礦山掛靠法律責任

⑴ 朋友開礦我經營抽取乾股，礦山是掛靠在其它公司，股東身份無法工商登記。簽訂合夥合同再公正可以嗎

實際上你現在的股份只能是良心股份，在礦經營結算時，掌權的人如果能夠給你分紅，你就有內股份容，如果不分紅，你就沒有股份，因為畢竟你沒有法定的股份（工商局備案的股份）不過你們通過簽訂合夥合同然後辦理公證的方法也是補救的一種方式，不過其法律效力低於工商局備案的股份就是了

⑵ 專家進來，在掛靠者打工的勞動關系認定問題。

建築施工、礦山企業等用人單位工程(業務)或經營權發包給不具備用工主體資格的回組織或自然答人，對該組織或自然人招用的勞動者，由具備用工主體資格的發包方承擔用工主體責任
這條能成立么？——這是勞社部《關於確立勞動關系有關事項的通知》第四條的規定。
根據你表述的情況，申請人應當被認定為與公司A形成事實上的勞動關系，關於工資收入，如果沒有其他證據證明約定工資為月薪一萬元的話，只能按照工資卡收入標准認定，但是拒絕簽訂勞動合同的可以請求自用工之日第二個月起雙倍工資，未超過一年的主張是一個月的另一倍，超過一年的需要根據法律規定計算了時效後確定給付月份數。

⑶ 我與朋友二個人想收購對方一礦山。對方礦山情況：采礦權，合夥企業（非法人）。

我想問一下，你說的礦是煤礦嗎？如果是的話，和注冊資金是沒有關系的；另如果單純版的是煤礦也就權沒必要注冊公司，不過這也要看所在省的情況，在貴州就不行，必須要有公司，所以在貴州基本上就是十幾家或幾十家煤礦聯合組一個公司然後掛靠一下就行了，當然每年要交一些費用！

⑷ 廣西附近有礦山施工資質掛靠嗎

這涉及到施工質量及事故責任，如果掛靠，施工質量難以保證，一旦工程出現質量問題，不好追究責任

⑸ 注冊安全工程師掛靠是否有安全隱患

存在安全隱患。

根據我國相關法律法規，承擔建設項目的公司必須具備相關的施工資質。

針對我國的現狀，許多實際的施工單位或沒有相關資質的公司通過人身關系承包工程，再找一家有相應資質的施工單位，使施工形式合法化。但掛靠行為可能導致工程質量差、安全隱患多、形成半壁江山、拖欠大量材料款、拖欠民工工資等問題，此時，許多有資質的建築企業可能會捲入其中，蒙受許多不必要的損失。

(5)礦山掛靠法律責任擴展閱讀：

為加強安全生產專業技術人員隊伍建設，提高安全生產專業技術人員的能力和素質，維護人民生命財產安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《注冊安全工程師分類管理辦法》（安監函〔2017〕118號）和國家職業資格制度的有關規定，制定本規定。

第二條本規定所稱注冊安全工程師，是指取得《中華人民共和國注冊安全工程師職業資格證書》（以下簡稱《注冊安全工程師職業資格證書》）的專業技術人員（工程師）通過專業資格考試，並經注冊從事安全生產管理、安全生產工程技術或者為安全生產提供專業服務的。

應急管理部門或其授權機構負責制定注冊安全工程師專業資格考試科目；組織編制公共科目和專業科目（建築專業科目除外）考試大綱安全與道路運輸安全）中級注冊安全工程師專業資格考試，組織相應科目的考試；會同國務院有關行業主管部門或者其授權的機構編制《注冊安全工程師初級職業資格考試大綱》

⑹ 如果自己有礦山但沒有手續怎麼辦可以掛靠到建築公司嗎

有礦山沒有手續屬於非法經營，一旦出現事故就是犯法犯罪

⑺ 掛靠人和分包人產生勞務糾紛可直接起訴被掛靠人嗎

勞動和社會保障部《關於確立勞動關系有關事項的通知》(勞社部發[2005]1號)第一條規定：「用人專單位招用勞動者未訂立屬書面勞動合同，但同時具備下列情形的，勞動關系成立。(一)用人單位和勞動者符合法律、法規規定的主體資格；(二)用人單位依法制定的各項勞動規章制度適用於勞動者，勞動者受用人單位的勞動管理，從事用人單位安排的有報酬的勞動；(三)勞動者提供的勞動是用人單位業務的組成部分。」第四條規定：「建築施工、礦山企業等用人單位將工程(業務)或經營權發包給不具備用工主體資格的組織或自然人，對該組織或自然人招用的勞動者，由具備用工主體資格的發包方承擔用工主體責任。」在建築工程施工過程中，掛靠人會大量招聘建築工人。雖然掛靠人與被掛靠企業之間可能會在協議中明確約定建築工人的工資以及一切工傷事故均由掛靠人承擔，但是此約定會因為違反勞動法律而歸於無效，最後被掛靠企業仍為責任承擔者。另外，更多的情況是掛靠人與建築工人之間根本不會簽任何合同，工人只知道自己在這個工地上班，直接招聘他的人是誰都不知道，一旦發生爭議，就只有找登記備案的工程承包人也就是被掛靠企業，被掛靠企業承擔用人單位應承擔的所有責任。

⑻ 我要找一家有礦山開采資質的公司掛靠

礦山開采資質的公司掛靠 不建議的話我可以幫您找下 具體在做溝通

⑼ 磷礦山開采掛靠協議合同

結合主體身份、約定事項等因素綜合考慮，最好面談律師，予以擬寫草案。

⑽ 長途客運車輛掛靠經營不合法.為什麼，法律法規

一、客運車輛掛靠經營就否合法
1、掛靠車輛是指為了交通營運的特殊需要，將購買的車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，並由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。
2、掛靠車輛，主要是以掛靠協議的形式來明確掛靠人和被掛靠單位之間的權利義務。依照合同法規定來處理掛靠協議出現糾紛之後的法律運用。
3、掛靠車輛存在實際車主與登記車主不一致的問題，發生交通事故造成損傷的，當事人可以請求掛靠人與被掛靠單位承擔連帶賠償責任。
《合同法》
第八條依法成立的合同，對當事人具有法律約束力。當事人應當按照約定履行自己的義務，不得擅自變更或者解除合同。
依法成立的合同，受法律保護。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》
第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。
二、營運車輛的報廢年限
1、輕便、邊、正三輪摩托車報廢年限為8年。
2、旅遊客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過10年
3、營運(非出租)客車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年
4、輕貨、大貨車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
5、微貨、19座以下計程車報廢年限為8年。
6、20座以上計程車報廢年限為8年，可以延緩報廢，最高不超過4年。
7、帶拖掛貨車、礦山作業車報廢年限為8年，可以延緩報廢，最高不超過4年。
8、吊車、消防車、鑽探車等專用車報廢年限為10年，可以適當延緩報廢。
9、全掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
10、半掛車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
11、半掛牽引車報廢年限為10年，可以延緩報廢，最高不超過5年。
12、三輪汽車報廢年限為6年，可以延緩報廢，最高不超過3年。
13、低速載貨汽車報廢年限為9年，可以延緩報廢，最高不超過3年。
14、兩輪摩托車、輕便摩托車報廢年限為10年。
三、車輛掛靠經營的類型
車輛掛靠的表現形式繁多，一般有以下幾種分類方式：
1、從車輛營運類型上，可分為客運車輛掛靠和貨運車輛掛靠。其中客運車輛掛靠又分為長途客運、市內公交運輸和出租汽車運營等。
2、從車輛來源上，分為由掛靠者自選購車和由掛靠單位指定購車兩類。掛靠單位指定購車又有向掛靠單位購買和向掛靠單位指定的汽車經銷商購買兩種。
3、從購車款來源上，一般有掛靠者自籌資金購車、以分期付款保留所有權買賣的方式購買，和以汽車消費貸款方式購車掛靠三種。
4、從掛靠關系的形成過程上，分為初始掛靠和繼受掛靠兩種。前者是指掛靠者與掛靠單位最初形成的掛靠，後者是指在掛靠關系形成後，掛靠者又將掛靠車輛和掛靠合同轉讓給他人所形成的新的掛靠關系。
5、從掛靠關系形成原因上，可分為政策性掛靠和非政策性掛靠。如因國家政策要求客運經營不允許個體經營，使得個體車主在客運經營時不得不選擇掛靠，便為政策性掛靠。
6、從掛靠單位收取的費用上，實踐中存在免費掛靠、收取一定管理費的掛靠和取得管理費以外的其他利益的掛靠。如在長途客運和市內公交車輛掛靠中，掛靠單位因向掛靠者提供運營線路，一般會從營運收入中直接提取一定比例的利潤或變相收取高額「管理費」。