歐洲無人駕駛l4法律責任認定

A. 無人駕駛汽車事故責任該怎麼劃分

這幾年汽車發展很迅速，買車的人也越來越多了，交通事故也隨之上升，有大有小。在新聞里看到，某某高速公路發生重大交通事故，現場一片狼藉，損失慘重。是的，在高速公路上發生交通事故往往後果很嚴重，造成很大的人身傷害，造成的損失也很大。普通城市道路的磕磕碰碰那就不計其數了。

我們呼籲，不管是無人駕駛汽車還是普通汽車，在路上行駛時，都要嚴格按照交通規則行駛，遵守交通信號燈，按照規定車道行駛，不超速，拒絕酒駕，文明駕駛，這樣既可以減少交通的擁堵，更關鍵的是減少交通事故的發生，保障路途中的人身安全。

B. 怎樣才算是L4級無人駕駛，L4級還有那些場景不能自動駕駛需要人工干預

根據美國NHTSA公布的劃分標准，智能汽車可以分為4個級別。目前，大多數傳統車企主要研發的是輔助駕駛技術（L1-L3級），其特點是具備一些自動功能，但還需要人為控制。L4級是最高級別，無需人為操作，是人們理想中的無人駕駛狀態。傳統汽車廠商向網路開放介面，理論上所有人為操作能控制的汽車部件，都可以由人工智慧代替。

網路無人車是如何實現自動規避障礙物進行轉彎行駛的呢？主要「功臣」是感測器、雷達、以及後備箱位置的「網路汽車大腦」。
在技術原理上，無人車車頂裝置一個不間斷旋轉的64線激光雷達，車頂左右及後側還有3個16線激光雷達。在車輛行進的過程中，激光雷達通過360度不斷旋轉，採集車輛周圍的環境數據，進行車輛自身定位及四周障礙物檢測。在車頂上方，可以看到2個高動態范圍相機模組，它們主要是用於精確識別紅綠燈，路面交通線、各種交通標識，以及正前方障礙物。
同時，網路無人車還配備了毫光波雷達和GPS/IMU組合導航定位系統，以進行車距定位及點雲定位等檢測，所有的感測裝置共同組成了無人車的感知系統。作為神經中樞的「網路汽車大腦」也功不可沒。各種雷達與感測器收集到的數據實時傳輸到「網路汽車大腦」中做計算分析。

C. 無人駕駛出現事故後，責任該由誰來承擔

隨著無人駕駛汽車從科幻駛入現實，汽車製造商承諾，出於對自己技術的信賴，如果無人車因安全缺陷出事故，將承擔全部責任。

2016年的情人節，對美國山景城(Mountain View)來說並不美好。那天，谷歌公司的一輛改裝版雷克薩斯無人駕駛SUV發生了一起交通事故，這也是谷歌公司的首起無人駕駛汽車事故。當時，無人駕駛汽車檢測到測試道路下水道周圍堆有沙袋，為避免撞到沙袋，無人駕駛汽車試圖變道進入中間車道，然而3秒後，它卻撞上了一輛公交車的側方。據報道，無人駕駛汽車的試駕員看到了公交車，但認為公交司機會減速讓SUV先通過。

汽車製造商表示，不論發生輕微剮蹭還是嚴重撞擊，都會承擔責任，這是明智之舉，因為這無疑體現了無人駕駛技術的計算機駕駛比人類駕駛更安全。美國公路安全保險研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的數據顯示，碰撞避免制動系統(crash avoidance braking)可使追尾碰撞總數下降40%。而沃爾沃的科林還指出，歐洲版Pilot Assist系統的研究顯示，計算機能保持更安全的車距，相比之下，人類駕駛時會出現更多的緊急制動情況。

長遠來看，史密斯表示，「製造商和客戶都希望，無人車在安全性方面的問題越少越好，但從製造商的角度來說，它們願意承擔責任，成為無人車事故的主要責任方。

D. 法律責任的認定和歸結權由誰行使

在我國，違法者的民事法律責任和刑事法律責任的認定和歸結權屬於人民法院；行政法律責任認定；歸結權屬於公安、工商、稅務、環保、質檢、物價、衛生監督等有特定職權的國家行政機關；違憲責任的認定和歸結權屬於全國人民代表大會及其常務委員會。

E. 自動駕駛快速發展，事故責任該如何認定

車輛事故是我們生活中很常見的，各種車輛在行駛過程中發生刮擦、追尾等行為，在生活中也很平常。但是，隨著未來越來越多的無人駕駛汽車上路，駕駛過程中的人為因素將越來越少，由人為因素引起的交通事故將急劇減少。盡管在一般情況下自動化更加安全可靠，但在這種情況下，交通事故是否必然發生？在美國，這起撞死行人的汽車事故在前不久給我們敲響了警鍾。

目前階段，任何級別的自動或無人駕駛都可能導致交通事故。所以，作為消費者，我們要有法律意識，在購買帶有自動駕駛系統的汽車之前，有條件的請自己的法律顧問來詳細看一下購車合同和車輛使用說明書，最大限度的維護自己的合法權益。自動駕駛和無人駕駛是未來的發展趨勢，但我們在應用新技術的同時，要有較強的法律意識和防患於未然的意識，要通過專業汽車駕駛規范的理解和掌握，不斷學習和更新知識儲備，以適應這個知識與技術“爆炸”的時代。而不是事後才想起找律師為自己的不幸尋求幫助。

F. 無人駕駛汽車發生交通事故，那麼責任該怎麼認定

無人駕駛自動車是全新概念，目前法律還未更改。但根據常理，我認為若發生意外，負責的應該是車子的擁有人，或給予車子指示要去什麼地點的人，因為無人駕駛自動車終究還是要得到人為指示才會開動，因此給指令的人須要負責。除非車子擁有人能證明汽車的電腦系統出現問題導致車禍，那製造商就有責任。

G. 無人駕駛汽車發生交通事故責任怎麼認定

針對無人駕駛汽車發生事故的責任追究，我們只能追究生產車或者銷售者。但問題是，交通事故的發生大多是人為的，要生產車或者銷售者承擔因交通事故而造成的損失這是不合常理的。
《消費者權益保護法》第35條規定：消費者在購買、使用商品時，其合法權益受到損害的，可以向銷售者要求賠償。銷售者賠償後，屬於生產者責任或屬於向銷售者提供商品的其他銷售者的責任的，銷售者有權向生產者或者其他銷售者追償。
《產品質量法》則只規定銷售者和製造者。運輸者、倉儲者在運輸、倉儲產品過程中，可能存在經營缺陷，將其也列為賠償義務主體是正確的，但與製造者、銷售者相比較，應為第二順序的賠償義務主體。

H. 隧道交通事故責任認定應用法律法規有哪些

《道路交通事故處理程序規定》中有關於隧道交通事故責任認定的規定，其具體內容為：一般由公安機關交通管理部門根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人各自的責任。
【法律依據】
《道路交通事故處理程序規定》第六十條公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；（二）因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。

I. 無人駕駛汽車發生交通事故責任怎麼認定

無人駕駛的車輛都是有專用的車道，如果發生交通事故，肯定是對方全責

J. 無人駕駛車輛被撞，無人駕駛車出事故怎麼認定責任

在10月25日的時候，廣東東莞無人駕駛車在試運營的時候，與另外一輛白色相撞，交警部門最終判這輛白色SUV全責，那麼到底無人駕駛車的話是怎麼來判定責任呢？

而且無人駕駛車說白了是機器跟人的對比和較量，對方是設定了程序的機器，我們是會思考的人類，那麼到時候一旦發生事故的話，也是很難判定到底是誰對誰錯的，可能也會參考交通規則之類，但還是沒有明確的判定標准。

可見無人駕駛車發生事故的時候，責任是不好判定的，東莞的這次事故純粹是因為對方車速態度，且無人駕駛車上有安全員，並且安全員也及時採用了措施，所以才被判了全責，但是大多數的情況下，責任方面還是無法很好界定的。