深圳兒童座椅立法

⑴ 6月1日起兒童安全座椅納入全國性立法，這意味著什麼

我們都知道，最近有個新聞引起了人們的熱議，那就是從6月1號開始，兒童安全座椅納入全國性立法。這就意味著，如果以後人們不按規定安裝兒童安全座椅就搭載兒童的話，那麼很可能會面臨懲罰。

大家都知道，兒童其實在搭乘車輛的時候規定還是非常的多的。即便你的汽車內有非常多的安全氣囊，但是安全氣囊一旦炸開之後，對兒童的傷害是非常的大的。因為兒童的骨骼都沒有發展完全，安全氣囊的爆出對兒童的傷害是非常的大的。

綜上，我們可以發現，兒童安全座椅納入全國性立法是非常好的，這樣子可以減少死亡率。對此，你有什麼其他的看法？可以在評論區里說一下，大家一起來討論一下。

⑵ 兒童安全座椅使用首次納入全國性立法，落地實施「卡」在了哪兒

2021年6月1日，新修訂的《未成年人保護法》將正式實施，其中對兒童道路交通安全提出了新規定，兒童安全座椅的使用首次納入全國性立法，揭開了兒童乘車安全法治時代的新篇章。數據顯示，汽車內未安裝兒童安全座椅情況下，兒童交通事故的死亡率是安裝了的8倍，受傷率是後者的3倍。正確使用兒童安全座椅等約束裝置是目前保護兒童乘車安全的最有效手段。

其實作為我個人來說，並不贊同這個未成年保護法的措施，小孩如果哭鬧不止是不會乖乖的坐的，大多數小孩都喜歡被家長抱著，因為這樣坐才舒服。

最重要的一點就是是不是幾個月大的嬰兒發生什麼意外，坐車去醫院是不是不能大人抱，必須把他放安全座椅上綁起才行？

⑶ 兒童座椅首次納入立法，落地實施中遇到了哪些難題

對於這些兒童座椅也來說，在進行相應的落地和推廣過程中，往往會因為成本和一些家長的阻撓，導致這些兒童座椅不能夠及時的運用到現實場景當中。

所以說在這樣一種情況之下，雖然說相應的產品已經得到了國家的立法，但是在具體的實行過程中還會遇到各種各樣的問題。

⑷ 兒童安全座椅立法的城市有哪些

據安寶寶所知，目前為止，有上海、深圳、重慶、山東、江蘇南京等城市都已經立法。

⑸ 深圳交通法是否有規定小孩坐車後排一定要大人陪同

不是需要有大人陪同，而是小於4周歲以下的必須使用安全坐椅。

拓展：

中華人民共和國交通部令2006年第11號，於2006年11月9日經第15次部務會議通過，自2007年1月1日起施行。為規范交通法規制定程序和交通立法行為，保證交通立法質量，根據《中華人民共和國立法法》、《行政法規制定程序條例》和《規章制定程序條例》，制定本規定。 交通法規的立項、起草、修訂、審核、審議、公布、備案、解釋和廢止，適用本規定。 全文共七章五十五條。

交通部年度立法計劃經主管部領導審核後，報交通部部務會議（以下簡稱部務會議）審議，以交通部文件印發執行。

交通部年度立法計劃是開展交通年度立法工作的依據，應當嚴格執行。各部門應當按照立法計劃規定的時間完成起草、修改和審核工作。法制工作部門應當對年度立法計劃執行情況進行檢查、督促，並定期予以通報。立法計劃在執行過程中需要增加或者減少立法項目的，部內有關部門應當提出變更立法計劃的建議並會商法制工作部門，報主管法制工作的部領導和分管其業務的部領導批准後，由法制工作部門對立法計劃作出調整。

⑹ 兒童安全座椅立法還有多遠

六一雖然已經過了，但父母想讓自己孩子每天都像過節一樣快樂的心情卻始終沒有改變，而安全是實現這一切的前提。
尚無兒童安全座椅立法
根據世界衛生組織《2018年全球道路安全現狀報告》，每年有135萬人死於道路交通事故，是5至29歲人群的第一大致死因素。同時根據《中國兒童傷害報告》，溺水是1-14歲兒童第一位傷害死因，道路交通傷害排第二。其中，乘車出行中未使用兒童安全座椅等安全防護裝置，是加重兒童道路交通傷害的主要原因。
毫無疑問，道路交通傷害已成為一個嚴重威脅兒童生命安全的公共衛生問題。為了解決這一問題，「重視道路交通安全，正確使用安全帶，根據兒童年齡、身高和體重合理使用安全座椅」也被寫入《健康中國行動（2019—2030年）》。有一些城市如：上海、深圳、濟南等甚至早已將兒童安全座椅納入地方法規，但這根本不夠。
目前世界上已有96個國家和地區出台了強制使用兒童安全座椅的法律法規，其中英國、德國、瑞典等地區的使用率甚至已經超過了90%，而這些地區在立法後兒童乘車傷亡事故也大幅下降。但中國目前尚無國家級立法強制使用，《中國兒童道路交通安全藍皮書2015》顯示，兒童安全座椅安裝及使用率不到10%。此次兩會期間，專家、委員們又再次呼籲要將兒童安全座椅使用納入全國性法規。
認知度有待提高
兒童安全座椅在保護兒童道路安全中到底能發揮多大作用？到底全國每年有多少兒童是因為缺少了兒童安全座椅這種車輛約束裝置而造成的直接死亡和傷殘？
抱歉，目前我國並沒有一個明確的數據。但根據《中國兒童道路交通安全藍皮書2018》數據顯示，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅情況下兒童交通事故的死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，受傷率是後者的3倍。根據世界衛生組織的統計，在發生交通事故時，若正確使用兒童安全座椅，1歲以下嬰兒遭遇致命傷害的可能性會降低71%，1歲~4歲孩子遭遇致命傷的可能性會降低54%，4歲~7歲兒童孩子遭遇致命傷的可能性會降低59%。
汽車行業或者乘車安全行業也有一整套的實驗流程，可以佐證合格的兒童安全座椅確實可以在發生碰撞時，對兒童的頭部、頸部、胸部、腹部等地方起到保護作用。
然而根據《中國兒童道路交通安全藍皮書 2019》數據顯示，有30.54%的家長選擇讓孩子獨自坐在汽車後排並直接使用汽車安全帶；22.84%的家長選擇抱著坐後排；5.54%的家長選擇抱著坐副駕駛位置；還有4.68%的兒童在乘車時獨自坐在副駕駛位置。這些錯誤的乘車方式非但不能保護孩子，在發生危險時反而會增加其受傷的程度。
譬如：一些家長以為讓孩子繫上安全帶能萬無一失，但兒童身高矮，汽車安全帶很多剛好就卡在他們的脖子上，一旦發生碰撞，兒童很可能承受不住安全帶瞬間拉緊的拉力，造車勒傷、窒息；把孩子抱在懷里，一旦發生碰撞，兒童很容易受到擠壓或是直接甩出車外，據權威檢測，汽車時速50公里/時發生碰撞，慣性作用下將產生30倍的重力加速度沖擊力，也就是說無論你自認為自己的手臂力量有多大，也是很難抱住的；讓孩子坐在副駕駛位置，一旦發生碰撞，安全氣囊張開直接擊打在孩子頭面部，瞬間的擊打力量可達上百公斤，遠遠超過孩子的承受力。
全國政協委員、北京交通發展研究院院長郭繼孚委員也表示：「我們國家的汽車發展速度太快了，我們還沒能適應這種汽車文明，還沒有形成文明的習慣，何況兒童。兒童安全座椅等保護措施的使用，是非常必要的。」可見對於一部分中國家長而言，對兒童安全座椅的重視程度低和錯誤的使用認知是阻礙其使用兒童安全座椅的最大因素。
產品痛點需解決，立法需完善
我國是兒童安全座椅生產製造大國，近年來每年生產的兒童安全座椅數量均在千萬級別，2018年產量大約為1787萬個，預計2020年兒童安全座椅產量將達2035萬個。但2018年國內兒童安全座椅銷量卻只有284萬個左右，僅為國內產量的15%左右，不過近年來國內銷量增速仍舊是非常快的，預計，2020年國內兒童安全座椅銷量將達427萬個左右。但目前市場上存在大量不合規、有嚴重安全隱患的產品在售，這也在一定程度上削弱了家長對兒童安全座椅的信心。
全球兒童安全組織也對上海兒童安全座椅使用狀況進行過調查，在上海，兒童安全座椅的擁有率已達到70%，但是使用率不高，僅33%的人做到每次出行都使用兒童安全座椅。那對於這部分安全意識願意使用兒童安全座椅的家長來說，又是什麼降低了他們的實際使用率？
從用戶反饋來看，兒童安全座椅這一產品的真實痛點也沒有得到很好地解決。雖然對於家長而言，保證孩子的安全是這一產品最重要的目的，但兒童安全座椅的舒適性、便利性及易操作性都會直接影響該座椅的使用率。
正如一位行業內人士所言，一直以來兒童安全座椅的舒適性不太被得到重視，99%以上的安全座椅舒適度無法與原車座椅相比，超過50%的座椅完全談不上舒適。由於欠缺舒適度，孩子也更加排斥安全座椅，這也是「為什麼中國家長不給兒童使用安全座椅」調查中佔比排第二的原因。也許廠家們想辦法提升下兒童安全座椅的舒適度，也能很大程度地改善這種局面。
另外，安裝拆卸不方便、車內空間不足、開車速度慢、喜歡抱著孩子、交流不便等等也是家長不使用兒童安全座椅的眾多原因。總之，不願意做的事情總有千千萬萬個理由，但如果強制立法這一局面就會得到有效控制。根據中國汽車研究中心的調查，如果國家強制立法，家長「會購買並按要求使用」兒童安全座椅佔比為78%。
不過立法並不是件容易的事情，但世界衛生組織提出了一個「兒童約束裝置模範立法」的標准。據介紹，推薦對兒童約束裝置進行立法的時候考慮四個維度：第一，有國家層面的兒童約束裝置法律。第二，法律規定10歲以前或者是身高達到1.35米以前。第三，對坐在前排副駕駛的兒童要有一定的年齡身高的限制。第四，是要符合一定的標准，不管是國際的或是國家的。那對於計程車、網約車等營運車輛是否需要配備兒童安全座椅，也是參考上面的標准嗎？目前還沒有一個權威的說法。
此外，執法難題同樣不容忽視。因兒童安全座椅安裝難以使用電子警察執法，通常都是靠警力查處，但很多地方存在警力不足，落實確實存在困難。不過有人提議，兒童安全座椅檢查可以像查酒駕這樣，以定期、不定期的方式進行查處。雖然很難做到路路必查，但可以提高違法成本，起到震懾作用。
總之，兒童安全座椅立法是勢在必行了，但離確定頒布還有很長的一段路要走。
圖 | 來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 兒童安全座椅是法律規定一定要有的嗎幾歲時候必須使用呢

在歐洲是規定12歲或者150cm以下的兒童必須使用的，在中國的各個省份也逐漸制定相關的法律內，容要求使用。比如山東、深圳、上海等地。
兒童使用兒童安全座椅是非常有必要的，車輛中的安全帶和安全氣囊都是為成年人設計，對孩子就是一種傷害。所以兒童在汽車中等同於0保護，而兒童又比成人要脆弱的多，更容易受傷害，所以一定要給兒童配備兒童安全座椅。
德國作為汽車的發源地，汽車文化十分發達，安全座椅的使用率也非常高，兒童安全座椅使用的立法也比較早，也有一批優秀的兒童安全座椅品牌，比如osann、recaro這些。

⑻ 兒童安全座椅立法有嗎

新交規沒有硬性要求使用兒童安全座椅，只是說應當正確使用兒童安全座椅，如果被查到內了也只容是以教育勸說為主。不過，這個產品在很多國家都是強制使用的，畢竟是為了孩子的安全。最好買一個，畢竟孩子的安全第一位。我建議買Apramo的，我家也是在用，

⑼ 新交規兒童安全座椅的規定是什麼

法律分析:從法規上看，我國目前還處於「應當」、「鼓勵」安裝兒童安全座椅的非強制性階段。目前，在上海、山東、深圳、南京等不少地方性法規中，已開始對安裝兒童安全座椅有了相應的規定。其中，只有深圳對違反規定有了明確的處罰條例：4周歲以下兒童乘坐非營運載客。應使用兒童安全座椅，違者可罰款300元。所以我國從立法到執法還需繼續完善。
安裝兒童安全座椅，實際上就是對兒童的約束裝置，相當於起著成年人系安全帶的作用。但根據中國汽車技術研究中心早前發布的《中國兒童交通安全藍皮書2018》，兒童乘車出行的最主要方式是由家長抱著孩子坐後排，佔比達到了55.23%汽車，這樣會有極大的風險，假如在碰撞瞬間，車內物體會產生30-50倍自身重量的慣性力，如果家長抱孩子在後排，一個10公斤的孩子則會產生300-500公斤的力，家長很難抱得住。而如果家長抱著孩子坐在副駕位置，一旦安全氣囊打開，會造成孩子頭部和頸部的錯位，甚至導致死亡。就算氣囊沒有彈出，孩子也很有可能會撞在儀表盤或者擋風玻璃上。
【法律依據】新《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》並未對兒童座椅進行明文規定，但《中華人民共和國未成年人保護法》第十八條未成年人的父母或者其他監護人應當為未成年人提供安全的家庭生活環境，及時排除引發觸電、燙傷、跌落等傷害的安全隱患；採取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害；提高戶外安全保護意識，避免未成年人發生溺水、動物傷害等事故。這是兒童座椅首次納入全國性立法，同時也意味著我國成為了有全國性立法的國家之一。

⑽ 兒童安全座椅首次寫入了全國性立法，法律是如何規定的

2021年6月1日，我國正式實施新修訂的《未成年保護法》，其中對兒童道路交通安全提出了新的規定，將安全座椅納入到了全國新的立法。新修訂的《未成年人保護法》明確規定，監護人應採取配備兒童安全座椅，要求未成年人也能和成年人一樣從小養成遵守交通規則的習慣，這也是防止未成年人受到交通事故的傷害的一大舉措，只是這一規定目前只是宣傳性的，但是沒有具體到處罰的細節，至於如何處罰，目前沒有明確的規定，懲罰制度還得以各地區相關政府機關出具的為准。

作為孩子的家長，我個人還是提倡坐安全座椅，這不僅是在保護孩子，也是在保護自己，家長可根據自己孩子年紀的大小來購買合適的安全座椅，做到安全出行。政府部門也要加大對安全座椅的監管，如果安全技術標准達不到，這一政策的意義就不復存在。