提單發貨人承擔的法律責任

1. 海運提單的若干法律問題

海運提單（Ocean Bill of Lading）,是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。

運輸單據的種類很多，包括海運提單（Ocean Bill of Lading）、海運單（Sea Waybill）、航空運單（Air Waybill）、鐵路運單（Rail Waybill）、貨物承運收據（Cargo Receipt）和多式聯運單據（MTD）等。

海運提單可以從不同角度，可以分類：

※ 根據貨物是否裝船，可分為「已裝船提單」（Shipped B/L）和「備運提單」（Received for shipment B/L)。「備運提單』上加註 「已裝船注記」後，即成為「已裝船提單」。

※ 根據報單上對貨物外表狀況有無不良批註，可分為「清潔提單」和「不清潔提單」。國際貿易結算中，銀行只接受「清潔提單」，即承運人未在提單上批註貨物外表狀況有任何不良情況。

※ 根據提單「收貨人」欄內的書寫內容，可分為「記名提單』和「指示提單」。提單」收貨人」欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫「To order「（憑指定），必須由托運人背書後才能轉讓，又稱「空白抬頭」。記名指示提單填寫「To the order of...」（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書後可以轉讓，通常為受託銀行；背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常採用「憑指示空白背書提單」習慣上稱「空白抬頭、空白背書」 。

2. 海運提單的法律性質是什麼

海運提單是國際貿易慣例中的意向慣例。單據名稱。國際貿易管理不是法律但已為各國所接受的通用。在法律上它具有物權證書的效用。

3. 關於提單的一個法律問題

法律規定「憑提單放貨」，與樓主提到「憑保函放貨」的約定並不沖突！版

樓主需要搞清楚「法定權」和「約定」的關系：

1. 「法定」即法律規定，也就說在沒有任何約定的情況下，法律能夠保護的限度！這就是成文法的好處，即使雙方沒有任何約定，法律中也已大部分明確了雙方的權利義務！
也就是說，在沒有其他與法律規定不同的約定的前提下，船東確實應當（必須）憑提單放貨！否則船東就要承擔無單放貨的法律責任了。

2. 但是，在平等主體的商法領域中，法律通常又允許合同當事人就一些事情自行約定，而這種約定一般都是有效的！（只要不違反強制性規定）

3. 總結一下：
有約定，從約定；無約定，從法定。
「法定」是底限保護；而「約定」與「法定」不同，則從「約定」。

當然，還要注意一下：一般的所謂「約定」都是在合同雙方之間生效，對合同外的第三人沒有效力的！

4. 貨代扣壓提單，發貨人遭收貨人索賠，發貨人起訴貨代

扣押提單確實做的不地道，你可以扣押他的核銷單的， 不過她們超過合同期限未付款，這個也是有責任的，只能說你們當時沒有協調好， 現在看來你們都有責任的，這個官司應該是蠻有意思的一個官司，期待後續的進展

5. 倒簽提單的法律責任都有哪些

倒簽提單相當於發貨人和貨代,船公司聯合欺詐收貨人,嚴重的話,可能構成合同無效.

6. 貨物出口，提單電放給客人後，發貨人還需要承擔什麼責任

你又不說貿易條款，是EXW、CIF、FOB或者DDU、DDP呢？不說我怎麼回答啊
你回去看看合同，
假如是按照CIF，你們就要承擔運費保險費（僅僅是費用，風險已經在貨物越過裝運港船舷劃給買方了）
按照EXW貿易條款，只要貨物出了賣方工廠（所在地），以後的手續都是要賣方自己搞定了
按照FOB，你們不用承擔運費保險費， 風險也是在貨物越過裝運港船舷劃給買方
按照DDU，你們就要承擔一切費用和風險知道貨物在目的港，買方所在國關稅不用你們承擔
按照DDP，你們要完成貨物到港之後的一切手續，包括貨物到目的港後，買方所在國的一切手續包括稅費、目的港港口操作費

7. 倒簽提單、順簽提單和預借提單的性質是什麼承運人一旦簽發了這些提單，將承擔什麼責任和風險

倒簽提單和預借提單的性質是貨物沒有按照提單上的日期開船，即這是承運專人應托運人（發貨屬人）的要求而簽發的非真實性裝運日期的提單。順簽提單則是正常的按照實際開船日期簽發的提單。

承運人一旦簽發了倒簽提單和預借提單，那麼，通常會在收貨人與發貨人之間產生因發貨時間的糾紛時，遭到收貨人的連帶索賠的風險，以及相關的法律責任。而順簽提單沒有這類風險。

但是，在實際操作層面，承運人對倒簽提單和預借提單的簽發是有前提的，即承運人在簽發這類提單時，一般會要求發貨人出具一份保函，即發貨人要承諾由此產生的一切後果將由發貨人承擔，而與承運人無關。

所以，承運人實際上不會承擔什麼責任和風險，即便有這類風險，屆時將會向發貨人追訴。

8. 海運提單簽名人需要負法律責任嗎

簽名就得承擔對應的法定責任後果

9. 1．誰是真正意義上的提單「托運人」 FCR- 貨代在其中承擔何種責任

1．誰是真正意義上的提單「托運人」？2．FCR- 貨代在其中承擔何種責任？ 1．誰是真正意義上的提單「托運人」？ 根據《中華人民共和國海商法》的定義， 托運人可以分為兩類。一為和承運人訂立海上貨物運輸合同的「契約托運人」；一為將貨物交付給承運人（班輪公司或無船承運人）的「實際托運人」。這兩類托運人都可以要求拿到簽發的提單，但是《中國海商法》沒有明確規定，當這兩類托運人同時要求簽發提單時，承運人究竟應該將提單簽發給哪一方。下文中提及的情況並不局限在中國才發生，但在實務操作過程中，似乎有越來越多的趨勢。 我們可以從貿易的性質來探尋此問題的根源。「契約托運人」（通常為中間商或貿易行）從工廠或賣方那裡取得貨物，然後向承運人訂艙。一旦契約托運人支付款項，賣方會立即安排清關並將貨物交付承運人——結果，這種情況下的賣方為「實際托運人」。承運人將貨物運輸到目的地交付收貨人，契約托運人從收貨人處得到貨款，然後將貨款支付給賣方，即實際托運人（如果此時賣方還沒有取得貨款的話）。 糾紛往往發生在賣方/實際托運人將貨物交付承運人，卻沒有取得貨款的情況下。一旦發生這類情況，賣方通常會試圖阻止承運人將提單簽發給契約托運人。而契約托運人很可能會堅持認為承運人只有義務將提單簽發給他們，因為是他們向承運人安排訂艙，由此彼此之間產生了合同義務。 承運人可以考慮採取以下步驟，應對這類情況： 1．先不要簽發提單，要求契約托運人和實際托運人彼此協商解決問題。如果最終達成協議，承運人可以放心地簽發提單給有權取得的一方。 2．如果兩者沒有達成協議或者商議結果不明，承運人應該要求契約托運人提供他們已經向實際托運人支付了貨款的證明，比如收據或銀行水單。在將提單簽發給契約托運人之前，承運人應當謹慎小心地與實際托運人、貨物所有人或銀行進行核查。此外，承運人需要保留任何有關貿易支付的證據，可能將來會有用處。 3．如果缺乏貿易支付的單據，根據中國法律規定，承運人將提單簽發給實際托運人是相對較安全的舉措。此外還有一種方法，就是在提單上將實際托運人列為發貨人，而契約托運人列為收貨人。這樣不僅能保護買賣雙方的信息，而且一旦貨款被支付，契約托運人在提交承運人相關證明和正本提單後，還可以獲得簽發另一套「轉換」提單，直接將契約托運人列為托運人。 在中國法項下，我們有一個案例。某契約托運人（A）是一中間商，安排將一票貨物從中國運往巴西。提供貨物的實際托運人（B）是一家工廠，安排清關，支付了所有的出口費用，並且將貨物交付給無船承運人。接著，A與B之間產生了糾紛，雙方同時向無船承運人要求簽發的提單。TT Club向無船承運人提供了處理建議。同時，收貨人確認了B就是托運人，無船承運人最終將正本提單簽發給對方。最後，A向B支付了貨款，後者將正本提單歸還給無船承運人。貨物被安排電放給收貨人，糾紛得到圓滿解決。 在其他司法管轄領域結果可能不同。比如，可能需要向法院提交申請，以確定最終的所有權——這種法律程序一般稱為「Inter-pleading」。底線就是：承運人需要小心確保簽發的單證不會影響到貨物的所有權。 2．FCR- 貨代在其中承擔何種法律責任？ 中國的貨代公司在日常操作中常常被要求向賣方或者托運人簽發《貨運代理人的收貨憑證》（Forwarder』s Cargo Receipt, FCR），同時由賣方支付中國本地的費用。FCR看上去與提單十分相似，往往與海運提單一並使用，但是它僅僅是貨物收據，無法代替提單的作用，也不能構成運輸合同的證明。 FCR普遍用於多票貨物的運輸。通常在FOB貿易條件下，買方希望控制整個裝運的過程。如果買方故意拖延裝運時間，就會導致延遲支付給托運人貨款，無論是支付給實際托運人還是契約托運人（請參考前文中提到的中國海商法中兩類托運人的規定）。在這些情況下，托運人以獲取的FCR來作為貨物已交付的證明，以此來開啟整個貿易收款的環節。現在，買賣合同和信用證中通常都寫有FCR可以代替提單被接受。然而，結合《中國海商法》的相關規定，貨代公司有必要採取進一步的安全和防損措施，以規避可能的責任後果。 在最近的一個案例中，某一賣方根據持有的貨代服務發票作為代理合同的證明，向中國的貨代提起訴訟，訴稱由於該貨代沒有交付提單，使得賣方失去了對貨物的控制。該案涉及10票以上的貨物，價值USD 500,000。收貨人基於買賣合同，已經向一美國的「中間人」支付了所有貨款。不幸的是，該「中間人」遭遇到經濟困境，最終沒有將貨款支付給賣方。 經調查發現，和慣常的FOB裝運一樣，貨代從買方那裡接受指示，聯系在中國的賣方，向指明的海運承運人安排裝運。該貨代收取貨物以後，向賣方簽發了FCR。雙方對此都已經習慣，而且之前賣方對這樣的處理方式也沒有表示過反對。賣方本應該從美國的「中間人」那裡拿到貨款。 賣方斷言存在一種代理關系，並因此遭受到損失，認定需要獲得一份提單，作為這種代理行為的「產物」。貨運代理人可以抗辯說代理合同還沒有建立，但是，根據持有的貨代服務發票，法院很有可能接受賣方的說辭。根據《中國海商法》的規定，托運人有權利要求獲得提單。這里的「托運人」也包括將貨物交付出口的實際托運人。結果，貨運代理人可能遭受到在FOB貿易條件下，丟失貨款的索賠。 中國的司法實踐表明，在這種情況下，海事法院傾向於保護當地出口方的利益，確認承運合同成立，或者認定在賣方和貨運代理之間構成代理合同。舉證責任則必須由貨運代理人來承擔，以期抗辯責任，比如提出強有力的證據表明托運人之前已經同意接受簽發FCR最為唯一的運輸文件，並且在合理的時間內沒有要求簽發提單。 綜上所述，考慮到中國法律沒有對FCR的使用給予任何指導，對於貨運代理人簽發類似FCR單據的權利與義務也沒有任何明確規定，貨運代理人應當謹慎對待；協會在此建議採取以下舉措： 最重要的是從賣方那裡取得一份確認函，寫明他們要求簽發FCR以滿足信用證的要求，並且不可撤銷地放棄要求簽發正本提單的權利。確認函中必須提及（i）貨運代理人代表買方（收貨人）作為裝運港的收貨代理，而不是代表賣方。FCR只是單純的貨物收據，並非運輸合同證明，也並非物權憑證；(ii)賣方接受FCR中的條件，同意賠償和使貨運代理人免於因買方（收貨人）的行為或過失引起的損失/責任/成本，包括其未支付款項給賣方的法律責任。該確認函必須在賣方將貨物交付貨代之前簽署。 保留所有與賣方往來的關於簽發FCR的書面記錄。如果賣方是從貨代辦公室處得到該文件，那麼應當簽署收據；如果FCR是通過快遞方式送達賣方，需保留送達回執。 請通過郵件與賣方確認，簽發FCR以後，裝運的貨物將在目的地由收貨人直接收取。

10. 承運人簽發預借提單，要承擔哪些法律風險

如果事後貨物未能按照已簽發的提單裝船發運，而提單已流轉出去，承運人構成欺詐。