甘肅校車立法

⑴ 甘肅校車事件詳細情況

就是一麵包車拉了六十個學生，肇事了，死了不少現在已經連我們這里都一刀切了，所有的接送學生的車全停，拉學生抓著了直接扣車，中國特色

⑵ 甘肅校車反映了什麼問題

--------如果有10％的利潤，資本就保證到處被使用；有20％的利潤，資本就活躍起來；有50％的利潤，資本就鋌而走險；為了100％的利潤，資本就敢踐踏一切人間法律；有300％的利潤，資本就敢犯任何罪行，甚至去冒絞首的危險.---------《馬克思的資本論》

⑶ 甘肅省校車事件是什麼時候發生的

11月16日9時15分，在甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮下溝磚廠門口，一輛車牌號好像是陝D－72231的大翻斗運煤貨車與車號為甘M－A4975的正寧縣榆林子小博士幼兒園學生接送麵包車相撞了吧，當場死了好多呢，太悲慘了。
這是騰訊上得時間

⑷ 為什麼大眾媒體不對甘肅校車事故原因進行報道，而是將矛頭指向校車企圖利益草菅人命

這是一次反思
像郭美美事件一樣反應的是整個紅十字的腐敗 而沒有人去查郭美美到底貪污多少錢
一個國家不重視下一代 那麼這個國家就不可能長久 你追究責任有用？下一次事故一樣會出 只有讓政府重視起來才能得到根本解決 現在甘肅政府就說了舉報不合法的校車就獎勵 1000 這樣做就會限制此類事件再次發生 因為現在政府不關心民生 人民又沒有能力改變 只能依靠媒體給政府施加壓力 人民團結以後呼聲才能被政府接受 媒體要是不報到 這21個孩子就白死 沒有一點意義 我們做得就是喚醒領導的良知 而不是討論換校車收益人是誰 我管他誰賺錢了 只要孩子安全 我們多交點稅我們也願意

⑸ 甘肅校車事件屬於什麼類型的危機

各種危機

⑹ 通過甘肅校車慘劇,社會對我們需要怎樣的校車安全法規已達成廣泛共識

⑺ 甘肅校車超載傷亡事故，校方要負哪些法律責任

我覺得消防應該承擔法律責任，因為超載本來就是違法的事情，而且還是校車為超載，他們完全沒有看好學生的安全，所以說像蜂方面要負很大的法律責任，這不是一個簡單的問題，這種事故如果不處理以後還會出現。

⑻ 最近出現甘肅校車事故,國家,政府就下通知要加強校車本身的加固,就是要換新車,我的疑問是:

校車事件折射出中國基礎設施，社會福利保障等各方面的不完善，資金不到位，政府考核方式的不健全，最關鍵的是一個地方的財政實力和執政者的領導水平！

⑼ 甘肅校車的事故，讓全社會引起了重視。中國現在還沒有校車文化，這次的事件是覺醒的開始!中國有什麼品牌的

把配給領導的車給學生用，把配給學生用的校車給領導用，或者國家規定一下校車必須用哪種的車，給學校必須配備一下，接送孩子由校領導親自負責，也許家長會放心一點，否則不管自己多忙都要自己親自接送孩子，要不然一眨眼悲劇就會發生

⑽ 甘肅校車事故體現的法律方面的問題

16日上午9時左右，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮下溝磚廠門口，一輛大翻斗運煤貨車與榆林子鎮小博士幼兒園接送學生的麵包車相撞，造成20人死亡，其中18名幼兒，2名成人。這輛用作校車的麵包車，荷載9人，卻實載64人。18個祖國的花朵和未來就這樣過早地凋謝了，真讓人悲痛。孩子們用自己的生命給了我們血的教訓。散粉思考者認為甘肅校車事故凸顯五大問題亟待解決：

第一，校車安全監管問題，誰來負責？
雖然我國首部專門規范小學生校車安全的強制性國家標准《專用小學生校車安全技術條件》已於去年7月1日起正式實施。標准明確規定了校車的一般要求、上部結構強度、坐椅、護板、出口等12個方面「全面規范」的校車安全標准。其中規定，學生座位必裝安全帶，還要裝有類似飛機「黑匣子」的汽車行駛記錄儀等等。雖然「硬體」規則有了，但在規則執行和監管的「軟體」方面，還有很多問題。事故發生的所謂校車是一輛麵包「黑校車」。不符合校車安全標准。在利益驅使下，報廢車、拼裝車、農用車等改造成「黑校車」，直接危害著眾多孩子的生命，如何徹底清理這些危險的校車？校車安全究竟誰來負責，誰來監管？

第二，合規校車數量跟不上需求，誰來買單，誰來管理？
事故發生的所謂校車之所以超載是因為校車數量不足。這種現象在邊遠貧困地區更是嚴重。誰該為校車買單呢。目前不少教育部門試圖用市場經濟的手段來解決，將校車包給個體或有關部門，投不多的資金，大頭由乘坐的兒童家庭承擔，用其產生的利潤來維護校車的運行。校車市場化不可避免其逐利性帶來的安全隱患。在公眾眼中，教育部門和學校管理校車是理所應當的，「但現實是學校不想管校車，教育部門也不願意承擔責任，
雙方都在互相推諉。看看國外是怎麼做的呢。散粉思考者看有關資料顯示，早在1988年美國的最高法院就做出了判決，不允許學校董事會對學生乘坐校車收費。校車的費用基本由政府支出，其中聯邦政府支付一半多，其餘由各地的納稅人決定如何支付。據統計，美國每年在校車上要為每個學生支出500美元左右，為殘障等特殊兒童支付的更多，超過了每年兩千美元。盡管美國的公車非常少，但在校車這一塊，花起錢來卻毫不吝嗇。中國的國內生產總值(GDP)已經排名世界第二，早已不能再被稱為「窮國」。各級政府不該只花錢在面子工程上。散粉思考者看目前政府需要迫切解決的是校車的定性問題。校車應該由政府完全買單，還原校車的公益屬性，將規范的校車建設納入公共服務體系，而不是交給市場進行市場化運營。
第三，缺少校車特權立法，該不該立法？
在美國，在校車配置方面要求近乎苛刻，其標准高於同等標準的公眾用車。而在管理方面，校車有時甚至優於救護車和消防車。比如，當校車准備停車並伸出「Stop」牌，此時所有接近校車的車輛，必須立即減速並停車；超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一；當校車標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。我們也應該給校車以特權，確保學生上下校車以及校車行駛的安全。

第四，校車安全性問題，誰來製造？
美國校車必須由專業廠商製造，質量高，造價昂貴，有「客車的設施、卡車的骨架」之稱。2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。雖然全部從美國進口轎車不現實，但是現在中國是個汽車生產大國了。國家應該切實落實校車生產和其安全性問題。

第五，校車司機的素質問題，什麼人才能開校車？
這次車禍的司機，居然逆道行駛。作為司機本身素質就是個問題，校車不該是個司機就該開的。美國的校車司機都是經過特別挑選的專業司機，大多為女性，這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規定，一個司機如果在四年內罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。在加拿大，成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規要求，如有 3年以上的駕駛經驗，通過司法機關的無犯罪記錄檢查，通過政府葯檢部門的酒精和葯品的嚴格測試。還有一些更細致的規定，如必須有在和孩子相關的社區服務的經驗，願意為孩子服務，喜歡並能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業的校車司機培訓且考試合格。散粉思考者看我們也得對校司機有嚴格的要求才能減少車禍發生。