租車幹活的法律責任

A. 我是計程車司機,出車拉不到活,就到村裡幹活掙點錢吃飯,發生意外,從車上掉下摔

你是在村裡的車上掉下來的，而不是計程車吧。交車後公司有可能會扣一部分，畢竟你已經版使用過了，和權公司的協議裡面應該會有詳細介紹的。和村子裡的事那就要看你是如何摔的了，如果和村子的安全措施不到位有關那麼村子是要給你一部分醫葯費的。

B. 長春市4點左右計程車到什麼地點幹活

我認為長春市早4點左右計程車應該到火車站、醫院等地點幹活！

C. 我家是一個小縣城的，我想買台計程車，但我覺得價太高，得40萬左右，幹活一天能剩300元，買不買呢

私家車越來越多，計程車與其這樣買不如買私家車加入滴滴打車這一類的費用要比買計程車便宜很多。

D. 我是一名計程車司機刮宮八天可以出車幹活嗎

不可以
刮宮術後需要休息
半個月以免影響身
體健康

E. 我是計程車司機欠出租班費他現在天天跟著我不讓我幹活

還錢呀

F. 一般公司都是員工幹活公司給錢,為什麼計程車司機開自己的車幹活還要給公司(份子)錢

症結的關鍵就在於:行政壟斷。 計程車一般都要有統一的外觀、遵守統一的規則內,因為它受到政府統一的管理容,所以一個人能不能幹計程車,決定權在政府手中,所以政府可以向開計程車的人收取一定的准入費用。現實中往往是當地政府直接允准一批計程車公司來經營計程車業務,而其他人則不能插手(包括外地的計程車,非法營運處罰相當重,雖然提供的服務一樣)而這些計程車公司則向其名下的計程車司機收取轉嫁的准入費用,即所謂的份子錢。啰嗦一句,這樣的行政壟斷制度往往會導致壟斷依賴,即政府希望壟斷繼續,計程車公司也希望壟斷能夠繼續,甚或都希望壟斷加強。 政府為了在計程車業務中得到更多的收益,會禁止計程車公司擴大計程車規模,所以即便城市交通對計程車的需求已經加強,但是計程車的數量一般不會適時的隨之調整:參考鄭州的例子或者其他地方都差不多。 最終的結果就是每一輛計程車的盈利能力得到很大提升,政府就可以收取更高的市場准入費用,而計程車因為供不應求而選擇大量的拼坐、挑客、拒載、拒絕打表而另外議價的方式。PS: 計程車行政壟斷在很多國家都存在,據說莫斯科更加厲害。
採納哦

G. 大夫您好。本人男26歲，因幹活回來與計程車發生碰撞，把小腿倆個骨頭都闖折了。80天去醫院拍片，小骨

大哥，醫生怎麼說啊？完全恢復要1年。就是長好了，以後下雨會疼。天氣預報。

H. 白山市江源區的計程車，為什麼不能在白山市幹活。懂法律的進

這個問題說得好~~支持一下！！！

I. 25歲，沒學歷，頭腦聰明，幹活機靈，口才好的人，開計程車是不是可惜了

沒有什麼可惜的
干好了一樣可以有成就
如果想做別的
就要有行動
不然就剩遺憾

J. 油漆工在主家做事,回去路上被計程車撞了,主家需要賠錢嗎

油漆工在主家做事,回去路上被計程車撞了,是在交通事故，根據責任主張計程車公司版（司機）承擔賠償責權任。不是在僱傭關系中造成的損害，僱主無需承擔賠償責任。
《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋 》
第十一條雇員在從事僱傭活動中遭受人身損害，僱主應當承擔賠償責任。僱傭關系以外的第三人造成雇員人身損害的，賠償權利人可以請求第三人承擔賠償責任，也可以請求僱主承擔賠償責任。僱主承擔賠償責任後，可以向第三人追償。
雇員在從事僱傭活動中因安全生產事故遭受人身損害，發包人、分包人知道或者應當知道接受發包或者分包業務的僱主沒有相應資質或者安全生產條件的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。
屬於《工傷保險條例》調整的勞動關系和工傷保險范圍的，不適用本條規定。