東方之星法律責任
❶ 社會心理學概念分析東方之星沉船事件
無論是總理親臨指揮搜救現場，還是潛水隊的忘我態度，都讓人欣慰，我們見證生命得到了應有尊重和珍惜。災難不止一次讓我們感受到我們社會體制的優越性，看到這個民族根上的善良，也讓我們看到我們這個民族在災難面前表現出的濃烈的人情味。是的，人情味。
在這個時候，如果你不表示一下自己的同情，似乎都有點不好意思。當然我也有疑問，不知道是網友從來不出門，還是出門的人從來不上網。為什麼總是網友很正義，總是網友很深情，總是網友很有愛，生活中的人似乎更冷漠一些，也更怯懦一些。
也有人追問事實，船隻是否超期服役，是否豪華游輪，是否按規定檢查，對此重慶東方輪船公司給出的答復是船隻沒有問題。
也有人問天氣預警，近期氣象部門反復發布天氣異常的信息，南方多地區已出現暴雨等極端天氣。對於這次「東方之星」所遭遇的龍卷風，氣象部門表示是小范圍不可測的急性惡劣天氣。所以氣象部門沒有問題。
還有人質疑，水上交通部門在大雨天氣，有沒有做好安全裕度控制，及時發布預警信息，特殊需要時進行封航限航?水上交通部門沒有聲音。
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我不理解的是，為什麼大家充滿了同情心，願意流淚。卻沒有人站出來說「這事我有責任」。船務公司出來說「我們有責任」，船長出來說「我有責」，水上交通部門出來說「我們有責任」，而不是口徑一致的說是天氣的責任，因為同時間段，在東方之星沉沒之前10分鍾，曾與「江寧號」擦肩而過，真的完全沒有人為因素?
我們不能只講情，不講理，對於死難者家屬，人家不要你的眼淚，要的是真相和善後，至少船長和輪機長都還活著，不能出來說說情況嗎?被警方控制算是幾個意思?可是船務公司不敢，萬一船長有責任，400多號人命，怎麼賠?我們法律規定，工作人員在上班時間不當操作引起生命財產損失的，由所在公司承擔賠償責任。正好趁著這個大家都在聲討他的機會，「控制」起來以泄民憤，網友大聲稱快，關的好。
再次，大風驟雨，水上交通部門沒有給過往船隻發警告，而「東方之星」沉沒之前，發不出求救信號。擦肩而過的「江寧號」船長，作為同樣條件下，平安避險的人，是不是應該發表一點更公允的看法?但大家都不願意去面對，去深挖誰該負責的問題，一切都顯示出，除了天氣，該有人為此負責。
400多條人命，他們是父親母親，是兒子女兒，是朋友是死黨…家裡可能還有半老的另一半，還有未長大成人的孩子，逝者已矣，活著的人，才是最痛苦的，難道要他們在飽嘗失去親人的痛苦之後，帶著大家的足夠多的同情和眼淚，去踏上漫漫的維權之路嗎?
韓國「歲月號」事件之後，韓國總理引咎辭職，辭職見面會上，為初期救濟不當，對死難者家屬道歉，希望大家原諒。我們不能一遇到事情，首先起來的總是情緒，我們不能總是消費災難，來顯得自己的善良和仁厚，我們要講道理。我們喜歡談感情，因為講道理傷錢，你看我也很難受，我也不想這樣，我一想起你們的苦就睡不著，頂什麼用？講道理才能維護最起碼的道德底線，和人民的生命財產最起碼的安全。
情是不穩定的是會變的，這世界上多少父子反目，夫妻結仇，說愛一個人愛得發瘋了，那愛是多深?一尺還是一丈?但是理有邊界，維護起來更方便更直觀。死難者不需要那麼多眼淚，他們要的是對他們的親人有所交代，這才能告慰死者的靈魂。
911事件中，理賠的方案根據受害人在不同的樓層，受苦的時間和程度不一樣，做出了不一樣的理賠處理，我印象深刻，這才是最值得尊敬的態度。從目前的進展來看，保險公司已經為此案成立專案組。其他各方都在揮灑眼淚，高唱贊歌，迴避責任。
有人說，一個民族的前途就是知識分子的良心和責任，可是我們總是害怕責任，因為很多時候，生活如履薄冰，責任總是深重，這也使得我們逃脫責任變成習慣，最後的結果就是是違規違法的成本低，才有去醫院打孕婦的，有拚命給自己的同胞喂毒奶粉、地溝油、腐肉香腸的…誰是受害者?所有人。我們已深深體會到，不講理的社會成本實在太高了。
❷ 東方之星輪的調查組建議
調查組在對事件從嚴、延伸調查中，也檢查出重慶東方輪船公司、重慶市有關管理部門及地方黨委政府、交通運輸部長江航務管理局和長江海事局及下屬海事機構在日常管理和監督檢查中存在問題。
調查組依據有關法律法規和規定，建議對船長張順文給予吊銷船長適任證書、解除勞動合同處分，由司法機關對其是否涉嫌犯罪進一步調查；鑒於當班大副劉先祿在事件中死亡，建議免於處理。
調查組還建議對檢查出的在日常管理和監督檢查中存在問題負有責任的43名有關人員給予黨紀、政紀處分，包括企業7人，行業管理部門、地方黨委政府及有關部門36人，其中，副省級幹部1人，廳局級幹部8人，縣處級幹部14人。責成重慶市政府按照有關規定對重慶東方輪船公司進行停業整頓。
❸ 東方之星遇難者名單及賠償
東方之星沒有遇難者名單， 只有遊客名單、 船員名單。
「東方之星」隸屬於重慶東方輪船公司，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。客輪只設一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。游輪曾被交通部評為「部級文明船」。2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風，在長江中游湖北監利水域沉沒。經過有關部門調查核實，最終確認「東方之星」客船上實有人員454名，其中遊客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。據前方指揮部通報，東方之星最後一位失蹤者遺體已於2015年6月13日找到並通過DNA比對確認，至此，全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日，經過逐一的身份甄別核實，獲救者人數由最初公布的14人確定為12人。
大部分都是老年人，船上主要是個旅行社的老年團，根據相關法律規定和航空賠償對比，每位遇難者將獲得150萬左右的賠償款。有2種強制保險一定理賠，其他的就看購買了哪些保險。1、正常在長江行駛載客的客輪，都應投保「沿海內河船舶保險」（簡稱「船舶險」）和「船主對旅客責任保險」。該保險系強制責任險，只要是內河客運船隻必須投保。投保後，若船隻在正常運營中由於自然災害或意外事故，造成旅客死亡或傷殘，依法應由船主承擔的經濟賠償責任由保險公司賠償。2、正常經營的旅行社，都應該投保「旅行社責任保險」，該保險同樣是強制投保。投保後，若旅行社在核定的經營范圍內，因為疏忽或過失，造成旅行者在旅行過程中遭受人身傷亡或者財產損失，依法應由旅行社承擔的損失，由保險公司承擔。最少賠償20萬/人。
❹ 東方之星沉船事件問責人員
對有關人員及單位的處理建議
此次事件造成重大人員傷亡，社會影響大。考慮到進一步深入調查中發現企業、行業管理部門和地方黨委政府及其相關部門日常管理中存在一些問題，提出了對有關人員和單位的處理建議：
1.劉先祿，重慶東方輪船公司「東方之星」輪當班大副。在駕駛船舶航行過程中，對極端惡劣天氣及其風險認知不足，緊急狀態下應對不力。鑒於其已在事件中死亡，建議免予追究責任。
2.張順文，重慶東方輪船公司「東方之星」輪船長。對天氣情況重視不夠，在進入駕駛室接手船舶指揮後，對極端惡劣天氣及其風險認知不足，未能及 早察覺船舶後退態勢，在船舶失控傾覆過程中，未向外發出求救信息並向全船發出警報，緊急狀態下應對不力。根據《中華人民共和國船員條例》第二十四條「船長 在保障水上人身安全與財產安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨立決定權，並負有最終責任」的規定，建議給予吊銷船長適任證書、解除勞動合同處分。由司法機關對其是否涉嫌犯罪進一步調查。
3.覃玉平，中共黨員，重慶東方輪船公司安全技術部副主任兼體系辦主任。未認真貫徹落實《重慶市水上交通管理監控系統使用管理規定》，未建立GPS管理制度及配備專職監控人員，監控平台形同虛設。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、撤職處分。
4.胡明安，中共黨員，重慶東方輪船公司勞動人事部主任，負責公司人員培訓考核工作。未嚴格執行人員培訓考試考核有關規定和標准，監督檢查不到位，未及時發現培訓記錄代簽、考試代答等問題。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、撤職處分。
5.陳元建，中共黨員，重慶東方輪船公司運輸部經理。未認真開展安全檢查，未發現客輪床鋪長期不固定、機艙門未按規定設置風雨密關閉裝置、在組織開展的培訓考試中船員存在記錄代簽、考試代答等問題。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、撤職處分。
6.郭兆安，中共黨員，重慶東方輪船公司修造船廠廠長。在變更「東方之星」輪壓載艙和調載艙時，未執行船舶維修改造有關規定，違規聘請不具備特種作業資質的人員對船舶進行改造施工。對上述問題負有主要領導責任，建議給予留黨察看一年、撤職處分。
7.姜毅，中共黨員，重慶東方輪船公司總船長兼安全技術部主任。沒有認真履行工作職責，未發現公司培訓考核弄虛作假、客輪床鋪長期不固定、違規 擅自變更「東方之星」輪壓載艙和調載艙、機艙門未按規定設置風雨密關閉裝置等問題。對上述問題負有主要領導責任，建議給予留黨察看一年、撤職處分，吊銷船 長適任證書。
8.胡紅偉，重慶東方輪船公司黨委委員兼工會主席，2008年至今分管運輸部，2014年9月增加分管安全技術部。作為 分管運輸部、安全技術部 的公司領導，對安全檢查、隱患排查等工作督促檢查不力，對培訓考核弄虛作假、未執行GPS管理規定等問題失察。對上述問題負有主要領導責任，建議給予撤銷 黨內職務處分，並由有關部門按照規定和程序免去工會主席職務。
9.姜曌，重慶東方輪船公司總經理兼黨委書記。未認真履行安全生產第一 責任人職責，對安全生產工作不重視，對公司存在違規擅自變更「東方之星」 輪壓載艙和調載艙、機艙門等相關設施未按規定設置風雨密關閉裝置、客輪床鋪長期不固定、培訓考核弄虛作假、隱患排查整治不力等問題失察。對上述問題負有主 要領導責任，建議給予撤銷黨內職務、撤職處分。
10.秦萍，中共黨員，岳陽海事局船舶交通管理中心值班長。未按規定對旅遊客船實施動態跟蹤監控；未實時掌握船舶動態，「東方之星」輪失聯以後，未及時採取有效措施核實船舶狀態。對上述問題負有直接責任，建議給予留黨察看一年、開除處分。
11.李長涌，中共黨員，岳陽海事局指揮中心主任。未認真落實旅遊客船動態跟蹤監控有關規定，對值班員履行旅遊客船動態跟蹤監控職責督促不力。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、撤職處分。
12.杜國平，岳陽海事局黨委委員、副局長，分管指揮中心。對指揮中心履行旅遊客船動態跟蹤監控職責督促檢查不到位，對指揮中心工作人員未認真落實旅遊客船動態跟蹤監控的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
13.萬毅，中共黨員，萬州海事處龍寶執法大隊監督員，負責對轄區船舶安全檢查等工作。作為船舶安全檢查監督員，對「東方之星」輪安全檢查不細 致、不全面，未發現該客輪床鋪長期不固定、機艙門等相關設施未按規定設置風雨密關閉裝置、違規擅自變更客輪壓載艙和調載艙等問題。對上述問題負有直接責 任，建議給予記大過處分。
14.付翔，中共黨員，萬州海事處海事監管科工作人員。2012年1月至2015年5月任萬州海事處龍寶執法 大隊副隊長，負責轄區船舶安全檢查 等工作。任龍寶執法大隊副隊長期間，對監督員船舶安全檢查工作管理監督不力，未發現「東方之星」輪床鋪長期不固定、機艙門等相關設施未按規定設置風雨密關 閉裝置、違規擅自變更客輪壓載艙和調載艙等問題。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
15.馮國勇，中共 黨員，萬州海事處新田海巡執法大隊副隊長。2012年1月至2015年5月任萬州海事處海事執法科副科長，協助科長分管船舶 安全檢查、航運公司管理等工作。任海事執法科副科長期間，對船舶安全檢查工作督促指導不力，未發現「東方之星」輪床鋪長期不固定、機艙門等相關設施未按規
定設置風雨密關閉裝置、違規擅自變更客輪壓載艙和調載艙等問題；對重慶東方輪船公司日常監管不到位，未發現該公司存在的安全管理制度不健全、GPS監控系 統形同虛設、培訓考核弄虛作假等問題。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、撤職處分。
16.周全，中共黨員，重慶巫 山海事處綜合辦公室副主任。2013年1月至2015年5月任萬州海事處海事執法科副科長，主持工作。主持海事執 法科工作期間，對安全檢查監督員管理監督不力，對「東方之星」輪床鋪長期不固定、機艙門等相關設施未按規定設置風雨密關閉裝置、違規擅自變更「東方之星」輪壓載艙和調載艙等問題失察；對重慶東方輪船公司日常監管工作不到位，未發現該公司存在的安全管理制度不健全、GPS監控系統形同虛設、培訓考核弄虛作假 等問題失察。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、撤職處分。
17.廖小奇，萬州海事處黨委委員、副處長，分管海事執 法科。對海事執法科履行對轄區內航運企業日常監管和安全檢查職責監督管理不力，對海事執 法科未發現重慶東方輪船公司存在的安全管理制度不健全、GPS監控系統形同虛設、培訓考核弄虛作假等問題失察；對「東方之星」輪床鋪長期不固定、機艙門等 相關設施未按規定設置風雨密關閉裝置、違規擅自變更客輪壓載艙和調載艙等問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
18.管大志，重慶朝天門海事處黨委書記、處長，2009年11月至2015年1月任重慶萬州海事處處長。任萬州海事處處長期間，對轄區內航運 企業安全管理體系日常安全監管、船舶安全檢查工作管理監督不力，對重慶東方輪船公司存在的安全管理制度不健全、GPS監控系統形同虛設、培訓考核弄虛作假 等問題失察；對「東方之星」輪床鋪長期不固定、機艙門等相關設施未按規定設置風雨密關閉裝置等問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處 分。
19.賀爾軍，中共黨員，重慶海事局船舶監督處處長。對轄區內航運企業安全管理體系日常監管和船舶安全檢查工作監督指導不到位， 未有效督促萬州 海事處對「東方之星」輪開展安全檢查和隱患排查治理工作。2013年12月作為重慶東方輪船公司安全管理體系年度審核組組長，對該公司安全管理體系運行情況審核把關不嚴，未能發現公司最高管理層分管安全管理負責人不具備相應從業資質、GPS監控系統形同虛設、培訓考核弄虛作假等問題。對上述問題負有重要領 導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
20.李祿文，重慶海事局副巡視員。2005年8月至2015年3月任重慶海事局黨委委 員、副局長，分管船舶監督處。分管船舶監督處期間，對船 舶監督處管理和監督不到位，對該處未督促重慶東方輪船公司落實安全管理體系不力的問題失察。對萬州海事處履行船舶安全檢查和隱患排查治理職責指導督促不到 位，對萬州海事處未嚴格按照有關規定對「東方之星」輪開展安全檢查和隱患排查治理工作的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
21.邱健華，重慶海事局黨委書記、局長。對轄區內航運企業安全管理體系運行和船舶安全檢查、隱患排查治理工作指導督促不到位，對分管副局長和船舶監督處及萬州海事處未認真履行職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記過處分。
22.黃鋼，中共黨員，長江海事局指揮中心副主任，分管安全預警、現代監控(VTS、AIS)等工作。對岳陽海事局貫徹落實有關過境旅遊客船動 態跟蹤監控的要求監督指導不力，對岳陽海事局指揮中心未認真履行職責的問題失察。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、撤職處分。
23.謝西洲，中共黨員，長江海事局船舶監督處處長。在對重慶東方輪船公司安全管理體系年度審核中把關不嚴，未能發現公司最高管理層分管安全管 理負責人不具備相應從業資質的問題；組織開展船舶安全檢查工作不到位，對重慶海事局、萬州海事處船舶安全檢查和隱患排查治理不力的問題失察。對上述問題負 有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
24.桓兆平，長江海事局黨委委員、副局長，分管船舶監督處。對下屬海事機構開展航運公司及船舶日常安全監管執法監察指導不力，對分管處室及有關人員未認真履行職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
25.王茹軍，長江海事局黨委書記、局長。貫徹落實國家有關安全生產法律法規不到位，對分管領導及有關部門未認真履行日常管理、監督職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記過處分。
26.謝勇，中共黨員，長江航務管理局運輸管理處副調研員。在辦理重慶東方輪船公司《水路運輸許可證》換證審核工作中把關不嚴，未能發現公司最高管理層分管安全管理負責人不具備相應從業資質的問題。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
27.甘明玉，長江航務管理局運輸管理處黨支部書記、處長。未建立健全換證審查工作制度，對重慶東方輪船公司換發《水路運輸許可證》審查把關不嚴，未能發現公司最高管理層分管安全管理負責人不具備相應從業資質的問題。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
28.朱汝明，長江航務管理局黨委委員、副局長，分管運輸管理處。對運輸管理處辦理航運企業運政業務管理不到位，未督促分管處室建立健全《水路 運輸許可證》換證審查工作制度，對該處未能發現公司最高管理層分管安全管理負責人不具備相應從業資質的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記 過處分。
29.王學文，重慶市萬州區港口航務管理局船檢科助理工程師，驗船師。作為驗船師，多次對「東方之星」輪進行年度檢驗，工作 不認真細致，未發現 「東方之星」輪機艙門等相關設施不按規定設置風雨密關閉裝置，也未能發現重慶東方輪船公司違規擅自變更壓載艙和調載艙等問題。對上述問題負有直接責任，建 議按照《事業單位工作人員處分暫行規定》給予降低崗位等級處分，吊銷驗船師資質。
30.馬兵，重慶市萬州區港口航務管理局船檢科工程 師，驗船師。作為驗船師，多次對「東方之星」輪進行年度檢驗，工作不細致、不深入，未發現 「東方之星」輪機艙門等相關設施不按規定設置風雨密關閉裝置和重慶東方輪船公司違規擅自移除「東方之星」輪固定壓載物的問題。對上述問題負有直接責任，建 議按照《事業單位工作人員處分暫行規定》給予降低崗位等級處分，吊銷驗船師資質。
31.況大坤，中共黨員，重慶市萬州區港口航務管理 局船舶檢驗科科長。對本科室驗船師現場檢驗缺乏有效監督管理，審核把關不嚴，對驗船師檢驗 「東方之星」輪時，未能發現機艙門等相關設施不按規定設置風雨密關閉裝置、違規擅自變更壓載艙和調載艙等問題失察。對上述問題負有主要領導責任，建議給予 黨內嚴重警告，並按照《事業單位工作人員處分暫行規定》給予撤職處分。
32.陳定科，中共黨員，重慶市萬州區港口航務管理局運輸管理 科科長。對科室人員日常監督管理不力，審查重慶東方輪船公司《水路運輸許可證》把 關不嚴，未能發現公司最高管理層分管安全管理負責人不具備相應從業資質、公司安全管理制度不健全等問題。對上述問題負有主要領導責任，建議給予黨內嚴重警 告，並按照《事業單位工作人員處分暫行規定》給予撤職處分。
33.劉袁，重慶市萬州區港口航務管理局黨委委員、副局長，先後分管運輸 管理科、船舶檢驗科。對運政管理和船舶檢驗工作管理不到位，對運輸管理 科審查重慶東方輪船公司《水路運輸許可證》把關不嚴；對船舶檢驗科檢驗「東方之星」輪時，未能發現機艙門等相關設施不按規定設置風雨密關閉裝置等問題失 察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告，並按照《事業單位工作人員處分暫行規定》給予降低崗位等級處分。
34.蔣明， 重慶市萬州區港口航務管理局黨委書記、局長。對船檢和運政管理工作指導、管理、監督不到位，對分管副局長及有關科室履行船舶檢驗、 日常監督檢查職責不力的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告，並按照《事業單位工作人員處分暫行規定》給予降低崗位等級處分。
35.黃昌頓，中共黨員，重慶市港口航務管理局運輸管理處副處長，2013年4月至2014年1月主持運輸管理處工作。主持工作期間，對重慶東 方輪船公司《水路運輸許可證》審查把關不嚴，未能發現公司最高管理層分管安全管理負責人不具備相應從業資質、公司安全管理制度不健全等問題失察。對上述問 題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
36.谷磊，中共黨員，重慶市港口航務管理局船舶檢驗處處長。未按要求開展定 期的工作質量評審，對萬州船檢局工作指導、管理不到位，對萬州船檢 局檢驗「東方之星」輪時未發現機艙門等相關設施不按規定設置風雨密關閉裝置等問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
37.張虞駿，重慶市港口航務管理局黨委委員、副局長，分管船舶運輸管理處。對船舶運輸管理處工作管理和監督不到位，對萬州區港口航務管理局運 政工作指導和督促不到位，對運輸管理處和萬州區港口航務管理局在審核重慶東方輪船公司《水路運輸許可證》中把關不嚴，未能發現公司最高管理層分管安全管理 負責人不具備相應從業資質、公司安全管理制度不健全等問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
38.汪伯濤，重慶市港口航務管理局黨委副書記、局長。對重慶市港口航務管理局所屬處室指導、管理不到位，對萬州區港口航務管理局運政和船檢工作督促、檢查不到位，對分管副局長和相關部門未認真履行職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
39.鄔德高，中共黨員，重慶市萬州區國資委發展與安全科科長。未認真開展對重慶東方輪船公司安全監督檢查，對該公司存在的培訓考核弄虛作假、安全管理制度不健全等問題督促檢查不到位。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告、降級處分。
40.付英權，重慶市萬州區國資委黨委委員、副主任，2015年2月至今分管安全生產工作。督促指導發展與安全科履行監督檢查企業貫徹落實安全生產規定職責不到位，對分管科室有關人員未認真履行職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
41.范紅林，重慶市萬州區國資委黨委書記、主任。貫徹落實國家有關安全生產法律法規不到位，對分管領導和有關科室未認真履行職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
42.楊曉峰，重慶市萬州區交通委員會黨委書記、主任。對萬州區港口航務管理局工作指導和監督不到位，對萬州區港口航務管理局履行運政管理、監督檢查職責不力的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
43.趙光平，重慶市萬州區政府黨組成員、副區長，分管交通、安全生產等工作。對萬州區交通、安全生產相關部門的督促檢查不到位，對相關部門在重慶東方輪船公司運政管理、監督檢查方面存在的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記大過處分。
44.白文農，重慶市萬州區委副書記，區政府黨組書記、區長。貫徹落實國家有關安全生產法律法規不到位，對分管領導及有關部門未認真履行日常管理、監督職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予記過處分。
45.王顯剛，重慶市委常委、萬州區委書記。貫徹落實黨的安全生產方針、政策不到位，對萬州區政府及有關部門未認真履行日常管理、監督職責的問題失察。對上述問題負有重要領導責任，建議給予黨內警告處分。
責成重慶市人民政府按照有關規定對重慶東方輪船公司進行停業整頓，並落實對該公司姜毅、郭兆安、陳元建、胡明安、覃玉平等5人的撤職處分；由交通運輸部按照有關規定落實對張順文、姜毅吊銷船長適任證書，對馬兵、王學文吊銷驗船師資質的處分。
❺ 東方之星船長會被判刑么
必須的，
但並不是因為他逃出來了，
因為他失職——同樣是兩艘船，一起旅遊的，另外一艘看天氣不好，停船靠岸了，東方之星仍然堅持在雨中前進，這是災禍的初始，這起災禍是完全可以避免的！
至於他能逃出來，你可以想，2分鍾不到，船沉了，連求救信號都發不出！同船的船員也不少啊，所以，我覺得，他能逃出來，一方面，與他熟悉船艙位置有關，另一方面，的確是運氣！
能逃出來的，基本都是北面的，南面的全扣水裡面了。
❻ 東方之星對死者的賠償金
對於這次沉船事件的理賠，北京岳成律師事務所主任岳運生介紹，不同的乘客所對應的賠償可能都不一樣，賠償主要涉及到船方、旅行社和保險公司三方面。
1.首先是船方：
因為是乘坐的交通工具發生了傾覆事件，船方和乘客之間是一種運輸合同關系。在旅行中出現事故，船方是有責任的，船方應該首先對乘客進行相應的賠償。
2.乘客和旅行社之間也是合同關系，旅行社的賠償也在其中。岳運生強調說，船方和旅行社兩方面的賠償，對於乘客或者家屬來講是可以選擇的。既可以找承運人船方來要求賠償，同時也可以找旅行社要求賠償。如果找旅行社賠償之後，旅行社還可以找船方運輸公司進行相應的追償，這是他們之間的責任關系。
3.保險方面的賠償分為幾個方面。包括乘客旅行的相應保險，旅行社和船方相應的保險和除這次旅行以外，乘客自己上的其他相關保險。岳運生強調，保險方面的賠償與前面所說船方和旅行社的賠償有所不同。6月10日，保監會通報了「東方之星」理賠情況顯示，經排查統計，「東方之星」客船翻沉事件中涉及的保險賠款金額共計9252.08萬元。
保監會表示，經排查統計，保險業共承保失事客船船東、相關旅行社、乘客和船員投保的各類保險340份，保險金額共計9252.08萬元。其中，失事客船涉及保險金額共計1570萬元，人保財險重慶分公司已就船舶一切險向重慶東方輪船公司支付了1000萬元保險理賠資金；旅行社責任險涉及保險金額共計1200萬元；396名乘客投保各類人身保險，身故保險金額共計6169.35萬元；18名船上工作人員投保人身保險，身故保險金額共計312.73萬元。從這份數據上來看，「東方之星」事故的遇難者身故理賠一共6482.08萬，此次事故一共造成437人遇難。平均下來，每位遇難者的身故理賠不足15萬元。
❼ 東方之星沉船事件涉案船長等人員法律處理結果
官方調查報告還沒有出來，暫時還沒有人受到處理
❽ 東方之星經濟受損多少錢
根據相關規定，大部分都是老年人，船上主要是個旅行社的老年團，根據相關法律規定和航空賠償對比，每位遇難者將獲得150萬左右的賠償款。。
❾ 東方之星沉船國家是否給予賠償
我這里的縣中醫院，開葯吃死人，醫院只賠償不到5萬，國家沒有賠償。東方之星游輪是某個公司提供給人們花錢去玩的，那公司不賠的話，那些遇難者家屬毛都拿不到，國家只會對那公司進行法律制裁，保障遇難者的利益。你要國家賠償?，你還是祈禱買彩票中頭獎來的實際點。
這年頭人命不值錢，幾萬買一條，樓下說的一人60萬，實在是太異想天開了。