民航人法律責任

㈠ 民航四個責任體系

進一步完善安全生產「四個體系」，嚴格落實安全主題責任，建立安全管理長效機制。版
1、繼續完善以權第一責任人為主要責任人的安全責任體系。強化崗位、職工的安全責任，立足於加大投入、治理隱患、防範事故，認真落實完善各項規章制度，嚴格領導幹部現場帶班責任，嚴查違章指揮、違章作業、違反勞動紀律行為，嚴禁超能力、超強度、超定員組織生產，切實做到不安全不生產。
2、繼續完善以總工程師為主要責任人的安全技術管理體系，強化項目施工規劃、技術方法、工作流程、資源組織，指導安全生產，強化技術指導、技術研發對安全生產的支撐作用。
3、完善以主管生產的領導為主要責任人的安全生產實施體系，強化主管生產領導按法律法規、按企業規章制度、按技術規程規范、施工方案組織生產的生產組織實施責任。
4、完善以主管安全領導（安全總監）為主要責任人的安全生產責任監督體系，強化主管安全領導（安全總監）研究安全生產工作方法、制訂工作計劃、組織安全檢查監督責任。

㈡ 民航非法干擾行為的內涵和外延是什麼

下面：

非法干擾行為：非法干擾民用航空安全的行為是指違反有關航空安全法規，危害或足以危害民用機場、航空運行安全或秩序，以及有關人員生命和財產安全的行為。

[編輯本段]第一章 總則 第一條 為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。 第二條 本條例適用於在中華人民共和國領域內的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。 在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規定的除外。 第三條 民用航空安全保衛工作實行統一管理、分工負責的原則。 民用航空公安機關（以下簡稱民航公安機關）負責對民用航空安全保衛工作實施統一管理、檢查和監督。 第四條 有關地方人民政府與民用航空單位應當密切配合，共同維護民用航空安全。 第五條 旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規和規章。 第六條 民用機場經營人和民用航空器經營人應當履行下列職責： （一）制定本單位民用航空安全保衛方案，並報國務院民用航空主管部門備案； （二）嚴格實行有關民用航空安全保衛的措施； （三）定期進行民用航空安全保衛訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。 與中華人民共和國通航的外國民用航空企業，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛方案。 第七條 公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。 第八條 對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。[編輯本段]第二章 民用機場的安全保衛 第九條 民用機場（包括軍民合用機場中的民用部分，下同）的新建、改建或者擴建，應當符合國務院民用航空主管部門關於民用機場安全保衛設施建設的規定。 第十條 民用機場開放使用，應當具備下列安全保衛條件： （一）設有機場控制區並配備專職警衛人員； （二）設有符合標準的防護圍欄和巡邏通道； （三）設有安全保衛機構並配備相應的人員和裝備； （四）設有安全檢查機構並配備與機場運輸量相適應的人員和檢查設備； （五）設有專職消防組織並按照機場消防等級配備人員和設備； （六）訂有應急處置方案並配備必要的應急援救設備。 第十一條 機場控制區應當根據安全保衛的需要，劃定為候機隔離區、行李分檢裝卸區、航空器活動區和維修區、貨物存放區等，並分別設置安全防護設施和明顯標志。 第十二條 機場控制區應當有嚴密的安全保衛措施，實行封閉式分區管理。具體管理辦法由國務院民用航空主管部門制定。 第十三條 人員與車輛進入機場控制區，必須佩帶機場控制區通行證並接受警衛人員的檢查。 機場控制區通行證，由民航公安機關按照國務院民用航空主管部門的有關規定製發和管理。 第十四條 在航空器活動區和維修區內的人員、車輛必須按照規定路線行進，車輛、設備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。 第十五條 停放在機場的民用航空器必須有專人警衛；各有關部門及其工作人員必須嚴格執行航空器警衛交接制度。 第十六條 機場內禁止下列行為： （一）攀（鑽）越、損毀機場防護圍欄及其他安全防護設施； （二）在機場控制區內狩獵、放牧、晾曬穀物、教練駕駛車輛； （三）無機場控制區通行證進入機場控制區； （四）隨意穿越航空器跑道、滑行道； （五）強行登、占航空器； （六）謊報險情，製造混亂； （七）擾亂機場秩序的其他行為。[編輯本段]第三章 民用航空營運的安全保衛 第十七條 承運人及其代理人出售客票，必須符合國務院民用航空主管部門的有關規定；對不符合規定的，不得售予客票。 第十八條 承運人辦理承運手續時，必須核對乘機人和行李。 第十九條 旅客登機時，承運人必須核對旅客人數。 對已經辦理登機手續而未登機的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內。 旅客在航空器飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下。 第二十條 承運人對承運的行李、貨物，在地面存儲和運輸期間，必須有專人監管。 第二十一條 配製、裝載供應品的單位對裝入航空器的供應品，必須保證其安全性。 第二十二條 航空器在飛行中的安全保衛工作由機長統一負責。 航空安全員在機長領導下，承擔安全保衛的具體工作。 機長、航空安全員和機組其他成員，應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產的安全。 第二十三條 機長在執行職務時，可以行使下列權力： （一）在航空器起飛前，發現有關方面對航空器未來取本條例規定的安全措施的，拒絕起飛； （二）在航空器飛行中，對擾亂航空器內秩序，干擾機組人員正常工作而不聽勸阻的人，採取必要的管束措施； （三）在航空器飛行中，對劫持、破壞航空器或者其他危及安全的行為，採取必要的措施； （四）在航空器飛行中遇到特殊情況時，對航空器的處置作最後決定。 第二十四條 禁止下列擾亂民用航空營運秩序和行為： （一）倒賣購票證件、客票和航空運輸企業的有效訂座憑證； （二）冒用他人身份證件購票、登機； （三）利用客票交運或者捎帶非旅客本人的行李物品； （四）將未經安全檢查或者採取其他安全措施的物品裝入航空器。 第二十五條 航空器內禁止下列行為： （一）在禁煙區吸煙； （二）搶佔座位、行李艙（架）； （三）打架、酗酒、尋釁滋事； （四）盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設備； （五）危及飛行安全和擾亂航空器內秩序的其他行為。[編輯本段]第四章 安全檢查 第二十六條 乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查；但是，國務院規定免檢的除外。 拒絕接受安全檢查的，不準登機，損失自行承擔。 第二十七條 安全檢查人員應當查驗旅客客票、身份證件和登機牌，使用儀器或者手工對旅客及其行李物品進行安全檢查，必要時可以從嚴檢查。 已經安全檢查的旅客應當在候機隔離區等待登機。 第二十八條 進入候機隔離區的工作人員（包括機組人員）及其攜帶的物品，應當接受安全檢查。 接送旅客的人員和其他人員不得進入候機隔離區。 第二十九條 外交郵袋免予安全檢查。外交信使及其隨身攜帶的其他物品應當接受安全檢查；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規定的除外。 第三十條 空運的貨物必須經過安全檢查或者對其採取的其他安全措施。 貨物托運人不得偽報品名托運或者在貨物中央帶危物品。 第三十一條 航空郵件必須經過安全檢查。發現可疑郵件時，安全格套部門應當會同郵政部門開包套驗處理。 第三十二條 除國務院另有規定的介，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品： （一）搶支、彈葯、軍械、警械； （二）管制刀具； （三）易（燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品； （四）國家規定的其他禁運物品。 第三十三條 除本條例第三十二條規定的物品外，其他可以用於危害航空安全的物品，旅客不得隨身攜帶，但是可以作為行李交運或者按照國務院民用航空主管部門有關規定由機組人員帶到目的地後交還。 對含有易燃物質的生活用品實行限量攜帶。限量攜帶的物品及其數量，由國務院民用航空主管部門規定。[編輯本段]第五章 罰則 第三十四條 違反本條例第十四務的規定或者有本條例第十六條、第二十四條第一項和第二項、第二十五條所列行為的，由民航公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》有關規定予以處罰。 第三十五條 違反本條例的有關規定，由民航公安機關按照下列規定予以處罰： （一）有本條例第二十四條第四項所列行為的，可以以警告或者3000元以下的罰款； （二）有本條例第二十四條第三項所列行為的，可以處以警告、沒收非法所得或者5000元以下罰款； （三）違反本條例第三十條第二款、第三十二務的規定，尚未構成犯罪的，可以處以5000元以下罰款、沒收或者扣留非法攜帶的物品、 第三十六條 違反本條例的規定，有下列情形之一的，民用航空主管部門可以對有關單位處以警告、停業整頓或者5萬元以下的罰款；民航公安機關可以對直接責任人員處以警告或者500元以下的罰款： （一）違反本條例第十五條的規定，造成航空器失控的； （二）違反本條例第十七條的規定，出售客票的； （三）違反本條例第十八務的規定，承運人辦理承運手續時，不核對乘機人和行李的； （四）違反本條例第十九條的規定的； （五）違反本條例第二十條、第二十一條、第三十條第一條、第三十一務的規定，對收運、裝入航空器的物品不採取安全措施的。 第三十七條 違反本條例的有關規定，構成犯罪的，依法追究刑事責任。 第三十八條 違反本條例規定的，除依照本章的規予以處罰介，給單位或者個人造成財產損失的，應當依法承擔賠償責任。[編輯本段]第六章 附則 第三十九條 本條例下列用語的含義： 「機場控制區」，是指根據安全需要在機場內劃定的進出受到限制的區域。 「候機隔離區」，是指根據安全需要在候機樓（室）內劃定的供已經安全檢查的出港旅客等待登機的區域及登機通道、擺渡車。 「航空器活動區」，是指機場內用於航空器起飛、著陸以及與此有關的地面活動區域，包括跑道、滑行道、聯絡道、客機坪。 第四十條 本條例自發布之日起施行。

[專家45號]

㈢ 民航客機起飛人上飛機跑道怎麼判刑

如果是無意走上去，可定義為安全事故，可能不會判刑，可能還會追究機場安全管理版責任；
如果是故意上飛權機跑道，可按危害公共安全罪入刑，判3到10年。據情節輕重量刑，如果惡意且造成重大人員傷亡，最高可以判無期活S刑。

㈣ 中國人民共和國民航法中航空人員應當履行哪幾種責任

1、航空人員的管理制度主要包括:
航空人員的資格管理制回度、 航空人員的工作時限管理制度、航空答人員的體檢制度。
2、航空人員即從事航空活動的空勤人員和地面人員。其中，空勤人員包括駕駛員、領航員、飛行機械人員、飛行通信員、乘務員；地面人員包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電台通信員。

㈤ 航空運輸中承運人需要負擔什麼責任

北京嘉魯達貨運代理公司為您解答

航空運輸是以航空器作為運輸工具，實現旅客、行李、貨物、郵件在區域間的位置轉移的活動。按照《華沙公約》對航空運輸所下的定義，航空運輸是指以航空器作為運輸工具，運送人員、行李或者貨物而收取報酬的或以航空器履行的免費的運輸方式的統稱。它是基於承運人與旅客或貨主之間所簽訂的航空運輸合同而產生的法律行為，在這一合同的基礎上，承運人與空運服務的相對人之間產生了一系列相應的權利義務關系，承運人責任就是承運人基於航空運輸合同而對空運服務相對人所擔負的侵權損害賠償責任。

一、承運人責任的提出
與鐵路、公路等其他運輸方式相比較，航空運輸是風險較大的一種運輸方式。這是由於在飛行過程中，航空器往往會受到天氣、機械或電子設備的故障、駕駛員操作的失誤及航空器本身所存在的產品設計、製造上的缺陷等不可預知的原因的影響，導致無法避免的飛行事故的發生，造成機毀人亡的嚴重後果，從而使得航空運輸服務的相對人的人身和財產受到極大的損害。對於向承運人支付了相應的對價，並且在整個運輸過程中處於相對弱勢地位的旅客和貨主來說，讓他們承擔這種損失是不符合法律所追求的公平、正義的價值要求的。因此，作為受害人，旅客和貨主的利益應該得到法律的保護，他們的損失也應該得到相應的補償。而承運人民事責任制度的設立，根本的目的就在於維持航空運輸合同主體間的利益關系的平衡，它通過賠償損失這一財產責任形式，使被破壞了的承運人與旅客、貨主之間的利益關系得到恢復，使其重新回復到平衡的狀態。

二、承運人責任的法律規定
有關承運人的損害賠償責任，是由1929年10月12日在波蘭的華沙簽署的《華沙公約》（全稱為《統一國際航空運輸某些規則的公約》）確立下來的。目前，已加入該公約的有130個國家和地區，我國也於1958年7月20日加入。《華沙公約》最重要的貢獻在於，它統一了國際航空運輸的規則和條件，為解決國際航空運輸過程中產生的侵權損害賠償問題，提供了國際統一的標准和條件，該公約是國際私法領域制定國際統一規則的最成功的範例，對承運人損害賠償責任的規定是該公約最主要的實體性法律成果，公約明確規定了承運人應對因其行為所造成的旅客、貨主的人身、財產損害承擔賠償責任。公約第十七條規定：「一、對於因旅客死亡或者身體傷害而產生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發生的，承運人就應當承擔責任。」「二、對於因托運行李毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處於承運人掌管之下的任何期間內發生的，承運人就應當承擔責任。」公約第十八條規定：「對於因貨物毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成損失的事件是在航空運輸期間發生的，承運人就應當承擔責任。」由於《華沙公約》在國際民用航空運輸方面的權威性和影響力，各國在其國內的民用航空法律規定中都沿用了公約的規定，作出了符合本國實際情況的承運人賠償責任。例如，我國民用航空法在第一百二十四條規定：「因發生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷 亡的，承運人應當承擔責任。」第一百二十五條對行李和貨物也做了類似的規定：「因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜 帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。」「因發生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。」

由於航空運輸活動的具體特點，《華沙公約》在對承運人的責任問題上採取了限制責任的原則，即給承運人的賠償責任限定了一個最高的數額，承運人只在這個范圍內對旅客和貨主承擔賠償責任。例如，《華沙公約》規定：「在旅客運輸中，承運人對每名旅客的責任以12.5萬法郎（約8300美元）為限。根據案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償的本金總額不得超過此限額。但是，旅客可以通過其同承運人的特別協議，約定一個較高的責任限額。」「在托運行李和貨物運輸中，承運人對行李或者貨物的責任以每公斤250法郎為限，除非旅客或托運人在交運包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，並在必要時支付附加費。在後種情況下，承運人應當償付到聲明的金額，除非承運人證明聲明的金額高於在目的地點交付時旅客或托運人的實際利益。」「關於旅客自己照管的物件，承運人對每名旅客的責任，以5000法郎為限。」繼《華沙公約》之後的一系列航空運輸公約，都承襲了對承運人的限制責任原則，它們與《華沙公約》的區別只在於順應了社會經濟條件的發展變化，將賠償額做了適度的調整。

㈥ 飛機上第一責任人是誰

機長。因為機長享有最大的權力所以也背負最大的責任。。一、最高指揮權：
航空器所載人員中，最高指揮權只能歸屬一人，機上的一切活動都在他的統一領導下進行，這個人就是責任機長。基於保護民用航空器極其所載人員和財產安全的極端重要性，有關法律法規和行業規章都明確了機長的最高指揮權和領導權威，以便其履行對機上人員的管理，以及民用航空器的操作和應急處置等具體職責。《民用航空法》明確規定了這一指揮權的對象，即機上所載所有人員，包括機組人員和其他隨機工作人員、機上所載旅客。無論在正常運行過程中，還是遇險活緊急情況下，機長在其權值范圍內所下命令，上述人員都應嚴格執行。
二、最終決定權：
根據我國《民用航空法》的有關規定，機長的最終決定權主要體現在
1.起飛決定權
《民用航空法》第45條明確規定：「飛行前機長應對民用航空器實施必要的檢查，未經檢查不得起飛。機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕起飛。」
2.航空器處置權
《民用航空法》第46條明確規定：「飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機長有權對民用航空器做出處置。」這里所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進行諸如中斷起飛、實施復飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。
3.機組人員決定權
《民用航空法》第47條明確規定：「機長發現機組人員不適宜執行飛行任務的，為保障飛行安全，有權作出調整。」這里所指不適宜執行飛行任務，主要指由於理論知識、飛行技術、飛行作風以及生理健康和心理狀況等不適宜執行此次航班飛行任務的情況。
三、治安管理權

㈦ 我國<民用航空法＞對國際航空運輸承運人的賠償責任限額是怎樣規定的

我國對國際航空運輸承運人的賠償責任限額，規定按下列規定執行：①對每版名旅客的權賠償責任限額為16600計算單位；但是，旅客可以同承運人書面約定高於本項規定的賠償責任限額。②對托運行李或者貨物的賠償責任限額，每公斤為17計算單位。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，並在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高於托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應當在聲明金額范圍內承擔責任。托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責任限額的重量，僅為該一包件或者數包件的總重量；但是，因托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份行李票或者同一份航空貨運單所列其他包件的價值的，確定承運人的賠償責任限額時，此種包件的總重量也應當考慮在內。③對每名旅客隨身攜帶的物品的賠償責任限額為332計算單位。

㈧ 2018年新勞動法宗合計時法 本人在民航部門上班，上一天休息2天，早上上班8:30下班是第二天早上

特殊崗位可以實行綜合工時制，但需要到勞動部門備案，只要通過備案的版崗位，都是合法權的。
因此你這種情況是否符合法律規定，請查閱單位制度，或者咨詢當地勞動部門。
按一般情況分析，不考慮法定節假日加班情況，你可以算作每3天一個周期，每個周期工作12.5小時（由於待班時間不能離開工作地點視為上班），全年共工作365÷3×12.5＝1520小時，按標准工時制365÷7×40＝2086小時，因此你實際工作時間小於標准工時，應當屬於合法工時制。

㈨ 中華人民共和國航空法的立法目的

中華人民共和國航空法的立法目的是為了維護國家的領空主權和民用航空權利，保障民用航空活動安全和有秩序地進行，保護民用航空活動當事人各方的合法權益，促進民用航空事業的發展，制定本法。

由於空域屬於國家資源，空域分類涉及國家安全和公眾利益，按照《立法法》第八條的規定只能通過制定法律進行調整。

我國航空領域現行有效的唯一一部法律《民航法》由於調整范圍限於民用航空，不能對空域管理進行全面規定，只有制定《航空法》才能從根本上解決空域分類管理以及與此相關的體制性問題。

(9)民航人法律責任擴展閱讀：

通用航空的發展、航空安全和空防安全是國家整體利益的不同方面，三者雖然在某些局部問題上有矛盾，但在國家利益全局上高度一致。

為正確處理發展通用航空、保障航空和空防安全的關系、加強管理和合理利用的關系，只有建立完備的法規制度體系，制定國家層面的《航空法》，才能解決當前《民航法》《基本規則》和《通用航空飛行管制條例》無法解決的空管安全和空防體制問題。

集中空防資源保證重點目標空中安全，同時確立查處危害航空安全和空防安全行為的執法主體、執法程序、執法手段和懲罰措施，在確保國家空管空防安全的前提下實現通用航空的健康發展。

突破現行法規的限制，制定《航空法》，從法律層面把促進通用航空發展作為國家意志加以明確，是實現通用航空發展，充分發揮通用航空在促進經濟發展、服務國民經濟各行業、國家應急救援、國防建設、維護社會安定等方面的重要作用的根本途徑。

㈩ 國家民航有什麼規定那些人不能座

對於乘機，沒有明確的限制性規定，即使是犯人在相應的押解機關的控制下也可以乘機。但民航會出於旅客自身安全考慮，對一些特殊人群進行有條件的限制或不提倡乘機。另外，被司法機關列入限制出入境人員、失信人員或「限高人員」是禁止乘機的。

不宜乘坐飛機的以下人群主要有以下幾類：

一是心腦血管疾病和呼吸系統疾病患者。心血管較為脆弱，本身心血管壓力平衡不穩定，極易給心腦血管系統造成更大壓力而出現急性病症。患有呼吸系統疾病的患者，尤其是肺氣腫、肺心病患者，在飛行途中可能會因為低壓環境而造成肺部氣體膨脹而加重病情。

二是嚴重貧血的人，此類人群血氧能力較差，而飛機上又時常輕度缺氧，很可能出現身體供氧不足症狀。

三是耳鼻疾病患者。耳鼻有急性滲出性炎症以及近期做過中耳手術的病人，不宜空中旅行。

四是剛動過手術的人。此類人群最好在一定時間內不要乘坐飛機，以免飛行途中壓力變化，使得閉合的傷口再次撕裂或手術部位血管出血。

五是精神病患者。此類人群神經很敏感，在飛機客艙封閉、低壓的環境中，生理心理都容易更緊張，最好有相關醫護人員陪同。

此外，對於孕婦來說，空中氣壓的變化，可能導致胎兒提早分娩，尤其是妊娠35周後的孕婦，更不宜乘坐飛機。