架空線路法律責任

㈠ 《電力設施保護條例》和《電力設施保護條例實施細則》對架空電力線路保護區的規定不一致,應該怎麼理解

《電力設施保護條例實施細則》這個說的是人口密集地區域，各級電壓導線邊線在計算導線最大風偏情況下距建築物的水平安全距離；
而《電力設施保護條例》規定的是架空線路保護區內不得有建築物、廠礦、樹木（高跨設計除外）及其他生產活動，在廠礦、城鎮等人口密集區，架空輸電線路保護區的區域可略小於《電力設施保護條例》規定的數值范圍，但各級電壓導線邊線延伸的距離，不應小於導線在最大計算弧垂及最大風偏後的水平距離和風偏後距離建築物的安全距離之和。

㈡ 高壓架空線路下面的土地及林木需要補償嗎

綜觀我國現行法律法規，對於高空架設輸電線路經過的通道如何補償的問題並沒有明確的規定，但法官並不能因此而拒絕裁判。相反，應充分理解相關法律法規的基本精神，平衡各種利益，妥善處理糾紛，以達到社會效果與法律效果的統一。電力既關繫到國民經濟和社會發展的長遠利益，也與人們的生產生活息息相關，而植樹造林、保護生態也是國家和公民的重要責任和義務，同時也直接與土地林木所有權人或使用權人的利益密切相關。如何在法律的范圍內協調好各利益主體相互之間、「線」 與「樹」 及「土地」之間的關系，是正確處理此類糾紛的關鍵。關於高空架設輸電線路其補償可能涉及四項費用，即「林木補償費、森林植被恢復費、林地安置費、林地補償費」，但正如前面所述，法律並沒有這方面的專門規定，那麼是否因此就可以認為一律不予支持。筆者認為 ，對此不能一概而論，應依具體情況而定。其理由如下：
首先，根據我國《民法通則》的基本原則以及《土地法》、《森林法》、《電力法》等相關法律規定精神，國家法律法規在賦予電力建設企業有關權利的同時，也規定了電力設施建設單位應依法支付受損失的公民、法人和其他組織一定補償費用的義務。如在《土地法》規定了徵用土地或施工臨時佔用土地均應支付相應的補償費用；又如《電力法》第52條、第53條規定「任何單位和個人不得危害發電設施、變電設施和電力線路設施」；「在保護區內，不得種植可能危及電力設施安全的植物」等以及《電力設施保護條例》第24條的規定，即「新建、改建或擴建電力設施，需要損害農作物，砍伐樹木、竹子，或拆遷建築物及其他設施的，電力建設企業應按照國家有關規定給予一次性補償」。
其次，參照適用有關部委規章或規范性文件。如2003年6月4日國家林業局司局函以資權字（2003）27號國家林業局森林資源管理司關於對輸電線路執行《森林植被恢復費使用管理暫行辦法》有關問題的函，該函規定電力輸電線路建設工程確需佔用徵用林地的，應當依法辦理手續，為了保證架空電力線路安全運行而設置並劃定的保護區，通過林地並限制森林、林木、林地所有者和使用者在林地上種植、經營林木的權利，應當依照《森林法》和《土地管理法》的有關規定，辦理佔用徵用林地手續和繳納有關費用；不限制在林地上種植、經營林木的，不應設置並規劃保護區，不得改變林地用途和辦理佔用徵用林地手續。這一文件對於處理此類糾紛有指導意義。
第三、對於哪些情況該補償，按照上面的分析，對佔用土地改變用途並使林木受損的，除依法辦理有關徵用手續外，應支付上述四項費用，如未佔用土地，僅需砍伐林木的，則只支付林木補償費、森林植被恢復費。由於高空架設輸電線路即使不佔用土地以開辟保護通道，但在客觀上會對林地所有人或使用人的權利造成影響，因此林地人往往希望該地被佔用而獲取補償。然而林地是否需徵用，應當是由建設方根據高空架設輸電線路的高低和所經過的林地之樹木是否對線路有影響及危害程度來決定的，如果林地未被實際徵用，則不應支付林地安置費、林地補償費。盡管可能對林地所有人或使用人有所不利，也應容忍這種限制。

㈢ 10kv架空配電線路發生的各種事故應如何組織處理

10kv架空配電線路發生的各種事故：

1、雷擊事故

雷擊10kV架空線路事故有很多種，有絕緣子擊穿或裂、斷線、配變燒毀等。雷擊事故，固然與雷擊線路這客觀原因有較大關系，而設備缺陷也有莫大關系，分析其設備原因主要有：

絕緣子質量不過關。尤其是P-15、P-20針式絕緣子質量存在缺陷，近一、兩年來，本地區頻頻發生雷擊針式絕緣子爆裂事故，引起10kV線路接地或相間短路。

10kV線路防雷措施不足。1998年底開始，很多地區的配電變壓器都更換了氧化鋅避雷器，但一些較長的10kV架空線路卻沒有安裝線路型氧化鋅避雷器。

導線連接器接觸不良。很多地區以前都習慣使用並溝線夾作為10kV線路的連接器，甚至連並溝線夾都不用而纏繞接線，並溝線夾連接或纏繞接線都不是導線的最佳連接，導線連接不良，會經受不住強大雷擊電流的沖擊。

避雷器接地裝置不合格。不合格的接地裝置，接地電阻大於10歐，卸流能力低，雷擊電流不能快速流入大地。

2、台風吹倒桿塔事故

按最大設計風速25米/秒設計的桿塔，刮10級以下台風，桿塔是沒問題的，台風颳倒桿塔的原因主要有：

10kV線路及桿塔沒有按設計要求施工，桿塔基礎不牢固或埋設不夠深。

台風風速超過最大設計風速。10級台風的風速為25米/秒，11級台風的風速為30米/秒，12級台風的風速為33米/秒。

3、外力破壞事故

外力破壞亦是10kV架空線路的多發事故之一，這類事故，根據破壞形式可分為：

車輛碰撞觸引起10kV架空線路倒桿（塔）。

風箏碰觸引起10kV架空線路相間短路速斷跳閘。

鐵塔的塔材、金具被盜引起桿塔傾斜或倒桿（塔）。

桿塔基礎或拉線基礎被掏空、破壞，引起倒桿（塔）。

違章建築的工具或材料碰觸導線引起相間短路速斷跳閘。

4、線路過載運行或導線連接器接觸不良引起發熱、斷線事故。

5、線路設備殘舊，使用年限長，設備存在缺陷，引發相關事故。

組織處理措施

1、防雷擊反事故措施

更換、安裝支柱式絕緣子或瓷橫擔。雷擊10kV架空線路針式絕緣子事故，是最多見的設備事故，造成這類事故的原因除了本地區雷暴日多之外，針式絕緣子質量不過關也是主要原因，前幾年我們採用和安裝的P-15、P-20單裙、雙裙及多裙針式絕緣子。

經運行證明，該產品質量低劣，耐雷水平低，可以將這類絕緣子更換為支柱式絕緣子或瓷橫擔，新架10kV線路亦應選用支柱式絕緣子或瓷橫擔，運行經驗證明，支柱式絕緣子和瓷橫擔的耐雷水平及產品質量比P－15和P20針式絕緣子好得多。

安裝氧化鋅避雷器。在空曠的地區，由於沒有高大建築物引雷，雷直擊線路是常有的事，所以宜在空曠的10kV架空線路上安裝線路型氧化鋅避雷器，新安裝的配網設備如配變、柱上開關、電纜頭等也必須安裝氧化鋅避雷器，以加強對10kV線路及設備的防雷保護。

選用安普線夾。在今後的10kV線路改造和檢修中，逐步淘汰並溝線夾作導線連接器，並嚴禁不用線夾而纏繞接線，應選用連接性能較好的安普線夾。

檢查、整改接地裝置。定期檢查測量10kV線路上接地裝置的接地電阻，不合格的給予整改，保證接地電阻值不大於10歐。新安裝的10kV線路接地裝置接地電阻也不宜大於10歐，與1kV以下設備共用的接地裝置接地電阻不大於4歐。

2、防止台風所造成的事故

對10kV線路桿塔應定期進行檢查，制定完善的檢查制度，對不夠牢固的桿塔及時進行加固基礎或增加拉線。新立桿塔應嚴格按設計要求施工。

適當提高最大設計風速，華南地區可以按30米/秒最大風速設計。

3、防外力破壞措施

根據上面提到的10kV線路外力破壞事故類型及原因，採用如下措施：

為杜絕或減少車輛碰撞桿塔事故，可以在交通道路邊的桿塔上塗上醒目的反光漆，以引起車輛駕駛員的注意。

加強對中小學生的宣傳教育，在10kV線路旁設置醒目的禁止警示牌，禁止在10kV線路兩旁300m范圍內放風箏。

加強打擊破壞盜竊10kV線路塔材及金具的力度，力求得到當地公安、治保部門的配合，制定有效的措施和具體防範方案，設置專門部門負責實施，對破壞、盜竊10kV電力設施的破壞分子進行嚴厲的打擊。

運行部門定期巡視檢查10kV線路的桿塔基礎、拉線基礎和違章建築物，對掏空的桿塔基礎、拉線基礎進行及時維修，對存在缺陷的設備及時處理和檢修，對違章建築物進行清理整頓。

4、技術運行部門應密切注意各10kV饋線的負荷情況，及時調整割接各饋線的負荷，嚴禁線路超載運行。

5、在負荷高峰期運用紅外線測溫儀測量導線連接器的溫度，一旦溫度異常，立即進行處理，避免高溫熔斷導線。

6、對電桿駁介面、鐵塔、配變台架進行周期除銹上油，加強桿塔及金具的防護，提高10kV線路的安全運行水平。

7、在10kV線路上安裝短路故障指示器，即使10kV線路發生短路故障，也能快速查出故障點及時排除，降低事故損失。

10kV架空線路的安全運行水平直接影響電力企業的經濟效益，是與用電客戶密切相關的事情，電力企業除採取相應的技術和管理措施防止事故的發生和及時消除缺陷外。

還應積極發揮當地政府、傳媒和廣大群眾的作用，加大宣傳、查處和打擊力度，起到群防群管的作用，減少事故的發生，確保電網安全運行，更好地為當地經濟建設服務。

㈣ 架空電力線路保護區禁止行為有哪些

《電力設施保護條例》第十五條 任何單位或個人在架空電力線路保護區內，必須遵守下列規定：（三）不得興建建築物、構築物；《中華人民共和國電力法》第五十三條第二款任何單位和個人不得在依法劃定的電力設施保護區內修建可能危及電力設施安全的建築物、構築物。《電力設施保護條例》對架空電力線路保護區的距離作了說明，導線邊線向外側水平延伸並垂直於地面所形成的兩平行面內的區域：1—10千伏為5米，變壓器下5米范圍內不能建築和種植，10kv高壓線的安全距離是0.7米，通電後就形成了一條線路走廊。不一定觸碰電線才有觸電的危險，只要在安全距離內就有可能觸電。碰到雷電天氣時就更加危險了

㈤ 架空電力線路保護區如何規定

根據《電力設施保護條例》
第十條 電力線路保護區： （一）架空電力線路保護區：導線邊線向外側水平延伸並垂直於地面所形成的兩平行面內的區域，在一般地區各級電壓導線的邊線延伸距離如下：
1―10千伏5米 ，35―110千伏10米
154―330千伏15米 ，500千伏20米
在廠礦、城鎮等人口密集地區，架空電力線路保護區的區域可略小於上述規定。但各級電壓導線邊線延伸的距離，不應小於導線邊線在最大計算弧垂及最大計算風偏後的水平距離和風偏後距建築物的安全距離之和。

㈥ 橫跨雙方兩車道的公路電線法律規定要有多高

國家相關規定參見《中華人民共和國道路交通安全法》第七章之規定，跨越二級以上公路的電線高度不得低於4.5米，並且明確標示！
電力設施保護條例第五條規定，架空電力線路保護區，各級電壓導線邊線在計算導線最大風偏情況下，距建築物的水平安全距離66千伏11千伏為4米。而根據有關規定，高壓線與住宅樓應距離2米。如將高壓線移到地下，高壓電纜外皮到地面深度不得小於．7米，位於車行道和耕地下，不得小於1米。1KV以下距離為4米；1-1KV距離為6米；35-11KV距離為8米；154-22KV距離為1米；35-5KV距離為15米
前方車右轉不靠最右邊車道，後方車輛從右超車直行，雙方都違規。
1、前車在交通路口的右轉道按規章右轉，後車如果在右轉道違章直行，造成事故後車負全責。
2、超車前應注意觀察，發現前車打右轉向燈，應停止超車，保持安全距離跟車等待。正常超車應在左側超車，因右側超車造成的碰撞，後方超車司機負全責。
3、沒有指示燈的路口，前車右轉前應撥右轉向燈，並觀察右後視鏡，確認安全在右轉。轉彎車輛要避讓直行車輛，造成碰撞事故，由前車右轉的司機承擔責任。
4、如果前車不在最右車道右轉，屬於便道右轉，造成的碰撞事故，應有前車承擔責任。具體怎樣劃分責任，還有根據交警事故科現場勘測的結果來定。
公路工程法律法規有，根據《中華人民共和國公路法》第二十二條，公路建設應當按照國家規定的基本建設程序和有關規定進行。
第二十三條，公路建設項目應當按照國家有關規定實行法人負責制度、招標投標制度和工程監理制度。
第二十四條，公路建設單位應當根據公路建設工程的特點和技術要求，選擇具有相應資格的勘查設計單位、施工單位和工程監理單位，並依照有關法律、法規、規章的規定和公路工程技術標準的要求，分別簽訂合同，明確雙方的權利義務。
承擔公路建設項目的可行性研究單位、勘查設計單位、施工單位和工程監理單位，必須持有國家規定的資質證書。

㈦ 煤礦35KV架空線路電力法律法規是否允許共桿架設

同桿架設是允許的，不過同桿架設的兩條線路，如果同是一個企業（比如你說的是煤礦）那麼，用戶的供電可靠性就要受到影響，比如一路故障，另一路也需要同時陪停，如果是不同的兩家企業，而兩家又都有不同的雙路電源，就無所謂了。
同桿架設不僅僅是圖方便，還有路由的問題，還有為企業節約成本，比如組塔，如果不同桿架設，就要同時翻倍組塔，供電前的成本就會成倍提高

㈧ 私自砍伐樹木並至高壓線路損壞怎麼辦

屬於犯罪行為，將會因數罪並罰而被判刑
1.違反《森林保護法》，承擔刑事責任；
2.高壓線受到損壞，屬於無意，屬於過失犯罪；
具體如何判，則根據給社會造成的危害程度和是否累犯。

㈨ 關於110千伏高壓線跨越房屋相關的法律條文是

第二十一條：在特殊情況下，是允許跨越房屋的。
《電力設施保護條例實施細則》

第十五條:架空電力線路一般不得跨越房屋。對架空電力線路通道內的原有房屋，架空電力線路建設單位應當與房屋產權所有者協商搬遷，拆遷費不得超出國家規定標准；特殊情況需要跨越房屋時，設計建設單位應當採取增加桿塔高度、縮短檔距等安全措施，以保證被跨越房屋的安全；被跨越房屋不得再行增加高度。超越房屋的物體高度或房屋周邊延伸出的物體長度必須符合安全距離的要求。

《電力設施保護條例》

第十條：電力線路保護區：

架空電力線路保護區：導線邊線向外側水平延伸並垂直於地面所形成的兩平行面內的區域，在一般地區各級電壓導線的邊線延伸距離如下：1—10千伏；5米35—110千伏；10米154—330千伏 ；15米500千伏；20米在廠礦、城鎮等人口密集地區，架空電力線路保護區的區域可略小於上述規定。但各級電壓導線邊線延伸的距離，不應小於導線邊線在最大計算弧垂及最大計算風偏後的水平距離和風偏後距建築物的安全距離之和。

第二十一條：新建架空電力線路不得跨越儲存易燃、易爆物品倉庫的區域；一般不得跨越房屋，特殊情況需要跨越房屋時，電力建設企業應採取安全措施，並與有關單位達成協議。

㈩ 架空線路常見的故障有哪些

架空線路常見故障類型
1.1 單相接地故障
1.2 短路故障
1.2.1 金屬性短路和非金屬性短路
不同電位的兩個金屬導體，直接相接或被金屬導線短路，稱為金屬性短路。金屬性短路時，短路點電阻為零，因而短路電流很大;若不同電位的兩點不是直接相接，而是經過一定的電阻相接，則稱為非金屬性短路。非金屬性短路時，短路點電阻不為零，因而短路電流不及金屬性短路大，但持續時間可能很長，在某些情況下，其危害性更大。
1.2.2 相間短路
兩相相線相互短接，稱為兩相短路故障;三根相線相互短接，稱為三相短路故障。
1.3 斷路故障
斷路是最常見的故障，最基本的表現形式是迴路不通。在某些情況下，斷路還會引起過電壓，斷路點產生的電弧還可能導致電氣火災和爆炸事故。
1.3.1 斷路點電弧故障
斷線，尤其是那些似斷非斷路點，在斷開瞬間往往會產生電弧，或者在斷路點產生高溫，電力線路中的電弧和高溫可能會釀成火災。
1.3.2 三相電路中的斷路故障
三相電路中，如果發生一相斷路故障，一則可能使電動機因缺相運行而被燒壞;二則使三相電路不對稱，各相電壓發生變化，使其中的相電壓升高，造成事故。
2 10 kV架空線路常見故障原因
2.1 單相接地故障原因
單相接地故障多發生在潮濕、多雨天氣，是由於樹障、配電線路上絕緣子單相擊穿、導線接頭處過負荷燒斷或氧化腐蝕脫落、單相斷線等諸多因素引起的。
2.2 短路故障原因
2.2.1 外力破壞
2.2.2 雷擊
2.2.3 鳥害
鳥落到線路上、築巢造成的相間短路，多發生在線路的T接桿、轉角桿、隔離開關安裝處，因為這些部位聯絡線密集，相間距離雖然能滿足安全距離30
cm的要求，但是安全距離裕量不夠，鳥類在下落或起飛時翅膀展開，很容易發生相間短路，而且聯絡線密集也是鳥類築巢的良好場所，築巢的樹枝、鐵絲等，往往會引起相間短路。
2.2.4 線路、設備本身原因
導線弧垂過大，遇刮大風導線擺動，易造成短路。另外線路、設備運行時間較長，絕緣性能下降，也會造成短路故障的發生。
2.3 斷路故障原因
2.3.1 外力破壞
車輛撞斷電桿、超高車掛斷導線、樹木等異物砸斷導線等造成斷路。
2.3.2 雷擊
空曠地帶的絕緣線易被雷擊而造成斷線故障，從事故現場看，斷線故障點大多發生在絕緣支持點500 mm以內，或者在耐張和支出搭接處。
2.3.3 線路、設備本身原因
導線接頭處接觸不良或過負荷燒斷跌落式熔斷器，鄭州地區的配電變壓器都是採用跌落式熔斷器作保護，有時由於負荷電流大或接觸不良，而燒毀觸頭;也有製造質量的問題，操作人員拉合不當用力過猛，而造成跌落式熔斷器瓷體折斷。
3 10 kV架空線路常見故障防範措施
3.1 單相接地故障防範措施
及時修剪樹線矛盾突出地方的樹木。
採取防雷措施，以減少因雷擊而造成的單相接地故障。另外，為了減少由於絕緣子表面和瓷裙內積污穢，或者是製造質量不良在陰雨受潮後，而產生閃絡放電，造成接地故障發生，在線路建設(改造)中必須選用合格的、質量好的絕緣子，並在安裝前進行耐壓試驗，保證安裝質量。
在負荷高峰期時，運用紅外線測溫儀，測量導線接頭處的溫度，一旦發現溫度異常，立即進行處理，避免高溫熔斷導線。
3.2 短路故障防範措施
3.2.1 防止外力破壞措施
為減少車輛碰撞桿塔事故，盡量遷移桿塔，不能遷移的可以在桿塔上懸掛醒目的反光漆牌，以引起車輛駕駛員的注意。
採取設置醒目的禁止警示牌、印發傳單等方式加強宣傳教育，以防止風箏、彩條等造成短路故障的發生。
加強和市政園林部門的聯系，及時修剪影響運行安全的樹木。
力求得到當地公安、治保部門的配合，制定有效的措施和具體防範方案，加強打擊破壞盜竊10 kV線路塔材及金具等電力設施的力度。
運行部門定期巡視檢查10
kV線路的桿塔基礎、拉線基礎和違章建築物，對掏空的桿塔基礎、拉線基礎進行及時維修，對存在缺陷的設備及時處理和檢修，對違章建築物進行清理整頓。
3.2.2 防止雷擊措施
在空曠的10 kV架空線路上，採取安裝金屬氧化物避雷器等防雷措施。避雷器安裝密度控制在200～360
m左右，具體應根據環境因素和運行經驗掌握。另外，還可以在每基桿上選擇一相、二相、三相、頂相、邊相、或每相錯桿安裝避雷器。由此來滿足安全、經濟運行的要求。