

1、司法警察隊伍管理體制沒有理順。根據《人民法院司法警察暫行條例》規定，對司法警察隊伍應實行編隊管理和雙重領導的管理體制。但目前全國多數鐵路法院的法警還未實行編隊，部分法警分散於各個庭室的不同崗位，沒有進行集中培訓和管理；有些法院雖已編隊，但固定法警少，兼職法警多。僅以北京鐵路兩級法院的來說，目前北京鐵路兩級法院是一個中院，個基層院，共有法警26名，其中法警兼有其他職稱的有21名，兼職的崗位有會計、擋案員、司機、門位，有些法警目前還在辦公室的編制中，由於兼職多，造成鐵路法院的法警工作任務分散。目前有些鐵路法院雖然解決了編隊過程中存在的上述問題，但司法警察的管理還沒有落實雙重領導體制。司法警察隊伍目前的這種管理狀況反映出司法警察作為法院內設機構在法院的地位還比較低，對法警工作仍不夠重視。同時，司法警察在法院晉升的機會較少，審判部門去不了，非審判部門又不願意去，造成整個隊伍思想上不穩定。

2、司法警察執法體制不規范。明確司法警察在執法過程中的職權是職權法定主意的體現。目前法警工作領域在不斷拓寬，過去主要是服務於刑事審判，現在民事、執行工作也需要法警協助執行，特別是處置突發事件的過程中，法警在執法過程中的職權法律規定尚顯不足，具體體現在： 一是法警的地位、作用不明確。根據《人民法院司法警察暫行條例》規定，司法警察在法官的指揮下履行職權，表明法警在司法活動中的作用是輔助的性質，僅能執行指令而不能作出指令，但法警在參與民事、執行工作中，特別是處置突發事件的過程中的從屬、輔助的性質嚴重影響其發揮作用。二是法警職權和警察權的規定不明確。《人民法院司法警察暫行條例》具體規定了司法警察具有8項職權，但這8項工作內容而非職權。司法警察作為警察隊伍的重要組成部分，在司法活動過程中擁有哪些警察權卻無從規定。由於規定不明確，致使法警在司法過程中的處置手段也不明確，顯得無所適從。特別是在協助執行過程中表現得尤為明顯，有時發生意外事件，法警不能主動自行採取措施，這樣就造成警務活動中的被動局面。

3、司法警察隊伍用人體制不理想。自從鐵路法院法警隊成立以來，各法院在對法警的使用採取的方法不盡相同，有的法院將法警作為司機使用，有的法院將法警當勤雜人員使用，加之鐵路法院的司法警察當初都是從鐵路一線工人調過來的，使司法警察層次參差不齊，缺乏基本的文化、業務素質。根據近幾年來的統計，鐵路法院在提押、暫看、開庭過程中沒有發生人犯逃脫、自傷、自殘等事件。但個別法警素質低、責任心不強外，麻痹大意的問題仍然是法警建設、發展過程中的主要問題，同時法警在隊伍建設中還存在以下幾個方面因素：一是現有在編法警年齡老化，鐵路法院恢復建院已經二十五年了，但法警的錄入工作已經有十二、三年沒有進行了。法警的年齡結構已到了青黃不接的地步。大部分鐵路法院的法警的平均年齡已經達到四十五、六歲。知識層次已不能滿足工作的需要；二是鐵路法院系統進人渠道受到體制、組織人事部門的限制，法警不能及時從社會或其他渠道補充新鮮血液；三是目前現有以工代警人員長期得不到組織人事部門的承認，影響了他們工作的積極性。在去年北京市法院司法警察工作會議上王明達副院長做了《進一步規范執法行為，全面提高法警隊伍素質，更好地服務於審判工作》的講話，指出了法警隊伍建設仍然存在著一些不容忽視的問題。一是在落實科學發展觀的要求上，我們還缺乏創新意識，法警隊的建設與形勢發展還不相適應。二是人員老化、職級待遇偏低等問題，也使得法警隊伍的積極性和可持續發展受到一定的影響。多年來沒有招收職業法警，職業法警存在潛在斷檔問題。三是許多法警隊多年來未發生人犯脫逃、自傷、自殘事故，在一些單位也不同程度地存在麻痹思想。同時要看到近幾年審判任務更加繁重，死刑復核權收回最高法院後，刑事審判的審限要求更加嚴格，公開審判的力度進一步加強，這對司法警察提出了更高的要求。

二、司法警察工作發展方向

理順法警的管理體制，必需從貫徹《人民法院司法警察暫行條例》入手，以《最高人民法院關於加強人民法院司法警察隊伍建設的若干意見》為契機，對司法警察進行規范的編隊管理，改變目前有的鐵路法院法警分散管理的局面。在落實編隊管理過程中，鐵路中院應大膽糾正基層法院的法警不規范管理行為，基層法院司法警察領導幹部的調配使用，要徵得鐵路中院司法警察領導的同意，使鐵路中院對基層法院司法警察工作的垂直領導能行之有效，鐵路中院司法警察領導對基層法院司法警察隊伍狀況、素質狀況等有比較全面的了解，以利於法警工作的統籌安排和宏觀管理。同時對法院審判工作和執行工作中的警務活動實行調警令制度。司法警察面臨的問題，是隨著人民法院審判制度改革進程的深化而出現的，這些問題的解決預示著司法警察工作的未來和前景。為確保司法警察更好地服務於審判活動，司法警察工作應朝著正確的方向發展：

1、隊伍建設規范化。首先要完善司法警察的編隊管理，確立規范的垂直領導體制，確立上級法院對下級法院司法警察的領導，形成最高法院—高級法院—中級法院—基層法院法警隊伍的警力網狀布局。做到互相協調互為補充，提高法警在一個地區的整體作戰能力。其次是建立司法警察的高等教育體制，形成自成體系的教育培訓系統，解決法警長期以來沒有固定的培訓基地、無法得到正規教育培訓的問題。

2、司法警察職權明確化。這是司法警察依法履行公務的要求，我們要清楚地看到，這是一支佔法院幹部總數10%的大隊伍，我們不能忽視他的存在和發展。因此必須對司法警察職責、職權進一步明細化，從立法上解決法警在履行職務過程中的職權問題。如司法調查取證權、執行現場中的處置權等。

3、司法警察警務活動效能化。這是法院審判工作對法警的必然要求，同時也是進一步加強法警工作的前提。只有實現效能化，才能真正做到以一當十，以少勝多，才能確保不貽誤戰機。實現警務活動的效能化，要求對整個法警隊伍實行科學、嚴格地管理，切實嚴明紀律，做到一切行動聽指揮。

4、理論研究系統化。法警是一支年輕的具有獨特職能的隊伍，對其性質、地位、職能以及如何更好地發揮其作用必須不斷加強理論研究，而目前法院系統對這一課題的研究還相當滯後，理論探討與司法實踐嚴重斷檔，致使法警的職權一直囿於值庭、押解、執行、機關安全保衛的圈子裡，而且對這些問題 也沒有很好地的研究。面對迅猛發展的新形式，我們必須開闊視野，根據法警工作的現狀加快研究步伐，盡快在理論研究上取得新的突破、為新形式下法警隊伍的建設拓寬道路。

三、司法警察工作改革構想

根據對司法警察工作存在問題和發展方向的分析，筆者認為為更好地發揮司法警察職能作用，必須從以下幾個方面改革入手：

1、改革用警機制，推行軍事化管理

在目前人事制度下要解決這個問題，鐵路法院就必須實行法警聘用制度。現在的諸多大中專院校畢業生已經開始了自謀職業，這部分人員已經學到了部分法律知識，只要稍加培訓，就可成為法警隊伍的中堅力量，且年齡相對較小，對表現較好的，可以考慮長期聘用，以解決警力不足、編制缺乏和人員流動性差的問題，真正實現法警隊伍的專業化、年輕化、知識化；實行軍事化編隊管理，能夠大幅度提高法警隊伍的整體素質，實現隊伍的快速反應，提高執法水平。

2、轉變用人觀念，解決執法權問題

過去，曾經有人多次提過聘用法警不是正式幹警，如何行使執法權的問題。其實與現實工作並不矛盾。法警隊伍都設有領導和在編正式法警，規定外出執行公務必須有在編正式法警帶隊，聘用法警只是協助正式法警進行工作，做到兵中有官，以官帶兵，就可以合理解決聘用法警執法權的問題。

3、實行優勝劣汰，處理好用人關系

完善用人制度包括疏通司法警察的進口和出口，對在崗司法警察進行優化管理，保持司法警察的活力和戰鬥力。目前進口上存在的問題主要是進人無固定渠道，造成法警的來源復雜，進來的人員素質不高。因此，應注意吸納部隊轉業人員中的優秀人才和警察院校畢業生，從根本上解決進口問題。對在崗法警進行科學管理，首先要從內部建立起良好的機制，積極、穩妥地推進聘用制司法警察制度。隨著國家人事制度改革的深入和社會保障、保險制度的相繼建立，在鐵路法院內部推行聘用製法警的條件已基本成熟，聘用製法警捧的不是鐵飯碗，工作有壓力，對法警有激勵作用，而且這也是理順法警出口、解決老齡化問題的重要途徑。根據優勝劣汰的原則，每年進行一次調整，好的留用，差的淘汰，這樣既能保留骨幹保持工作的連續性，又不斷充實新鮮血液，使法警隊伍永遠保持生機和活力。

4、實行編隊管理，發揮職能作用

鐵路法院司法警察，是隸屬於鐵路法院直接領導和管理的一支准武裝性質的司法力量，要做到招之即來、來之能戰、戰之能勝，就必須有過硬的素質、嚴明的紀律。要改變過去那種鬆散式管理的傳統模式，以軍事化管理為標准，強調大局意識、服務意識，增強紀律觀念、整體觀念，實行「警營化」管理採取集中管理，集中訓練的工作模式，培養法警良好的紀律作風和頑強的工作作風，使法警養成服從命令聽從指揮的良好習慣。

⑼ 鐵路相關法律

法律有《鐵路法》。
行政法規有《鐵路運輸安全保護條例版》(國務院第430號令)、《鐵權路留用土地辦法》 。
法規性文件有《國務院關於保護鐵路設施確保鐵路運輸安全暢通的通知》
《國務院批轉國家計委、鐵道部關於發展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》
《鐵路旅客運輸損害賠償規定》

還有一些比如:"最高人民法院印發關於執行《中華人民共和國鐵路法》中刑事罰則若干問題的解釋的通知"。

⑽ 違反鐵路法的法律責任有哪些

違反我國的法律法規，構成犯罪的追究刑事責任，違法的，追究行政責任。
法律鏈接：《行政版處罰法》第八權條 行政處罰的種類：
（一）警告；
（二）罰款；
（三）沒收違法所得、沒收非法財物；
（四）責令停產停業；
（五）暫扣或者吊銷許可證、暫扣或者吊銷執照；
（六）行政拘留；
（七）法律、行政法規規定的其他行政處罰。
《刑法》第三十三條【主刑種類】主刑的種類如下：
(一)管制；
(二)拘役；
(三)有期徒刑；
(四)無期徒刑；
(五)死刑。
第三十四條【附加刑種類】附加刑的種類如下：
(一)罰金；
(二)剝奪政治權利；
(三)沒收財產。
附加刑也可以獨立適用。