網約車立法缺

㈠ 網約車合法合法化了嗎有什麼新政策

在中國，網約車已經合法化了。新政策明確了私家車可以作為網約車，基本取消了網約車巡遊的限制。

2016年7月28日，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式發布。從此，滿足條件的私家車可按一定程序轉為網約車，從事專車運營；私人小客車合乘也受到鼓勵。

網約車合法化醞釀兩年之久，其間經歷不少曲折。2015年10月，《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》發布。

其中擬定，網約車不得上街巡遊攬客，網約車經營者需取得出租汽車經營許可，實施政府指導價或市場調節價等。兩份徵求意見稿引發激烈爭議。輿論認為，相關規定將事實上封殺私家車成為網約車的空間，割裂了出行市場，保護了舊業態，網約車將成為網路化的計程車。

而2016年7月頒布的網約車新政，則明確了私家車可以作為網約車，基本取消了網約車巡遊的限制，允許採取靈活用工方式，行駛8年以上需退出網約車運營但不再強制報廢，強化了出行平台的責任，取消了實施政府指導價或調節價的規定。這些變化，體現了網約車新政的立法進步。

(1)網約車立法缺擴展閱讀：

網約車重大的政策變動，立刻催生了專車市場的格局變動。8月1日，滴滴出行與優步全球就收購優步中國全部資產達成戰略協議。

網約車合法化的博弈之所以劇烈，在於需要平衡的關系極為復雜。在監管層面，需要考量計程車業態的生存、城市道路負荷能力和社會穩定狀況；在市場層面，需要彌補公共交通供給能力的不足，遏制計程車服務質量下降的趨勢；而不同城市在出行方面面臨的挑戰也不盡相同。

網約車新政通過「開門立法」吸收社會意見，減輕了改革阻力。更關鍵的是，賦予網約車合法地位，為打破寄附於傳統計程車上的利益格局，迫使計程車業加快改革創造了條件。

可以說，網約車合法化，展現了企業、市場、消費者和政府多贏的前景，實現了帕累托改進（即從一種分配狀態到另一種分配狀態的變化中，在沒有使任何人境況變壞的前提下，至少一個人變得更好）。這種變革方式對於互聯網時代共享經濟的成長，具有里程碑式的政策導向意義。

網約車合法化，表明中國在立法層面能夠打開大門、吸納社會意見，打破傳統業態的利益格局，順應互聯網時代的發展。

不過，有條件的合法化仍在要求制度層面加以完善；滴滴和優步的強強聯合也令很多人擔心，可能產生限制市場競爭的反效應，這些都為網路經濟的開放與規制帶來了新的課題。

㈡ 網約車合法嗎

在中國，網約車已經合法化了。新政策明確了私家車可以作為網約車，基本取消回了網約車巡遊答的限制。

2016年7月28日，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式發布。從此，滿足條件的私家車可按一定程序轉為網約車，從事專車運營；私人小客車合乘也受到鼓勵。

網約車合法化醞釀兩年之久，其間經歷不少曲折。2015年10月，《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》發布。

其中擬定，網約車不得上街巡遊攬客，網約車經營者需取得出租汽車經營許可，實施政府指導價或市場調節價等。兩份徵求意見稿引發激烈爭議。輿論認為，相關規定將事實上封殺私家車成為網約車的空間，割裂了出行市場，保護了舊業態，網約車將成為網路化的計程車。

而2016年7月頒布的網約車新政，則明確了私家車可以作為網約車，基本取消了網約車巡遊的限制，允許採取靈活用工方式，行駛8年以上需退出網約車運營但不再強制報廢，強化了出行平台的責任，取消了實施政府指導價或調節價的規定。這些變化，體現了網約車新政的立法進步。

㈢ 網約車合法了，大家怎麼看

對於私家車進入「網約車」隊伍，如何選擇那些車況好、適合經營的車輛和個人社會誠信記錄好、無犯罪前科的司機也是必要條件。可以通過建立網約車誠信體系評價系統，科學合理、周密嚴格的設置准入門檻，在一定程度上確保後續運營中的安全問題。
另一方面，為了防止不合格的私家車利用平台「放水」，混入到網約車隊伍之中，也可通過網約車誠信體系評價系統對網約車平台進行有效的監督和管理。
僅僅把好「入口」關，還不能確保網約車良性有序發展，只有做好後續的管理，才能真正讓這一市場良心有序發展。因此，必須利用好虛擬平台和現實管理兩種模式對網約車運行進行全程、全面監督。同時，乘客可以通過網約車誠信體系評價系統對網約車服務進行評價，和約車形成一條預約-評價的完整鏈條，確保監督部門能通過乘客的評價接受最真實的運營情況和評價。
隨著網約車的合法化，對網約車的誠信管理也日漸重要。未至科技網約車誠信體系評價系統針對車、人、平台三方誠信進行管理，對不合格車輛，有不良駕車記錄、誠信缺失、有犯罪記錄的司機，以及有違規操作的平台記入不良信用記錄。從准入門檻到後續運營對網約車運行實現全程、全面監督管理，通過完善網約車誠信管理機制，為管理部門提供監管抓手，為網約車塑造誠信經營的良好形象。

㈣ 網約車終於合法了 安全問題怎麼解

網約車的車況是否適合運營？網約車司機的技術是否能勝任運營要求等問題都是小編和廣大乘客擔心和關注的問題。因此，對於網約車，很多乘客並不否認其便捷快速的優點，最擔心的就是安全和管理問題。這次出台的規定對網約車使用年限和管理都提出了相對嚴格的要求，這就為未來網約車市場的規范管理提供了良好的基礎。

除此之外，對於私家車進入「網約車」隊伍，如何選擇那些車況好、適合經營的車輛和個人社會誠信記錄好、無犯罪前科的司機也是必要條件。可以通過建立網約車誠信體系評價系統，科學合理、周密嚴格的設置准入門檻，在一定程度上確保後續運營中的安全問題。
另一方面，為了防止不合格的私家車利用平台「放水」，混入到網約車隊伍之中，也可通過網約車誠信體系評價系統對網約車平台進行有效的監督和管理。
僅僅把好「入口」關，還不能確保網約車良性有序發展，只有做好後續的管理，才能真正讓這一市場良心有序發展。因此，必須利用好虛擬平台和現實管理兩種模式對網約車運行進行全程、全面監督。同時，乘客可以通過網約車誠信體系評價系統對網約車服務進行評價，和約車形成一條預約-評價的完整鏈條，確保監督部門能通過乘客的評價接受最真實的運營情況和評價。
隨著網約車的合法化，對網約車的誠信管理也日漸重要。未至科技網約車誠信體系評價系統針對車、人、平台三方誠信進行管理，對不合格車輛，有不良駕車記錄、誠信缺失、有犯罪記錄的司機，以及有違規操作的平台記入不良信用記錄。從准入門檻到後續運營對網約車運行實現全程、全面監督管理，通過完善網約車誠信管理機制，為管理部門提供監管抓手，為網約車塑造誠信經營的良好形象。

㈤ 網路約車監管還有問題沒有解決嗎

「網約車」又成為這次全國兩會上的熱點。多位全國人大代表、全國政協委員對網約車管理以及服務提出建議，其焦點集中在2016年7月七部委聯合出台的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱網約車管理辦法)是否得到了有效實施，將網約車管理起來，是否解決了當前的打車難以及惡性市場競爭問題。

樊芸發現，出租汽車行業健康發展和網約車管理辦法的兩個文件出台，在具體執行過程中存在一些問題，各地落實的速度和力度不一。在尚未出台細則的地區，網約車經營還屬於規則模糊地帶。在部分已經出台網約車管理細則的地區，存在執行鬆懈、監管缺位的情況，未能對非法網約車運營做到嚴格執法、有法必依、違法必究。

「個別網約車平台公司無視法規，我行我素，不僅在尚未獲得運營許可證的地區違規從事運營，而且繼續向不具備營運資質的車輛和司機派單。」樊芸認為，這樣實際上就是在大規模地組織「黑車」從事計程車營運。部分網約車平台還存在線上線下車輛人員不一致的情況，對於市場秩序、乘客安全和社會穩定均構成嚴重隱患。這使得正規出租汽車企業和從業人員遭遇不公平競爭。

㈥ 為什麼順風車接連出了幾次震驚全國的惡性事件

1.司機的學歷審查和司機必須有固定工作單位及單位的證明文件不完整確切的說是安全的核心環節本就存在的問題

滴滴順風車的運營方是北京小桔科技有限公司，滴滴打車（快車、專車、計程車）的運營方叫做滴滴出行科技有限公司；兩者是母子公司關系，但在法律上並不是同一主體。法律上對「網約車」和「合乘車」有完全不同的規定，如果不辨清這兩個概念，實際上是驢唇對馬嘴，看似罵的痛快，其實是完全不能回應本題的。而本案的悲劇之所以發生，恰恰在於「合乘車」的特殊性（可惜大家似乎都沒有注意到）。

㈦ 網約車認定為非法營運的法律依據是什麼

根據《中華人民共復和國道制路運輸條例》、《無照經營查處取締辦法》、《道路運輸管理工作規范》、《道路貨物運輸及站場管理規定》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《轉發國務院法制辦關於明確對未取得計程車客運經營許可擅自從事經營活動實施行政處罰法律依據的復函的通知》等法律、法規和規章，國家並沒有對「非法營運」這一概念作出明確解釋和界定。

㈧ 應該如何化解網約車法律風險

網約車為新興事物，國家法律規范體系尚不完善，且網約計程車與網約順風車的界限並不十分明顯，許多網約計程車同時也參與網約順風車的運營。在此情況下，網約車各方參與者在運營中均存在一定的法律風險。

二是建議進一步健全網約車法律法規體系，重點就網約計程車投保、保險公司理賠、各方責任承擔等問題進行明確。

從規則層面要求保險公司與網約車平台進行信息對接，使保險公司能夠及時掌握承保車輛營運性質的變化情況，進而及時調整保費，從而減輕保險公司的
經營風險。同時，凡注冊網約計程車的車輛一律按照營運車輛投保，車輛參與網約計程車後由平台督促車輛及時調整保險情況，確保發生事故後保險公司參與理賠，
以此減輕網約車平台作為承運人的責任，更使得乘客的合法權益得到充分保障。

三是建議在審理涉網約車案件中嚴格區分網約計程車與網約順風車。

就僅偶爾參與網約順風車且不參與網約計程車的車輛，不宜認定為改變了車輛使用性質，進而判決保險公司就參與順風車的車輛所涉事故進行賠償。如車
輛參與網約計程車，則應認定為改變了車輛使用性質，如履約中發生了事故，則由網約車平台承擔責任；如該車輛亦同時參與網約順風車，且在網約順風車過程中發
生事故，應由車主承擔賠償責任。

㈨ 滴滴網約車合法嗎

在中國，網約車已經合法化了。新政策明確了私家車可以作為網約車，基專本取消了網約車巡遊的屬限制。

2016年7月28日，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式發布。從此，滿足條件的私家車可按一定程序轉為網約車，從事專車運營；私人小客車合乘也受到鼓勵。

網約車合法化醞釀兩年之久，其間經歷不少曲折。2015年10月，《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》發布。

其中擬定，網約車不得上街巡遊攬客，網約車經營者需取得出租汽車經營許可，實施政府指導價或市場調節價等。兩份徵求意見稿引發激烈爭議。輿論認為，相關規定將事實上封殺私家車成為網約車的空間，割裂了出行市場，保護了舊業態，網約車將成為網路化的計程車。

而2016年7月頒布的網約車新政，則明確了私家車可以作為網約車，基本取消了網約車巡遊的限制，允許採取靈活用工方式，行駛8年以上需退出網約車運營但不再強制報廢，強化了出行平台的責任，取消了實施政府指導價或調節價的規定。這些變化，體現了網約車新政的立法進步。

㈩ 網約車合規的背後，到底還缺什麼東西

缺乘客的安全保障，交通規則的遵守等。

網 約 車 ， 即 「 網 絡 預 約 出 租 車 」 。 隨 著 政 府 管 控 力 度 的 加 大 ， 我 國 的 網 約 車 已 經 逐 漸 擺 脫 了「 閑 置 私 家 車 臨 時 運 營 」 的 帽 子 ， 逐 步 合 法 合 規 ， 成 為 與 傳 統 出 租 車 地 位 等 同 的 一 種 新 型 出 行 方 式 。

網 約 車 司 機 自 己 也 應 當 提 升 安 全 意 識 。現 下 不 少 網 約 車 司 機都 缺 乏 應 有 的 交 通 安 全 意 識 ， 超 速 駕 駛 、 亂 闖 紅 燈 ， 違 章 變 道 等 一 系 列危 險 行 為 都 會 為 其 駕 駛 行 為 埋 下 安 全 隱 患 。

無 論 如 何 ， 網 約 車 司 機 提 高自 身 的 安 全 意 識 ， 保 持 良 好 的 駕 駛 下 關 ， 才 能 真 正 做 到 保 障 司 乘 安 全 。