全國第一座鐵路鐵路安全法律知識
1. 鐵路安全常識的作文300到400字
鐵路是我抄國最便捷的，它襲可以給人們運輸物資，搭載乘客。可是，我們大家知道鐵路的安全知識嗎?
在這次5.12大地震中，人們是很需要一些食物和生活用品，只是有一個隧道因地震而導致坍塌。救援物資到達不了震災區，有多少人們在苦苦煎熬中，但經過人們夜以繼日，奮力搶險，終於修好了鐵路。
有多少人曾經因為在鐵路上貪玩，而成了殘疾人;有多少人因糊塗而睡在鐵路上而被火車碾死。就是因為人們的防範意識很弱，沒有深入的去了解鐵路也有危險。我們要懂得鐵路安全，我提醒大家：不要在鐵路上玩耍，以至於喪失生命。不能把它當作玩具一樣，隨便玩耍。
鐵路對於我們來說，很重要。雖然我們的能力有限，但只要小手牽大手，心連心，愛護、保護鐵路，不破壞它。古人說過：國家興亡，匹夫有責。我們可無理由的保護它。
同學們，愛護鐵路吧!讓他成為我們生活中的一位夥伴!
2. 鐵路安全法律研究屬於什麼法律方向
我的票系統看賈永生發表於2004-11-29 23點47分零零秒（鐵道警官高等專科學校編輯部，鄭州450053）摘要：由於我國鐵路運力矛盾的原因和運輸管理，造成倒賣火車票打擾社會市場經濟秩序，危害乘客的合法權益現象嚴重存在。此外，鐵路是一個特殊的移動社會，人，財，物的高度不同的罪犯也混跡其中作案，危害社會的聚集。由於區域內的鐵路工作人員流動性特別大，如果沒有嚴格的社會管理工具，它會給各類犯罪對鐵路罪犯了很多的方便，讓廣大旅客，保持鐵路部門，鐵路軌道安全和社會秩序無法保障。票務制度是指在購買門票的市民和坐火車必須進行登記，個體識別真實身份的一種社會制度。票務系統是打擊票，預防，控制和打擊火車站汽車客運財產盜竊，搶劫，殺人，爆炸，販毒的重要舉措販賣的犯罪行為。鐵道部和全社會都應該認識到建立實名制售票系統，積極穩步推進立法，科技，鐵路客運機制改革等方面的重要性，使其在鐵路和社會管理體製成為現實。關鍵詞：列車;實名制;黃牛;犯罪社會控制中圖分類號：D035.34文獻標識碼：A文章編號：1009-3192（2004）01-0056-04首先，火車票實名制的實施是我們地區需要一個公平和效益***保證了社會領土，人口眾多，資源分布不均，區域經濟發展不平衡。因此，該鐵路一直發揮在社會運輸系統中的關鍵作用。但是，與國民經濟和社會發展的需求相比，鐵路的發展，目前鐵路運輸能力仍然不足，不能滿足全社會日益增長的交通運輸需求。其主要原因：一個路網覆蓋率低，結構不合理;二是客貨混跑，技術標准低，適應性差;三是主要干線的交通負荷，運輸能力非常緊張。由於這些原因，造成缺乏鐵路，火車排放少，更多的人不得不坐火車，火車自然不錯的選擇。尤其是在北京，上海和節假日期間其他主要城市和旅遊門戶景區列車和火車它更是難買，以普通乘客在售票窗口買票了很緊線低的可能性。應該說，主要的客觀原因不能買火車票被鐵路運輸能力不足造成的。不過，一般市民來說，一個人不能買，他們在鐵路售票窗口需要緊俏的門票，但在車站，旅行社，中介服務等，同時票販子手中，你可以在較高的價格購買。似乎有這樣一個事實，真不直接火車乘客出行便宜買從鐵路部門自己需要的車票，並沒有真正來賓黃牛，但通過鐵路內部員工的關系，網上門票，通過僱人排隊購票，火車票單位收購，列車的嚴密控制，並增加倒賣。因此，不完善也是反復鐵路票販子壟斷系統和鐵路不科學的管理體系的主要原因。在現代社會，法律和文明的規則，公民的社會權利公平是每個人作為社會的法律規范一個普通公民都真正享受自己和他人的平等權利和機會。然而，我們的公民的權利乘坐火車，我們看到的是不公平的社會管理體制，鐵路的壟斷企業成為運力在特權手中的不足，成為其重量社會事務。在這個現實面前普通市民變成一列火車沒有任何權利和選擇的尊嚴，無論你買了票去託人找關系，或者你花的錢要到價格較高的票販子那裡買他們的自己需要訓練。雖然社會痛恨黃牛黨，公安機關投入大量警力打擊黃牛黨，但只是水煮湯楊，不解決根本問題。今天我們打票販子的治理措施，包括教育，管理等，基本上都是對人的統治，可以說，所有這些措施都有各種各樣的困難，但不能把漏洞是標本兼治的簡單方法。今天的社會不公平在這方面的車輛鐵路售票系統提供了條件。其次，火車票實名制的實施不僅要保證鐵路旅客的生命和財產安全的需要，也是需要確保社會治安和犯罪控制的安全管理是鐵路運輸生產的永恆主題。鐵路客運和各種人聚集在公共場所，火車客流通過降低特性使得人們對鐵路流動性很強，而且還導致狀態不佳的案件調查，犯罪嫌疑人逃離強，難以解決的情況下。之所以在公共場所的社會控制的這樣一個國家鐵路程度很低，鐵路和社會流動性的鐵路人員不到位非常社會化的管理體系。我們說，為了解除刑事案件鐵路的好或壞的治安形勢，作為治安案件的主要指標，它取決於社會保障和鐵路控制能力的強弱，提高駕馭社會的能力安全和社會治安問題的誘發因素減少，那麼刑事案件，治安會減少案件的發生。如果鐵路和減少控制社會保障，鐵路和誘發因素和社會保障問題的增加，刑事案件的能力，治安案件將上升，群眾就沒有安全感，社會秩序會心疼。雖然鐵路作為運輸企業，企業本身是一個社會行業，隨著設備和勞動力內部生產設施，但它是一個社會的鐵路運輸，鐵路客貨運運輸服務是整個社會大的利益，人民之間的重要關系。因此，安全問題不只是鐵路鐵路企業自己反對，但主要是關於對社會廣大人民群眾的切身利益。我認為，鐵路公安的比更廣泛的社會保障，以對國家和社會的整體利益的表現更上一層樓管轄當地公安機關管轄的公安機關。在過去，我們有這樣的認識和研究都非常不到位，往往會認為，公安機關鐵路公安機關是商業服務，甚至認為只有大公司鐵路的安全，這些想法都非常窄，淺，不構成犯罪控制的整個社會制度的理解和執行。事實上，不僅是國內鐵路等鐵路設備和人員，這是全社會的車輛，是人力，財力和公共場所的社交聚會的高度，不僅普通乘客可能已經在該地區一直是人身和財產的侵害鐵路，鐵路生產訂單將受到影響，而且各種罪犯，因為他們逃離了鐵路運輸，這是我們應該有一個深刻的哲學。自改革開放以來，我們國家偉大的社會經濟發展，相比人力，財力和社會流動性比以往任何時候原來計劃經濟時期，因為它的人力，財力軌道高度和一切，彼此陌生的在人民群眾中，並協助逃亡的流動性，時空變換大，社會控制薄弱，它觸發了大量的社會保障問題，在鐵路上突出各種違法犯罪活動。此外，從整個社會的改革開放，不僅是人力，財力和社會出現大流量，管理和控制整個社會的能力大大降低，適合各類犯罪分子更便利條件的流通衣食住行，以及社會經濟發展不平衡，同時也刺激了各種社會流動性的流向罪犯。其中，人失控運動的鐵路管理，不能不說是罪犯的身份逃到社會管理和控制的一個嚴重漏洞的自由流動。目前，我們正面臨著社會治安，這是中國，大機構轉型的最大的經濟發展的一個非常嚴重的情況下，考慮到社會變革的歷史背景密切相關。在一方面，相對缺乏權力控制社會治安，警方很緊張，並削弱了民眾的支持，在某些情況下，由於證據的困難，也影響到對罪犯的打擊力度。在另一方面，經濟結構，社會的社會結構發生了深刻的變化，原有的社會管理機制已難以適應，在許多名安全防禦措施而已，社會管理漏洞，空隙增多。為了實現安全，鐵路和整個社會的穩定，除了在全國各級政府機關堅持嚴打的原則，因地制宜，開展特別努力，嚴打整治斗爭和各種形式的犯罪活動始終保持積極進取的姿態比，加強安全管理和防範工作，有力地促進了逐步實施的措施，社會治安綜合治理是一項重要的基本策略。因為鐵路公安的高度，一切人力，財力，流動性，鐵路站車線分線長度涵蓋了廣泛的罪犯犯下的鐵路犯罪的犯罪已經逃離快，速度快，在社會引起犯罪的因素依然形勢大量存在造成相對缺乏鐵路安全形勢的控制之下。就像鐵路站車的控制力明顯不足，治安，流動人口的社會管理也非常突出。所有這些因素導致我們面臨使鐵路和社會治安形勢十分嚴峻的社會治安問題。鐵路實名制的旅客，確保鐵路旅客流量的公安機關，並藏在混合各種犯罪分子的管理，控制和犯罪破獲了有利條件之一客船，可以更好地維護社會治安和鐵路，同時增強廣大旅客的安全。火車票實名制的實施是建設鐵路和社會治安防控體系的重大舉措，是使社會治安防控體系在中國的實施在真正的基本策略。因此，火車票實名制的實施不僅要保證鐵路旅客的生命和財產安全的需要，還需要確保社會治安管理和犯罪控制。因此，鐵路公安機關要積極推薦到公安部部和鐵道部推廣火車票實名制的實施，建立鐵路客運旅遊信息中心的網路，公安的鐵路管理和打擊違法犯罪服務，以及公安機關打全國網上追逃的犯罪調查，並提供支持。還有一個售票系統通常無法帶來的，而是發生了非常關鍵的作用，是主要的傳染病控制和醫療調查。我們都記得「非典」的教訓？現在，禽流感的陰影是不是在世界上都潛伏著？事實上，乘客並沒有建立完善的登記制度，我們仍有漏洞在這方面，會發生什麼情況時，不要都沒有發生的事情，那就是，世界事務，我們的漏洞太大了！ ！ ！此外，恐怖活動在世界各地正在蔓延，所有國家都重視反恐措施和鐵路運輸等公共場所高度重視，採取了很多安全和控制措施。事實上，以鐵路客票系統是符合反恐需要戰斗！實名制不僅可以防止倒賣門票，門票擺攤的行為，而且要規范財務制度，有利於審計監督，同時也保證了乘客的身份對承運人和旅客之間的合同關系定位更准確和容易解決運營商之間的乘客的糾紛。此外，我們的新高速鐵路設計時速為300公里，有點「越來越像飛機」了。對於這樣的高速列車安全控制和安全，民航應該像學習安全管理措施，包括旅客姓名制度是非常必要的。三，火車票實名制的實施侵權行為是否實行實名制問題，公民的隱私不訓練，有一種消極的看法是，票務系統是不可能的，理由是實施的社會活動和公民的隱私權票制權影響的權利。我認為這種觀點是在法律和管理，是站不住腳的。在現代社會，法治，公民有自己的社交活動，雖然權利，但權利和個人社會責任一直是統一的，而不是解決碎片和存在。在現代社會，法律和法規的社會制度的許多方面人都需要實現實名制，如飛機，酒店住宿，銀行存款，電信服務等。這些活動需要實名制是標准化的社會管理體系，確保財產和人身安全和公共安全社區公民個人提供了安全的基礎。可以說，因為這些地區的公民社會活動的實名制它的正確的影響？其實，實名制車票只要求公民按照登記管理制度履行一條龍體系，並沒有說這限制了公民的社會活動遵守制度;此外，實名制車票是你，為什麼你可以，可以說公民的活動，做正確的社會影響飛機售票實名制？此外，在印度，俄羅斯等國，也都是火車票實名制的實施，我們可以說，這些國家的公民也社會活動都驚呆了正確的嗎？此外，隱私權關於公民和票務系統之間的關系，我們知道，一般認為主要有兩個點構成的隱私，一「私」，二是「隱藏」。正如其名稱所暗示的，「私」是純粹的個人和公共利益團體，利益無關，是私密性的要求本質上說，制約了公共利益保護隱私的范圍，當談到在沖突與市民發生興趣，一定不能被隱私，如旅客行李物品鐵路法的安全檢查要求的范圍之內;預定人民警察法訊問犯罪嫌疑人，檢查。在關於個人隱私和涉及個人隱私的理由，不得規避法律的公共利益這樣的情況下。 「潛伏」主要介紹一些不為人知的事實，包括私人的事不知道其他人的狀態，根據一般的社會道德標准，如果是私事要知道別人的，雙方都會有一些不良後果。因此，隱私本質上是一種公共利益，無關社會各方利益集團也不願意讓別人知道或他人不便知道的信息，不希望別人在個人領域干擾不想被別人入侵。公民活動區域票系統是一個火車站的車內空間，屬於社會公共場所，不屬於個人隱私;並且，作為公共利益鐵路公共場所客的存在不無關系，但有很大的關系，如「鐵路法」，「客運鐵路運輸安全保護條例規定」等明確禁止攜帶易燃易爆危險物品進入車站，販賣毒品，文物，假幣走私，以及在鐵路站車爆炸，搶劫，盜竊，詐騙等違法犯罪活動是社會公共利益密切相關;此外，火車票實名制的實施是從公民的社會保障管理體制設計有一個公平的火車的權利，而是從社會管理體系，每一個環節火車公民成為人身和財產更可靠的方面安全。所以，我認為，火車票實名制侵犯了公民的隱私權的看法是很牽強的，法律是社會秩序和公共安全的保障，沒有做任何事情，無論跡象，但有些人不標榜，擁有權利和自由喉嚨春天。四，鐵路客票系統應包含在車票實名制的改革和發展計劃的主要原因是從系統中現有的鐵路票務和客車體制的弊端的改革，為人身和財產安全和遊客的安全。如果票販子猖獗的客觀原因是鐵路運力不足，部門和個人的特權下造成現有鐵路壟斷體制是鐵路客票系統行業性的實施。改革是放棄特權，這往往是特權部門和個人不願意做的事。人民鐵路為人民，是中國鐵路行業多年和口號的目的，鐵路公司多年來一直不遺餘力地提高服務質量，各種行業，如人民滿意活動。不用說，這些口號和活動的出發點是好的，但是從現代企業管理制度的票制度方面的建設可能會更多，更深刻的本質。所以，我認為，第一大鐵路公司的所有決定，從思想上認識到舊的生產意義客運服務系統，鐵路客票系統的改革的實施，鐵路服務的質量和安全的重要性是十分必要的提升的。當然，建立現代社會管理體制也是一個重要的組成部分。如果鐵路部門能夠認識到領導決策實行火車票實名制的必要性和重要性，那麼在這方面的一個戰略決策，是提高規劃和科技。思路和目標在中國鐵路跨越式發展，信息網路技術的廣泛應用的新時代，加快鐵路信息化的主要內容之一。鐵路信息系統和計算機網路技術組件，包括目前的主要運輸管理系統（TMIS），調度管理系統（DMIS），客票發售和預訂系統（PMIS），車號自動識別系統（ATIS），辦公自動化系統，運輸及財務結算系統，電子商務系統。我認為，如果鐵路部門實行實名制售票，那麼它應該客票發售和預訂系統（PMIS）版本升級，增加乘客的姓名，身份證號碼和指紋等。應當指出的是，我相信，增加乘客的名稱和ID號碼應該在列車的前部，通過調整標稱含量來實現，不應該在後面的面打，以避免雙面列印設備和工藝帶來的並發症。在火車票實名制計劃的實施，信息化是鐵路的基礎上，培養實名制應該是信息子系統的鐵路信息化工程之一。票務系統的構想，規劃和實施的發展過程中，隨著信息技術，科學技術和下面的一些基本概念的鐵路發展是我們應該遵循。首先，觀念，從「人治」到「法治」的轉型，信息管理控制內部組織結構調整和流程再造，信息化進程，這不可避免地對權力和利益，衰減或消失的一部分，一些調整，勢必有些吃緊功率某些勢力和做法的既得利益發生沖突發生在少數人手裡不想壟斷互聯網與人分享，從而建設和使用信息系統生成芥蒂。其次，我們應該借鑒發達國家鐵路建設和管理服務，以及最新的信息技術的經驗繼續向全面，綜合，鐵路繼續經營自動化，系統化的管理，決策智能化的方向移動。可以設想，我們的鐵路客運服務體系，在不久的將來，它應該與發達國家，可以分布在車下的自動售貨機汽車周圍所有的方式，售票窗口票據列印機，機票預訂系統，自動電子門票系統為一體的集成系統。我在這里呼籲，售票系統應該是其中一個子系統的功能，鐵路規劃，這些現代信息技術管理流程的發展，千萬不要錯過票制度內容的系統。三，鐵路部門應制定或採用通用機讀身份證掃描設備，與我國第三代電子機讀身份證，並逐漸蔓延，在技術問題的火車票實名制是一個很好的解決方案。技術裝備的投入能夠對鐵路售票效率最低的客票系統。四，身份證的安全級別，以提高網路化和信息技術是順利實施客票系統的基礎。在這方面，我國擁有新一代的身份證，以便為火車票實名制的實施提供了條件。第五，由於火車票實名制的實施是鐵路客運的社會制度的改革，涉及到更復雜的問題，我們也可以考慮逐步實施步驟，如第一實名制的泊位，第一的實名制之類的過程中的一些北京，上海等主要大城市和旅遊景區火車票和節假日。當然，這是第二個最好的折衷辦法。五，，制定的有關火車票實名制的實施，在全社會鐵路運輸管理系統的公民之間的關系發生重大變化的法律法規票制度。為了使這一優勢和市民，如鐵路和社會保障的新機制能夠順利實施，我相信，在「鐵路法」，「居民身份證法」的，添加款項售票系統是必要的有用的內容。同時，鐵路行業也制定了相應的內部規定和實施細則，使基層部門和單位根據在實施過程中的規律，有章可循，保證客人的資料，鐵路部門必須採取一系列的保密措施，以保護乘客隱私的內容。
3. 中國第一座鐵路學校
山海關北洋鐵路官學堂，1896年，津榆鐵路總局（北洋鐵路總局）創辦。西南交通大學前身，英文名稱為中華帝國鐵道學院 Imperial Chinese Railway College。
建設伊始，是為了將開平礦務局（1877年成立）生產的煤由礦區運往天津。
1881年修建唐胥鐵路（中國自建第一條鐵路），但尚未意識自行培養鐵路技術人才的重要性。
1895年甲午戰爭後，清政府終於認識到鐵路對調兵運械與國計民生的重要性。
1896年，光緒皇帝始同意了鐵路學堂設立的請求。同年11月20日，北洋鐵路總局在上海《申報》上刊登《鐵路學堂告白》，開始招生。
1900年，八國聯軍入侵，山海關淪陷。山海關鐵路學堂為俄軍強占，學堂教學被迫中輟，師生離散。
1905年在唐山籌備恢復建校，1906年，確定學堂名稱為「山海關內外路礦學堂」，但因為校址已在唐山，後稱「唐山路礦學堂」。
山海關北洋鐵路官學堂專業課教師均聘請外籍教師，教學以講授為主。
除中文課外，完全用英語講授。學堂嚴謹治學，考試制度極其嚴格。
課程設置仿效歐美工科大學模式，當時的課程設有：中文、算學、物理、力學、制圖、放線及土方設計、鐵路曲線、道岔、道口、普通測量及水平測量、機械、鐵路工程等。
學校的畢業證書，為國內發現最早的大學畢業文憑。
（資料來源：1）網路，山海關北洋鐵路官學堂；2）太倉檔案，一所為中國鐵路建設而誕生的學堂——山海關北洋鐵路官學堂建校始末）
4. 鐵路安全試題 帶答案的
能再具體點嗎？是哪部分的？
鐵路職工人身安全試題
http://wenku..com/view/f5d5688271fe910ef12df8bb.html
鐵路勞動安全試題題庫
一、填空題
1、乘務員上下車時要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。
2、通過線路時嚴格執行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鑽爬車底，跨越車輛。
3、火災分為（固體物質火災）、液體和可熔化的固體物質火災、（氣體火災）、金屬火災。
4、穿高跟鞋作業會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發生人身傷害事故，故規定所有工人（作業中）不能穿高跟鞋。我局規定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。
5、旅客列車發生火災爆炸後分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。
6、旅客傷亡事故等級分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。
7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則
8、《行規》第34條規定，運轉車長在值乘區段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業時，必須關閉車門。運轉車長作業車門不準旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。
9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。
10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。
11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。
12、《鐵路旅客運輸管理規則》中規定，電氣化區段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業。
13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規定執行。
14、運行中餐車油炸食物使用前進方向（第一個）灶眼,用油量不得超過容器的（1/3）。
15、哈鐵公網電[2007]349號電報規定，森防期內，凡發現有列車中途違反規定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無後果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。
16、一般事故分為（A類一般事故）、（B類一般事故）。
17、《技規》第390條規定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。
18、「三新」人員是指（新人）、（新職）、新崗。
19、輕傷事故由（發生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監察）部門同意後作出處理決定。
20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。
21、「三會」是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。
22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（5個），安全火柴（20小盒）。
23、給旅客倒水時做到（站穩）、（接杯）、不倒滿
24、三級安全教育是指「三新」人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育
25．對待事故的「四不放過」原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。
二、選擇題
1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）
A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護
2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）
A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電
3、遇有背面作業時要認真執行（B）
A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三瞭望制度 C、一停二看三作業制度。
4、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。
A、2 B、3 C、4
5、管規規定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。
A、暑運 B、路外地方事故 C、春節
6、壓力表紅區表示（A）
A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓
7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱採暖的操作和使用由（A）部門負責。
A、客運 B、電務 C、車輛
8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。
A、列車長 B、乘警 C、行李員
9、列車長防火崗位責任制有（C）條。
A、3條 B、5條 C、7條
10、《鐵路技術管理規程》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續短聲表示（A）？
答：A、緊急停車 B、報警 C、開車
11、崗位安全教育培訓由（A）負責。
A、班組長 B車隊負責 C、段教育科
12、哈鐵勞衛[2007]27號文件規定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。
A、五一、十一 B、春秋季節 C、暑運、冬運
13、包租行李車由於貨物中夾帶危險品發生火災爆炸事故，列（C）主要責任。
A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司哈爾濱分公司
14、按照哈鐵勞衛[2007]26號文件規定，鐵路局安全管理綜合評估考核組每（B）對站段進行一次考核評估。
A、季度 B、半年 C、一年
15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。
A、4000 B、5000 C、6000
16、列車按運行等級分為（C）種。
A、7 B、8 C、9
17、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。
A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長
18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。
A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害
19、從業人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業場所內，發生與企業生產活動有關的傷亡，列（A）
A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故
20、乘務員退乘後不參加集體列隊，私自離開屬於（B）。
A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為
21、因作業事故產生從業人員左耳失聰是（A）損傷。
A、功能性 B、器質性 C、病理性
22、硫磺屬於（C）
A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品
23、《客規》規定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。
A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升
24、不屬於管制刀具的是（C）。
A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀
25、機車發出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。
A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲
三、判斷題
1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（對）
2、無天橋人行過道，可橫越線路。（錯）
3、每節客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（錯）
4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（對）
5、發現旅客在區間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（錯）
6、旅客在列車上發生意外事故，列車可直接送往鐵路醫院搶救。（錯）
7、緊急停車信號是一長三短聲。（錯）
8、從業人員上下班途中發生交通事故（不包括乘坐本企業交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。（錯）
9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（錯）
10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。（錯）
11、「三懂」是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。（錯）
12、乘務人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。（對）
13、合資鐵路、地方鐵路企業發生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監察部門，報告鐵道部勞動安全監察部門。（對）
14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。（錯）
15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規定速度運行。（對）
16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系，協同配合。（對）
17、客運乘務員在列車運行中發現車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。（錯）
18、鐵路行車有關人員。在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。（對）
19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小於1米。（錯）
20、《技術》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（對）
21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。（錯）
22、單位臨時雇傭人員在作業中因設備原因發生人身傷害，不列為本單位責任事故。（錯）
23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。（錯）
24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。（對）
25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協助指揮。（錯）
四、問答題
1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些？
答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。
2、行李架的物品擺放有那些規定？
答、隨時調整行李架，做到平穩整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃製品放在座位下面，發現可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。
3、標准化作業車門管理乘務作業中要做到那些？
答、加強車門管理，認真執行「停開、動關、鎖、出站四門瞭望」制度，列車進站到崗試開車門，停穩開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。
4、哈鐵人（84）第104號文件規定的「四做到」內容是什麼？
答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路「一停二看三通過」。
5、哈鐵人（84）第104號文件規定的「七不準」內容是什麼？
答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鑽越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作卧。
6、在什麼情況下使用緊急制動閥？
答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；
（2）、列車發生火災；
（3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；
（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行時；
（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；
（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。
7、鐵路職工在執行職務時著裝是怎樣規定的？
答、應穿著規定的制服、制帽，佩帶易於識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。
8、乘務員上下車應注意什麼？
答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身瞭望及清掃垃圾。
9、乘務員在電氣化區段作業時，嚴禁什麼？
答、電氣化區段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業。
10、通過線路時，要執行什麼制度，順線路行走時要注意什麼？
答、應走天橋、地道、平行道，並嚴格執行一停二看三通過制度，嚴禁鑽爬車底跨越車鉤。順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，並隨時警覺前後列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。
11、從業人員指的是什麼，包括哪些人？
答：從業人員系指參加鐵路企業生產經營活動、由鐵路用人單位支付報酬的所有人員，包括：
1）在崗職工：長期職工、臨時職工。
2）其他從業人員：聘用、借用的離退休人員、企業外人員、兼職人員，使用的勞務工、協議工、輪換工、各種計劃外用工以及雖沒有簽訂勞動合同，但已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實上的勞動關系的人員。
12、旅客列車消防工作的方針和原則是什麼？
答、旅客列車消防工作的方針是「預防為主，防消結合」，原則是「誰主管，誰負責」。
13、乘務員「三懂三會」的內容是什麼？
答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。
14、職工上崗前為什麼嚴禁飲酒？
答、因為人飲酒後，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過於興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。
15、森林、牧區防火期如何規定？
答、春季定為每年3月15日至7月15日（我段決定提前10天進入森林、牧區防火期，3月5日至7月15日），秋季定為每年的9月10日至11月15日。
16、進入林區牧區前有何硬性規定？
答、必須將鍋爐、茶爐（餐車後廚）爐灰清盡，水浸後排出車外；在林區、牧區運行時，禁止排放爐灰及火源。
17、進入林區、牧區廣播員應做哪些工作？
答、一是進入林區、牧區的列車，廣播員要加大森林、牧區防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳，區段宣傳間隔不超過一小時。
18、什麼是輕傷及輕傷事故？
輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。
輕傷事故是指一次事故中只發生輕傷的事故。
19、什麼是全員安全教育？
全員安全教育是面向企業全體幹部、職工的定期安全教育。目地是全面落實企業安全生產責任制，貫徹黨和國家的安全生產方針、政策、法規標准，不斷增加「安全第一、預防為主」的思想，提高幹部職工的安全知識水平和安全技術素質。
20、乘務員在上、下車或途中作業有哪些要求？
乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身瞭望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛生安全防護欄，並捆綁、加鎖。
21、列車員勞動安全守則「一必須、六不準」內容是什麼？
答：「一必須」：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查瞭望。
「六不準」：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭瞭望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業；不準在會車時相互呼喊。
22、什麼是勞動保護？
答：為保障職工在生產過程中的安全與健康，在法律上、技術上、設備上、組織制度上和教育上採取的一整套綜合措施，叫勞動保護。
23、《技規》中對與帶電接觸網的距離是如何規定的？
答：《技規》第158條規定，為保證人身安全、除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小於2000mm。
24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，應如何處理？
答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。
25、旅客列車發生火災爆炸事故應急措施（十字法）?
答: 立即停車 ，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現場，協助調查，認真取證。
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附件2
歷年勞動安全事故案例
1、入庫後離崗，通過道口被調車機撞死。
1986年2月13日（正月十五），齊京直快車隊168次，入庫搞衛生時，鍋爐工秦某、男、34歲，未經請假，擅離崗位回家，在通過齊機務段大門外道口時，被通過調車機撞到，當即死亡。
原因及教訓：造成這起事故的主要原因是秦某違反紀律，忽視安全而造成的，應引起幹部職工的注意，不論是平時還是年節，只要出乘上崗後應該嚴格遵守勞動紀律，不能擅離崗位，其次通過道口時如果執行「一站、二看、三通過」的規定，也不會造成這起事故。
2、庫內搞衛生精力不集中，掉地溝摔傷。
1986年12月1日，齊寧車隊144次在齊齊哈爾庫內進行衛生作業時，列車員孫某通過解體的車廂門頭處，沒有看清，一腳踏空，掉在地溝里摔傷。
原因及教訓：一是孫某安全第一思想樹立不牢，二是作業中精力不集中，沒有認真注意周圍環境的變化。三是班組防範預想不及時，遇有解體或換掛車輛時都應通知作業人員，加強防範。
3、裝車未完汽車起動，服務員從汽車上墜落。
1991年3月15日，通遼車隊408次餐車服務員在段食品庫上商品時，貨未裝完，汽車動車去大米庫裝大米，導致巴某從汽車上墜落，將頭部摔傷。
原因及教訓：汽車司機動車時應鳴笛，提醒車廂乘務員注意安全，司機開車時應與乘坐人員執行呼喊應答制度，讓乘坐人員有準備。
4、站停下車取牙具袋，列車啟動將左腳挫傷。
1993年3月2日，通遼車隊427次列車員王某在獨立屯站停從1號車去7號車取牙具袋，由於列車超員，王某在5號車門上車走到門口處，列車啟動，由於沒抓住扶手，掉在站台上，將左腳拇指挫傷。
原因及教訓：列車員沒有執行作業標准，在站台行走時，沒有注意開車鈴聲或哨聲，當列車啟動後不應飛乘飛降。
5、餐車長王某被餐桌落下砸傷頭部，造成外傷。
1993年5月18日，牡丹江車隊91次餐車長王某，在餐車前台整備，撤桌椅時，翻起來的餐桌由於劃栓設備失靈，突然掉落下來，砸在王某頭部，當即昏迷，經診斷為腦部外傷。
原因及教訓：一是餐車工作人員安全意識不強，作業中麻痹大意，未及時發現劃栓失靈。二是作業隨意性大，翻起餐桌後劃上就完了，也不仔細看。
6、人多擁擠被旅客擠下車，摔成重傷。
1994年12月28日，滿洲里車隊79次燒水員劉某受列車長指派，組織2號車旅客排隊上車，由於列車運送新兵，人多擁擠，劉某在組織旅客上車時，被送新兵的人擠下車，將左腳踝骨挫傷，經醫院診斷為踝骨骨折。
原因及教訓：乘務員在車門組織旅客乘降時，沒有注意自身安全，沒有做到人多擁擠時扶穩把牢。
7、漏乘雇出租追趕，抓車墜落壓掉腳趾。
1997年8月30日，直快車隊467次炊事員趙某在北京待乘期間，去街里買葯，在返北京站時467次已經開車，趙某乘坐出租趕到豐台站時，列車剛開車起動，趙某隨即抓車，未抓住墜落車下，將左腳五個腳趾壓掉造成重傷。
原因及教訓：一是乘務員在折返站待乘時未嚴格遵守待乘紀律，造成漏乘。二是未執行嚴禁飛乘飛降制度，抓車造成傷害。
8、搶越線路，被列車撞死。
1998年1月25日，牡丹江車隊282次服務員趙某到牡丹江站後，列車員去公寓，途經牡丹江機務段道口時不執行一站、二看、三通過制度，搶越線路，被834次列車撞死。
原因及教訓：一是趙某未嚴格執行橫越線路「一站、二看、三通過」制度。二是趙某未執行集體出退乘制度。三是班組管理不嚴對單一職名疏於管理。
9、違反規定，攀登車頂作業被電灼傷、死亡。
2004年12月23日，N46此列車在哈爾濱站停時，列車臨時僱工呂某攀登車頂調整煙囪帽子，被電氣化接觸網電弧擊傷，造成嚴重電灼傷，後經治療無效死亡。
原因及教訓：一是呂某違反「電氣化區段不準攀登車頂作業」的規定。二是對電氣化區段安全知識掌握不牢固。三是存在僥幸心理，在大慶站停時曾想上車頂，被列車長和乘警阻攔後，在哈爾濱站停時又私自攀登車頂。四是對車輛設備未能及時通過正常途徑在出庫前解決，乘務中私自攀登車頂調整煙囪帽子。
10、違規操作，不按規定著用安全帽頭發被機器卷進造成頭皮撕裂傷
2007年3月14日，加旅服車間洗滌廠洗滌工楊某在2號洗衣機作業，圖於方便，在沒有停機的情況下從洗衣機右後側側身進去，用爐鉤鉤取地漏塞，由於洗衣機後部空間狹窄本人又沒有帶安全帽，導致頭發被卷進洗衣機背面主傳動軸上，造成頭皮撕裂傷。
原因及教訓：一是洗滌工楊某當班時間沒有帶防護帽；二是職工簡化作業程序，發現地漏堵塞後，違反洗滌作業標准中「作業中，洗滌工不準去機後」的規定，圖於省事，在不停機的情況下，擅自到洗衣機後面去溝取地漏蓋；三是車間日常安全教育流於形式，疏於勞動安全管理。
電氣化鐵路勞動安全知識試題庫
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5. 鐵路安全常識有哪些
鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐卧。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐卧容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為
電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過
要停車瞭望。確認無來車後方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、採石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鑽越、破壞鐵路防護網，嚴禁鑽越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸葯、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進站上車，違者將依法追究法律責任。
6. 中國鐵路歷史發展史
19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。
受「師夷長技以治夷」思想影響的「洋務派」清政府官員還是被迫接受了鐵路，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。
1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。
1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。
大秦鐵路建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。
2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。截止至2016年，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。
(6)全國第一座鐵路鐵路安全法律知識擴展閱讀：
自從中國的高鐵網路建成之後，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春節等一些大型節日中，高鐵更是為廣大民眾帶來了極大的便利。
在中國內地，還有著很多貧窮與落後的地方，在高鐵網路全面建成之後，在帶動這些地區經濟發展的同時，必將讓中國的經濟再次騰飛。
從世界歷史上來看，鐵路運輸對於兵力運輸意義重大。而在中國高鐵網路出具規模的今天，想要集合十萬大軍，所需要的時間不超過半天。
7. 誰有鐵路運輸安全知識教育文章 發一個 謝謝
鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈、交通運輸體系的骨幹，鐵路運輸生產的根本任務就是把旅客和貨物安全、快捷地運送到目的地，而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須把安全放在第一位，對幹部職工的安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，就得全面抓好職工的安全教育，職工的安全教育是鐵路運輸企業發展的堅實基礎。
安全存在於社會各行各業、各個環節之中。對我們身處生產一線的職工來說，安全不僅屬於企業也屬於社會、屬於家庭、屬於自己。安全是鐵路運輸的生命線，是運輸生產永恆的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟造成重大影響。
1．安全教育就是保證職工自覺地按客觀規律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產安全的關鍵，只有職工在安全意識上從一種本能的反應上升到在主觀上去認識運輸生產的客觀規律、去阻止和預防安全事故的發生，主觀認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工思想入手，在對安全的認識上，有兩種看法：一種人認為事故發生是必然現象，只要火車一動，就必然有事故發生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產對立起來，看不到安全對生產的促進作用，認為安全生產的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學的因果關系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發生，也可能不發生，可能這樣發生，也可能那樣發生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發生，且合乎規律、不可避免的趨勢。憑經驗和直覺了解生產過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預測到發生事故的可能性，掌握事故發生的規律，作出定性和定量的分析和評價，並根據評價結果提出相應的措施，防止和消除事故的發生，確保安全生產，這就需要職工從思想認識來做保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視和認識程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產過程的管理，探索事故發生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產過程中的行為和心理的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2．安全教育是保護職工生存權的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產的客觀規律，通過提高職工隊伍素質，提高執行規章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調動勞動安全生產的積極性，實現安全生產，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。
3．做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會發生事故。相反，設備雖然落後一點，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處於良好狀態，就有可能避免重大事故的發生。再有一點就是職工的安全意識、職業責任、勞動紀律、技術作業標准、群體安全和生產過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。搞好安全管理的目的，就要充分體現「安全運輸」是最現實的生產力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
4．職工的安全意識和對安全的可控能力是鐵路運輸生產安全的重要因素
人的意識影響人的行為，安全意識只是一種安全願望，職工要實現這種願望，必須通過以自身的安全素質和技能為支撐的行為去實現。故此，應通過各種途徑與渠道，大力開展職工安全知識技能的教育培訓，切實提高職工在勞動作業過程中對安全的可控能力。在加大安全技術裝備投入的同時，還應著力培育職工的科學理念和科學素養，使職工能盡快熟悉掌握、正確使用新技術新裝備。當前鐵路運輸生產任務繁重，部分管理人員存在「重生產輕安全」的現象，有些在潛意識中存在憑經驗、憑感覺的僥幸心理。這種狀況對職工安全意識的侵蝕作用，必須引起我們高度警覺。
5．安全教育的重要性主要體現在班組管理
鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著直接的關系。班組是企業的細胞、最基層的管理單元，是企業進行思想、技術、文化教育的前沿陣地，是企業一切工作的出發點和落腳點。班組在鐵路企業生產結構中雖然是最小的生產和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產的重要環節，是安全管理的基礎和重點。企業安全管理工作的起點和終點都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和職工的素質直接關繫到鐵路的安全，反映鐵路企業的管理水平，決定著整個運輸工作的質量、社會效益和經濟效益
5.1 班組的安全教育是鐵路運輸生產的重要保證
人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產的實踐證明：在安全生產中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質。沒有人的主觀能動性的主導作用，任何先進的、現代化的設備條件，都不能發揮其自身應有的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，生產作業
過程中的違章與失誤等，而人的安全意識起到至關重要的作用。人的安全素質包括人的安全思想素質、技術業務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處於最佳狀態，人的主觀能動作用就能發揮正常，使安全生產處於有序可控狀態。而安全運輸是鐵路企業各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業生產效率要想提高，設備潛力得到最大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個職工的努力，通過班組的活動來實現。班組的安全教育工作扎實了，鐵路企業的安全運輸就有了保證。
5.2 班組安全教育是企業安全管理的基礎
鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組負責人抓好班組管理，而班組教育的核心在於抓好班組安全管理，班組的其他方面管理都是為安全管理服務的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產安全的一項十分重要的基礎工作。工班長在做好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業紀律、作業標准、規章制度都要靠人自覺地遵守和執行；在進行一項工作中或作業過程中的自控、互控、他控、聯控要靠人去完成，通過自身遵守和互相監督，實現規定目標和標准，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產任務。為保證安全運輸生產，班組在生產作業過程中，決不能有半點閃失和發生失控現象，否則班組缺乏戰鬥力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業安全生產就有了堅實的基礎。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產的重要保證，不同的管理產生不同的安全質量。如果我們作為鐵路企業里的幹部職工不能夠深刻地認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應鐵路發展要求的安全管理方法，才能確立「安全第一」的思想在鐵路發展中的地位。確保運輸生產安全，防止事故發生。
8. 都有什麼鐵路安全常識
鐵路安全常識
不在鐵路上行走、坐卧。因為火車速度快、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐卧容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
因為電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。
積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
車輛、行人通過要停車瞭望。確認無來車後方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、採石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外.
嚴禁鑽越、破壞鐵路防護網，嚴禁鑽越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸葯、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、進站上車，違者將依法追究法律責任。
9. 中國第一座公路鐵路長江大橋
南京長江大橋建成於1968年，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋專。上層的公路橋長屬4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。
江面上的正橋長1577米，其餘為引橋。
正橋的路欄上，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈，潔白雅緻。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望台。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米，比一個籃球場還大。正橋的橋孔跨度達160米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌空江上，十分壯觀。每到晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。