備用提單的法律責任

㈠ 什麼是提單限制責任

就是封頂

㈡ 請問下海運提單的三個法律職能是什麼

海運提單的法律職能：
(一)提單是承運人出具的已接收貨物的收據
提單是承運人應托運人的要求簽發的貨物收據,以此確認承運人己收到提單所列的貨物。無論是《海牙規則》還是我國《海商法》均規定,承運人對於非集裝箱運輸貨物的責任期間是從「貨物裝上船時起」,並在貨物裝船後簽發「己裝船提單」,表明「貨物己處於承運人掌管下」,所以提單具有貨物收據的性質。但是,提單的貨物收據的屬性,在班輪運輸的實踐中,通常不以將貨物裝船為條件。通常的作法是,當托運人將貨物送交承運人指定的倉庫或地點時,根據托運人的要求,先簽發備運提單,而在貨物裝船完畢後,再換發已裝船提單。
(二)提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明
提單不僅包括上述收據性的內容,而且還載明一般運輸合同所應具備的各項重要條件和條款,這些內容從法律上講,只要不違反國家和社會公共利益並不違背法律的強制性規定,對承運人和托運人就應具有約束力。同時,當承、托雙方發生糾紛時,它還是解決糾紛的法律依據。基於這些原因,可以說提單在一定程度上起到了運輸合同的作用。但是,由於提單是由承運人單方制定,並在承運人接收貨物之後才簽發的,而且在貨物裝船前或提單簽發前,承、托雙方就已經在訂艙時達成了貨物運輸協議。所以,它還不是承運人與托運人簽訂的運輸合同本身,而只是運輸合同的證明。原則上,提單上的條款應與運輸合同相一致:當它與運輸合同的規定發生沖突時,應以後者為准,
(三)提單是承運人船舶所載貨物的物權憑證
提單使其持有人有權提取貨物,同時也能用以代表貨物,處分提單就相當於處分了仍在海上的貨物 。由此在法律上可以反映為這樣的概念,持有提單事實上就意味著對貨物的支配,這是對貨物佔有權利的一種體現。在海上貨物運輸過程中,運輸本身無非就是佔有的轉移,提單在一定的意義上,充當了作為承運人識別佔有人憑證的作用;在國際貿易中,提單成為貨物的象徵,以單據交付作為交付貨物的有效證明,同樣也反映了提單交付就是佔有的轉移。當然提單只是擬制為貨物,因而它所標示的也只是一種「擬制佔有」,即擬制為對海上運輸運送物的佔有。

㈢ 無單放貨的法律責任

一、 無單放貨的性質

無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿易中貨物運輸承擔者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人。

關於無單放貨的性質有很大爭論，本律師認為無正本提單放貨屬於違約和侵權的競合。一方面，承運人簽發提單，不僅是收到承運貨物的證據，同時其與提單持有人形成了運輸合同關系，承運人必須把貨物安全送到目的港並正確交貨，才可以視為完全履行完畢運輸合同；而無單放貨，承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，應屬於違反提單所體現的運輸合同義務。另一方面，無單放貨也侵犯了正本提單持有人對提單項下貨物享有的物權。對於賣方，其享有貨物所有權，若買方不付款贖單，貨物所有權並未轉移，賣方對其貨物享有中途停運權和處分權；對於質押銀行，其享有對貨物的擔保物權，提單成為買賣合同貨款的擔保憑證，若買方不付款，銀行有權對提單項下貨物行使留置權。因此，承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對於貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成侵權。正如Denning大法官在Sze Hai Tong Bank V.Rambler Cycle Co.〔1959〕一案中指出：「航運公司沒有將貨物交付給對此票貨物享有權利的人，他將因此而負擔違約責任。如果他沒有憑正本提單付貨而將貨物交付予無權享有此票貨物的人，他將因此而負有債權之責。」[ 4]

二、無單放貨行為的界定，典型樣態原因及抗辯

1、無單放貨行為的認定標准：

判定承運人無單放貨行為是否已完成應以提單下的貨物是否完成法律意義上的交付而非物理意義上的交付，即承運人向提貨人出具提貨單這一行為為標准。而提貨人在提貨當中的行為對承運人無單放貨並無影響。

2、目前無單放貨主要形式及原因：

（1）貨抵目的港，承運人憑保函將貨物交給提單所載收貨人以

外的第三人。

（2）由於目前航海科技的發展，航速高的航程短，單據流轉速

度慢，承運人為減少港口費用，開始投入新的航次，而將貨物放給無正本提單的持有人。

（3）承運人與提貨人惡意串通欺詐正本提單的持有人。

3、對於無單放貨行為的不同定性，直接關繫到當事人權利義務

的定以及訴訟的結果。對此，司法界和學術界有如下觀點：

（1）法律規定說：該說認為收貨人取得權利乃基於法律規定，收貨人取得權利時，托運人權利處於休止狀態，故承運人無單放貨是因不履行法律規定產生之債中的債務所致，宜視為違約行為[5]。此說顯然違背了違約責任的前提即必須有合法有效的合同存在，依法律規定而生之債自然不會產生違約責任。
（2）默示合同說：該說認為托運人以外的提單持有人與承運人之間的關系是獨立於承托雙方之間的運輸合同之外的一種新的運輸合同關系，是基於法律規定產生。該說置當事人合意於不顧，並混淆了合同之債與因單方行為產生之債的異同性。
（3）代理說：該說認為運輸合同是承運人和收貨人訂立的，具體簽訂合同的托運人只是代理收貨人行事。實際上，這種情況僅適用於記名提單和FOB合同[6]。
（4）第三人契約說：現在較為流行的觀點是：當托運人和收貨人不是同一人時，托運人是為收貨人利益訂立運輸合同。
但仔細分析就會發現此說並不能成立，依利他合同的效力，收貨人權利義務完全取決於承托雙方的約定，而且收貨人的權利受承運人對托運人的一切抗辯的對抗，這不利於保護收貨人的合法權益，也不符合憑清潔提單即可向承運人提貨或索賠的原則。
（5）讓與說：該說認為，提單的轉讓即意味著運輸合同的讓與，收貨人則承受了原承運人和托運人之間的運輸合同關系，但依債權讓與理論，讓與人應就此退出債的關系[27]。而實際上托運人與承運人之間的運輸合同關系並不因此解除，且收貨人受讓的權利義務可能與托運人不同。英國1845年Thompson V.Doming案的判決指出：「沒有什麼能證明提單在任何商業習慣下可以轉讓合同，提單只轉讓物權，不轉讓合同。」[7]

三、關於無單放貨的法律責任

1、如前所述，提單具有三大法律性質：貨物收據、合同證明、

所有權憑證，這彰顯了提單在物的關系和債的關繫上的雙重效力。無單放貨破壞了彰顯於提單之上的法律關系，應具有物上和債上的雙重性質。

根據提單所代表和證明的海上貨物運輸合同，承運人有義務妥善照管和運輸貨物，在目的港將貨物交給提示正本提單的人。今承運人無視這一義務，將貨物交於他人，顯然已剝奪了托運人和合法提單人等作為合同一方根據合同有權期待得到的東西。該行為屬於致使不能實現合同目的的違約行為，是《合同法》第94條規定的當事人可以以解除合同作為救濟的最嚴重的違約行為之一。同時，承運人在運輸期間對貨物實施的佔有，是依合同的無權佔有。根據提單所有權憑證的性質，正本提單才是所有權的充分證據。承運人無正本提單擅自處分獲五，將貨物交於他人，使合法持單人的物上請求權落空，無法對提單項下貨物實施佔有、使用、收益和處分。這顯然又侵犯了合法持單人的所有權，又構成侵權。可見，承運人的無單放貨行為，具有違約和侵權的雙重特徵，必將產生違約責任和侵權責任的競合。所以，合法將持單人對承運人或可根據合同要求實際履約或賠償損失，或可根據所有權要求返還原物或賠償價款及相應損失，並有依兩種訴由之一提起訴訟的權利。
2、筆者認為 違約之訴相對更具有優越性
對於無單放貨，多數國家法律和司法活動表明，允許當事人選擇依何行訴。英國法允許當事人選擇，甚至允許同時以兩個理由起訴，但承運人仍按合同規定承擔責任。一些大陸法系國家(包括法國)已經允許請求人在合同之訴和侵權之訴間進行選擇。《海牙規則》和《維斯比規則》都已承認據侵權行為和合同提起訴訟的權利[8]。而依我國民法理論和司法實踐，違約訴訟和侵權訴訟競合時，允許當事人選擇起訴。

實踐中大多數當事人傾向於違約之訴，因為它比侵權之訴更具優越性：
（1）比起侵權之訴，違約之訴的收貨人的舉證責任更輕。
（2）侵權之責存在的前提在於索賠方在侵權行為發生時必須享有其所主張的被侵犯的權利。英國上議院在The Aliakmon〔1986〕一案中重申在損害發生之時，索賠方若無物權則不可能得到賠償的原則[9]。只有在貨物發生滅失或損壞時提單持有人是貨物所有人或合法佔有人，才能提起侵權之訴，而這對收貨人、提單持有人是不利的。
（3）侵權訴訟中當事人的純經濟損失(即間接損失)得不到賠償，而依違約訴訟，賠償范圍可以包括如市價損失之類的純經濟損失，更有利於保護收貨人的利益。

㈣ 提單法律性質有哪些

三個性質
1.合同 托運人和承運人的合同
2.收據 承運人受到貨物的收據
3.物權憑證 有提單就相當於你有權處置貨物

㈤ 提單適用法律條款的概念與提單適用法律的重要意義

書上有概念方面的內容，你可能對它不是很理解吧，我來盡量為你解釋一下：
提單的法律適用條款，就是指在國際貨物買賣中發生了糾紛，那麼適用哪個國家的法律呢？這就是法律適用，比如說：在提單上明確寫明如發生糾紛適用中國法律，那麼這就是法律適用條款了。
關於它的重要意義：因為提單是國際貨物買賣中發生糾紛而適用的，所以，如果法律適用沒有一個公平公正的法律來作為依據的話，那麼勢必會對一方造成損害或不公平，所以，提單法律適用的條款一直被認為是「首要條款」，也就是說是最重要的條款啦！意義對於國際貨物買賣的雙方來說，是權利義務的平等的保證，也是處理國際糾紛的重要依據啊！

以上意見供你參考，如果有什麼疑問請再講

㈥ 倒簽提單、順簽提單和預借提單的性質是什麼承運人一旦簽發了這些提單，將承擔什麼責任和風險

倒簽提單和預借提單的性質是貨物沒有按照提單上的日期開船，即這是承運專人應托運人（發貨屬人）的要求而簽發的非真實性裝運日期的提單。順簽提單則是正常的按照實際開船日期簽發的提單。

承運人一旦簽發了倒簽提單和預借提單，那麼，通常會在收貨人與發貨人之間產生因發貨時間的糾紛時，遭到收貨人的連帶索賠的風險，以及相關的法律責任。而順簽提單沒有這類風險。

但是，在實際操作層面，承運人對倒簽提單和預借提單的簽發是有前提的，即承運人在簽發這類提單時，一般會要求發貨人出具一份保函，即發貨人要承諾由此產生的一切後果將由發貨人承擔，而與承運人無關。

所以，承運人實際上不會承擔什麼責任和風險，即便有這類風險，屆時將會向發貨人追訴。

㈦ 關於提單的一個法律問題

法律規定「憑提單放貨」，與樓主提到「憑保函放貨」的約定並不沖突！版

樓主需要搞清楚「法定權」和「約定」的關系：

1. 「法定」即法律規定，也就說在沒有任何約定的情況下，法律能夠保護的限度！這就是成文法的好處，即使雙方沒有任何約定，法律中也已大部分明確了雙方的權利義務！
也就是說，在沒有其他與法律規定不同的約定的前提下，船東確實應當（必須）憑提單放貨！否則船東就要承擔無單放貨的法律責任了。

2. 但是，在平等主體的商法領域中，法律通常又允許合同當事人就一些事情自行約定，而這種約定一般都是有效的！（只要不違反強制性規定）

3. 總結一下：
有約定，從約定；無約定，從法定。
「法定」是底限保護；而「約定」與「法定」不同，則從「約定」。

當然，還要注意一下：一般的所謂「約定」都是在合同雙方之間生效，對合同外的第三人沒有效力的！

㈧ 海運提單簽名人需要負法律責任嗎

簽名就得承擔對應的法定責任後果

㈨ 海運提單的若干法律問題

海運提單（Ocean Bill of Lading）,是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。

運輸單據的種類很多，包括海運提單（Ocean Bill of Lading）、海運單（Sea Waybill）、航空運單（Air Waybill）、鐵路運單（Rail Waybill）、貨物承運收據（Cargo Receipt）和多式聯運單據（MTD）等。

海運提單可以從不同角度，可以分類：

※ 根據貨物是否裝船，可分為「已裝船提單」（Shipped B/L）和「備運提單」（Received for shipment B/L)。「備運提單』上加註 「已裝船注記」後，即成為「已裝船提單」。

※ 根據報單上對貨物外表狀況有無不良批註，可分為「清潔提單」和「不清潔提單」。國際貿易結算中，銀行只接受「清潔提單」，即承運人未在提單上批註貨物外表狀況有任何不良情況。

※ 根據提單「收貨人」欄內的書寫內容，可分為「記名提單』和「指示提單」。提單」收貨人」欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫「To order「（憑指定），必須由托運人背書後才能轉讓，又稱「空白抬頭」。記名指示提單填寫「To the order of...」（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書後可以轉讓，通常為受託銀行；背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常採用「憑指示空白背書提單」習慣上稱「空白抬頭、空白背書」 。

㈩ 提單的法律性質是什麼

提單共具胡抄「貨物收襲據」和「合同的證明」這兩項性質。
提單，是指作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權利和義務的依據。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關貨運項目，是眾所周知的；有運價和運輸條件，承運人也是事先規定的。因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認為契約即告成立，所以雖然條款內容是由承運人單方擬就，托運人也應當認為雙方已認可，即成為運輸契約。