車禍側翻法律責任

A. 施工中泵車側翻致在施工的工人傷殘，算交通事故江嗎泵車所屬混泥土公司該承擔怎樣的法律責任。

不屬於交通事故。混凝土公司按照過錯大小承擔相應的賠償責任。

B. 貨車側翻,貨物壓死行人,在交通事故賠償中是怎樣判定的

得等事故責任認定書出來

C. 前面已經側翻車後面碰上出交通事故前面車輛有責任嗎

這個就要看具體情況抄了，要是在普襲通的道路上，前車要是放置的警示三腳架就沒責任。後車撞上屬於追尾行為，應該是他自己負責。
如果在高速上，前車必須距離事故車100米放置警示三腳架，沒放的，要承擔一定的責任。後車追尾的，要負主要責任。

D. 工地車輛側翻事故

從你的描述中，可以看出這是一個交通事故，並且這事故是個簡單的交通事故。你回有兩個解決方法：1、向當地答的交警部門報警，由他們向你出具「交通事故責任認定書」，然後你用責任認定書向保險公司索賠；2、由你本人直接向保險公司報案，由保險公司直接受理，向你賠付所有費用。在此次事故中，你有兩個須注意的問題：1、此次事故是由你負全部責任，因為你沒有實際查看道路通行狀況而倒車，導致事故的發生；2、現在的保險公司索賠是面向全國的，不分地域，只要是這個保險公司辦理的保險，你可以在全國范圍內索賠，只是你在他的當地分公司索賠而已。謝謝，望採納。

E. 貨物傾斜側翻算不算交通事故

單位貨車司機運貨途中翻車受傷屬於工傷。
用人單位貨車司機，運內送用人單容位確定運輸的貨物途中翻車，是工作時間和工作場所因為工作原因遭受事故傷害的，符合《工傷保險條例》第十四條（一）項規定，應當認定為工傷。
單位貨車司機，運送的貨物不是用人單位確定運輸的，運輸貨物不是工作的內容，運輸途中翻車，不能認定為工傷，
《工傷保險條例》
第十四條職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：
（一）在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；
（二）工作時間前後在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；
（三）在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；
（四）患職業病的；
（五）因工外出期間，由於工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；
（六）在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；
（七）法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。

F. 三輪車躲避車輛側翻沒有發生碰撞屬於肇事逃逸嗎

一、關於交通肇事後逃逸的構成
刑法第一百三十三條規定的交通肇事後逃逸，是指發生重大交通事故後，肇事者為了逃避法律追究，駕駛肇事車輛或者遺棄肇事車輛後逃跑的行為。
刑法規定對逃逸加重處罰，根本目的有二：一是為了及時搶救傷者，防止事故損失的擴大；二是便於盡快查清事故責任，處理事故善後。道路交通安全法第七十條規定，肇事者發生交通事故後必須立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，應當立即搶救受傷人員，並迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因此，保護事故現場，搶救傷員，報警並接受公安機關的處理，是肇事者必須履行的法定義務。交通肇事後逃逸行為的本質特徵就是為了逃避法律追究不履行上述法定義務，正確認定逃逸也應當圍繞肇事者在肇事後是否履行了法定義務去考察。審判實踐中，應當把握好主觀和客觀兩個方面的要件。
一是主觀要件，即為了逃避法律追究。包括為了逃避行政責任、民事責任和刑事責任的追究。如果沒有法定事由或者正當理由離開事故現場，應當推定為逃避法律追究。
二是客觀要件，即在接受公安機關處理前，駕駛肇事車輛或者遺棄肇事車輛後逃跑。以逃離事故現場為一般情形。這里的事故現場，不僅包括交通事故發生現場，還包括與事故發生現場具有緊密聯系的空間，如按警察指定等候處理的地點等。在認定是否屬於逃離事故現場時，要特別注意逃逸行為與肇事行為在時空上的連貫性。履行了道路交通安全法上設定的肇事者必須履行的法定義務後逃跑，不宜認定為交通肇事後逃逸。
二、關於幾種常見情形的認定和處理
肇事者被毆打或者面臨被毆打的實際危險而逃離事故現場，然後立即報警並接受公安機關處理的，可以不認定為逃逸。此種情形需要有足夠的事實依據和證據存在，才能採信被告人的辯解。逃離事故現場後具備報警條件不及時報警，具備投案條件而不及時投案的，應當認定為逃逸。如果是因為出了事故內心恐懼而逃離事故現場的，或者為了逃避酒精檢測等而逃離事故現場的，均應認定為逃逸。
肇事者接受公安機關處理後，在偵查、起訴、審判階段為躲避責任經傳喚不到案，取保候審或者監視居住期間逃跑，實質是一種逃避偵查、起訴、審判的違反刑事訴訟程序的行為，均不宜認定為逃逸，但應當酌情從重處罰。
肇事者離開事故現場逕直去公安機關投案，不影響事故責任的認定，且事故損失沒有明顯擴大的，可以不作為逃逸處理。肇事者逃逸後，途中害怕被加重追究刑事責任而到公安機關投案的，仍然應當認定為逃逸，其中如實交代罪行的，可以認定為自首。認定是否直接去公安機關投案，不能僅以被告人辯解為依據，應當根據離開現場後的行走線路、時間長短以及是否具備報案條件等因素綜合判定。無法認定直接去公安機關投案的，以逃逸論。
肇事者肇事後雖然採用打電話等方式報警，然後逃離事故現場的，或者逃離事故現場後打電話報警的，仍然應當認定為逃逸。但因為有報警行為，可對其酌情從輕處罰。
造成人身傷亡的，肇事者應當立即搶救受傷人員。如果是為了搶救傷員而離開現場，不認定為逃離事故現場。但是如果肇事者將傷者送到醫院後，沒有報警並接受公安機關處理，而是為逃避法律追究逃離的，應當認定為逃逸，可以酌情從輕處罰。
肇事者具有《最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》（以下簡稱「解釋」）第二條第二款第（一）至（五）項情形之一，又有逃逸行為的，逃逸行為應作為法定加重情節，對肇事者在刑法第一百三十三條第二個量刑檔次，即三年以上七年以下有期徒刑的幅度內量刑。但根據《解釋》第二條第二款第（六）項規定因交通肇事後逃逸而構成犯罪的，由於逃逸已成為構成犯罪的要件，不能重復評價為加重情節，故對肇事者只能在刑法第一百三十三條第一個量刑檔次，即三年以下有期徒刑或者拘役的幅度內量刑。
三、關於對交通肇事後讓人頂替案件的處理
當前，交通肇事後肇事者讓他人頂替，以逃避法律追究的情況多發，給交通事故責任的正確認定帶來困難，容易使肇事者逃避法律的追究，也易使被害方的利益造成損害，且嚴重妨害司法機關的正常活動，應予從嚴懲治。
讓人頂替的情形有多種。有的肇事者讓同車人頂替或者打電話讓人來現場頂替；有的肇事者逃離現場後叫頂替者到現場或者去公安機關投案等等，根本目的就是使自己逃避法律的追究。因此，肇事者讓人頂替的行為從本質上說仍是一種交通肇事後的「逃跑」行為，而且還是一種指使他人向司法機關作偽證的行為，妨害了司法機關的正常訴訟活動，社會危害比一般逃逸更大，應認定為交通肇事逃逸並從重處罰。處理這類案件，還要區分肇事者是否逃離了事故現場。對肇事者讓人頂替但自己沒有逃離現場的，可酌情從輕處罰。對頂替者，構成犯罪的，以刑法第三百一十條包庇罪追究刑事責任。
四、關於因逃逸致人死亡的認定
刑法第一百三十三條中「因逃逸致人死亡」，是指肇事者在交通肇事後為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
因逃逸致人死亡，既包括被害人受重傷後得不到救助而死亡的情形，也包括被害人因傷無法離開現場而發生的其他車輛再次輾壓致死的情形。
因逃逸致人死亡，只適用於肇事者因逃逸過失致人死亡的情況，不包括故意致人死亡的情況。如果發生事故後，肇事者為逃避法律追究，故意將被害人隱藏、拋棄或者移動至危險地段等積極行為，使其得不到救助而死亡或者發生再次輾壓等事故死亡的，應按刑法第二百三十二條故意殺人罪定罪處罰。
肇事者將傷者送到醫院接受救治後，沒有報警也沒有接受公安機關處理就逃跑而被認定為逃逸，但此後被害人經搶救無效死亡的，不宜再認定為「因逃逸致人死亡」。
是否因逃逸致使被害人得不到救助而死亡，須根據司法鑒定及在案其他證據綜合判定。
五、關於交通事故認定書的性質和逃逸後的責任承擔
交通肇事刑事案件中的交通事故認定書，是公安機關交通管理部門根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結果製作的一種法律文書，本質上具有證據性質。人民法院應當結合全案的其它證據綜合分析，從而正確認定肇事者的責任，公正處理案件。
根據我國道路交通安全法及其實施條例第九十二條規定，對肇事者不履行法定義務而逃逸的，應當推定為承擔事故的全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕肇事者的責任。人民法院審理此類案件時，也應按此原則處理。

G. 交通事故大貨車讓小車側翻責任劃分

你說的是大貨車抄為了避讓小車而發生側翻怎麼劃定責任吧 ？ 提供信息不足以判斷責任問題。
單就「避讓」而發生側翻這個情節來講，大貨車責任自負。這是因為定責不承認避讓是合法的，由此造成不良後果的，由避讓方駕駛員承擔全部責任。
你一定會說撞上去就出大事故了。一般而言這些事故都是大貨車方車速過快，不要開那麼快行不行？ 當然可能是小車亂插隊闖紅燈等違法，只要大貨車無違法情節，即便撞上去也沒有責任，最高是次責。這和讓自己攤上大事兒相比哪個更恰當？ 別跟我說本能，駕駛員尤其是大貨車駕駛員應當是經過專業訓練並有經驗的人擔當。

H. 您好，我老婆去年10月份17日在四川省甘孜州道孚縣八美鎮出車禍（駛離公路左側路面，側翻致路基下該車

太可惡了，對你深表同情，分期付也行。

I. 因受左轉車影響發生側翻，事故責任如何認定

一：兩車同時轉彎發生刮蹭，哪輛車壓線，哪輛車全責

二：兩車同時轉彎發生刮蹭，如果均無壓線，則後車負責任

三：兩車同時轉彎發生刮蹭，如都未壓線，並且並駕齊驅不分前後，則五五劃分事故責任！

(9)車禍側翻法律責任擴展閱讀

公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。

（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；

以下十六種情形通常將被確定為全部責任：

1、追尾碰撞前車的；

2、變更車道發生事故的；

3、倒車、溜後發生交通事故的；

4、從路外或非機動車道駛入機動車道發生碰刮的；

5、綠燈放行或沒有信號燈控制的路口轉彎車未讓直行車的；

6、進入環行路口的車未讓駛出或在環行路口內行駛的車輛的；

7、跨越道路中心實線或者隔離實線發生事故的；

8、逆向行駛的；

9、右側超車發生交通事故的；

10、超越前方正常掉頭、左轉彎、超車的車輛時發生碰刮的；

11、沖紅燈發生交通事故的；

12、有禁止掉頭標志、標線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭發生交通事故的；

13、碰撞依法可以暫停、停放的車輛的；

14、開關車門造成交通事故的；

15、機動車進出停車場或停車泊位時與正常行駛的車輛發生事故的；

16、單方發生交通事故。

（二）因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；

（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。

一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。

省級公安機關可以根據有關法律、法規制定具體的道路交通事故責任確定細則或者標准。

J. 發生車禍，車輛側翻駕駛員被甩出車外能不能享受第三者責任險

如果甩出去後與標的車發生碰撞，責可以按照第三者責任賠償，如果甩出後與標的車未發生任何其它關系，則無法按照第三者進行賠償