國際經濟法海牙規則所規定的

⑴ 國際經濟法案例分析題

1、紐約公司A向巴黎公司B采購一批物品，貨款結算方式為信用證，紐約花旗銀行2015年5月內4日開出一份信用證，編號為L/C3426。本容筆業務發票編號為95E03LC001，價值為10000.00美元，約定出票後30天付款，2015年5月13日B公司開具一張以紐約花旗銀行為付款人的遠期匯票。
（1）請根據以上內容製作一張匯票
（2）請以花旗銀行名義對這張匯票進行承兌。
（3）B公司將這張匯票背書轉讓給了法國的C公司，請幫助B公司做一個記名背書。

⑵ 國際經濟法問題

1：不賠，平安險對自然災害造成的部分損失不賠，而水漬險要賠。水漬險回=平安險+自然災害造成答的部分損失 一切險=水漬險+外來原因全部或部分損失險
2：不賠，不可抗力
3：A，FOB指B公司的船離岸後風險同買方承擔。

雖然回答的比較簡單，擔也說明了問題。你學自考的吧？

⑶ 國際經濟法海牙規則上，火災,但由於承運人的實際過失或私謀所引起的除外，怎麼理解

就是由承運人承擔。
《海牙規則》不論承運人或船舶，對由於下列原因引起內或造成的滅失或損壞容，都不負責：(b) 火災，但由於承運人的實際過失或私謀所引起的除外
就是一般情況下在承運人的船舶上因火災造成貨物的損害或者滅失的不負責，除非是承運人的實際果實或者私謀引起的火災。從而給貨主造成的損失就要負責。

⑷ 海牙規則,海牙-維斯比,漢堡規則對海上貨物運輸各有關當事人之間的法律關系調整

一、《海牙規則》
第四條：2．不論承運人或船舶，對由於下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負責：
(a) 船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務；
(b) 火災，但由於承運人的實際過失或私謀所引起的除外；
(c) 海上或其它可航水域的災難、危險和意外事故；
(d) 天災；
(e) 戰爭行為；
(f) 公敵行為；
(g) 君主、當權者或人民的扣留或管制，或依法扣押；
(h) 檢疫限制；
(i) 托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；
(j) 不論由於任何原因所引起的局部或全面罷工、關廠停止或限制工作；
(k) 暴動和騷亂；
(l) 救助或企圖救助海上人命或財產；
(m) 由於貨物的固有缺點、質量或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞；
(n) 包裝不充分；
(o) 標志不清或不當；
(p) 雖克盡職責亦不能發現的潛在缺點；
(q) 非由於承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責利益的人應負責舉證，證明有關的滅失或損壞既非由於承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。

2. Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from:
(a) Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship.
(b) Fire, unless caused by the actual fault or privity of the carrier.
(c) Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters.
(d) Act of God.
(e) Act of war.
(f) Act of public enemies.
(g) Arrest or restraint or princes, rulers or people, or seizure under legal process.
(h) Quarantine restrictions.
(i) Act or omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative.
(j) Strikes or lockouts or stoppage or restraint of labour from whatever cause, whether partial or general.
(k) Riots and civil commotions.
(l) Saving or attempting to save life or property at sea.
(m) Wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality or vice of the goods.
(n) Insufficiency of packing.
(o) Insufficiency or inadequacy of marks.
(p) Latent defects not discoverable by e diligence.
(q) Any other cause arising without the actual fault or privity of the carrier, or without the actual fault or neglect of the agents or servants of the carrier, but the burden of proof shall be on the person claiming the benefit of this exception to show that neither the actual fault or privity of the carrier nor the fault or neglect of the agents or servants of the carrier contributed to the loss or damage.

二、《海牙規則》
第四條
5. 承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負責；但托運人於裝貨前已就該項貨物的性質和價值提出聲明，並已在提單中註明的，不在此限。

該項聲明如經載入提單，即作為初步證據，但它對承運人並不具有約束力或最終效力。

經承運人、船長或承運人的代理人與托運人雙方協議，可規定不同於本款規定的另一最高限額，但該最高限額不得低於上述數額。

如承運人在提單中，故意謊報貨物性質或價值，則在任何情況下，承運人或是船舶，對貨物或與貨物有關的滅失或損害，都不負責。

5. Neither the carrier nor the ship shall in any event be or become liable for any loss or damage to or in connexion with goods in an amount exceeding 100 pounds sterling per package or unit, or the equivalent of that sum in other currency unless the nature and value of such goods have been declared by the shipper before shipment and inserted in the bill of lading.

This declaration if embodied in the bill of lading shall be prima facie evidence, but shall not be binding or conclusive on the carrier.

By agreement between the carrier, master or agent of the carrier and the shipper another maximum amount than that mentioned in this paragraph may be fixed, provided that such maximum shall not be less than the figure above named.

Neither the carrier nor the ship shall be responsible in any event for loss or damage to, or in connexion with, goods if the nature or value thereof has been knowingly misstated by the shipper in the bill of lading.

⑸ 請求高手回答國際經濟法：班輪提單承運人的責任

我國《海商法》參考了海牙-維斯比規則並適當吸收了漢堡規則中的規定,主要回規定了承運人的以下責任：答 1謹慎處理使船舶適航的責任 2妥善和謹慎地管理貨物的責任 3船舶不進行不合理繞航的責任 4船舶合理速遣的責任 5損害賠償的責任 〈海牙規則〉對承運人責任的規定(1)謹慎處理使船舶適航。《海牙規則》第3條第1款規定,承運人必須在開航前和開航當時,謹慎處理,1使船舶適航2妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品3使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處所適於並能安全地接受、載運和保管貨物(2)妥善和謹慎地管理貨物。 《海牙規則》第3條第2款規定,承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載貨物 另外,〈海牙規則〉第4條第5款規定,不論是承運人或船舶,對貨物與貨物有關的滅失或損壞,在任何情況下,當每件或沒單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時,概不負責,但托運人在貨物裝運前已將其性質和價值加以申報並在提單上註明的,不在此限

⑹ 國際經濟法的問題

（一），請分析可能涉及到哪些法律問題和國際慣例？

國際貨物買賣合同主要涉及的法律有三類：

第一類是國際條約主要有：

1980年《聯合國國際貨物銷售合同公約》、《國際貨物買賣合同時效公約》、《國際貨物買賣合同法律適用公約》、1924年《關於統一提單若干法律規則的公約》（海牙規則）、《維斯比規則》、1978年《國際海上貨物運輸公約》，等等。其中，1980《聯合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱「公約」）是迄今為止有關國際貨物買賣合同的一項最為重要的國際條約。

我國對《聯合國國際貨物銷售合同公約》關於國際貨物買賣合同有兩項保留：1，必須採用書面形式；2，在我國，該公約的適用范圍僅限於營業地點分處於不同的締約國的當事人之間訂立的貨物買賣合同。

第二類是國際貿易慣例主要有：

《國際貿易術語解釋通則》和《華沙---牛津規則》。對於前者，我國在外貿業務中也大量使用。

第三類是有關國家的國內法：

我國對於貨物買賣合同所產生的各種關系，主要由《民法通則》、《合同法》來調整。但是，對於國際貨物買賣合同，尤其是外國當事人，上述規定就很難適用了。

（二），這些法律問題和國際慣例的效力如何及它們之間的關系怎樣？

解答：國際條約是國際貨物買賣合同的最重要淵源。我國和美國均為《聯合國國際貨物銷售合同公約》的締約國，因此，如果合同中沒有排除該條約的適用，即使沒有約定也適用該公約。

國際貿易慣例是國際貨物買賣法的另一個重要淵源。在國際貨物買賣中，如果雙方當事人在合同內規定採用某項慣例，它對雙方當事人就具有約束力。在發生爭議時，法院和仲裁機構也可以參照國際貿易慣例來確定當事人的權利與義務。

我國對於貨物買賣合同所產生的各種關系，主要由《民法通則》、《合同法》來調整。但是，對於國際貨物買賣合同，尤其是外國當事人，上述規定就很難適用了。

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《相關完整的法理簡述》

國際貨物買賣法的淵源有三：一是國際條約；二是國際貿易慣例；三是 有關的國內法。

一、國際條約

國際條約是國際貨物買賣法的重要淵源。有關國際貨物買賣法的國際條約主要有：1980年《聯合國國際貨物銷售合同公約》、《國際貨物買賣合同時效公約》、《國際貨物買賣合同法律適用公約》、1924年《關於統一提單若干法律規則的公約》（海牙規則）、《維斯比規則》、1978年《國際海上貨物運輸公約》，等等。其中，1980《聯合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱「公約」）是迄今為止有關國際貨物買賣合同的一項最為重要的國際條約。

我國是該公約的成員之一。我國對該公約的態度是：基本上贊同公約的內容，但在公約允許的范圍內，根據我國的具體情況：提出了以下兩項保留：

1、關於國際貨物買賣合同必須採用書面形式的保留。

按照該公約的規定，國際貨物買賣合同不一定要以書面方式訂立或以書面來證明，在形式方面不受限制。這就是說，無論採用書面形式、口頭形式或其他形式都認為是有效的。這一規定同我國涉外經濟合同法關於涉外經濟合同（包括國際貨物買賣合同）必須採用書面形式訂立的規定是有抵觸的。因此，我國在批准該公約時對此提出了保留。我國堅持認為，國際貨物買賣合同必須採用書面形式，不採用書面形式的國際貨物買賣合同是無效的。

2、關於《公約》使用范圍的保留。

《公約》在確定其使用范圍時，是以當事人的營業所處於不同國家為標準的，對當事人的國籍不予考慮。按照《公約》的規定，如果合同雙方當事人的營業地是處於不同的國家，而且這些國家又都是該公約的締約國，該公約就適用於這些當事人間訂立的貨物買賣合同。即《公約》適用於營業地處於不同的締約國家的當事人之間訂立的買賣合同。對於這一點，我國是同意的。

但是，該公約又規定，只要當事人的營業地是分處於不同的國家，即使他們的營業地的所屬國家不是《公約》的締約國，但如果按照國際私法的規則指向適用某個締約國的法律，則該公約亦將適用於這些當事人之間訂立的買賣合同。

這一規定的目的是要擴大《公約》的適用范圍，使它在某些情況下也可適用於營業地處於非締約國的當事人之間訂立的買賣合同。對於這一點，我國在核准該公約時亦提出了保留。根據這項保留，在我國，該公約的適用范圍僅限於營業地點分處於不同的締約國的當事人之間訂立的貨物買賣合同。

二、國際貿易慣例

國際貿易慣例是國際貨物買賣法的另一個重要淵源。在國際貨物買賣中，如果雙方當事人在合同內規定採用某項慣例，它對雙方當事人就具有約束力。在發生爭議時，法院和仲裁機構也可以參照國際貿易慣例來確定當事人的權利與義務。關於國際貨物買賣的國際慣例主要有以下幾種：

1、國際商會制訂的《國際貿易術語解釋通則》（INCOTERMS)。該通則制定於1935年，1953年做了修訂，近年來為了適用國際貨物運輸方式的變化和電子技術的發展，又於1980年和1990做了兩次修改。現行的文本是1990年修訂本。該通則在國際上已獲得了廣泛的承認和採用，我國在外貿業務中也大量使用。

2、國際法協會1932年制訂的《華沙---牛津規則》。該規則是針對CIF合同制定的，它對CIF合同中買賣雙方所應承擔的責任、風險與費用做了詳細的規定，在國際上有相當大的影響。

3、國際商會制訂的《跟單信用證統一慣例》（1993年修訂本）和《托收統一規則》。這是兩項有關國際貿易支付方面的重要慣例，它們確定了在採用信用證和托收方式時，銀行與有關當事人之間的責任與義務，在國際上有很大的影響，我國在外貿業務中也普遍使用。此外，還有一些慣例，此處不一一列舉。

三，國內立法：

我國對於貨物買賣合同所產生的各種關系，主要由《民法通則》、《合同法》來調整。但是，對於國際貨物買賣合同，尤其是外國當事人，上述規定就很難適用了。

⑺ 復習司法考試國際經濟法的要點

司法考試國際經濟法必知40點：
1、根據以往的歷次司法資格考試的經驗，國際經濟法的考試重點主要涉及的是國際貿易法部分，也就是指定用書第二、三、四章和第六章有關世界貿易組織的內容。

2、考試中考的最多的貿易術語是FOB，CIF和FCA.2000年解釋通則中的13種術語都不直接和鐵路運輸有關系，但各種運輸都可以適用的FCA、CIP和CPT目前使用越來越多，因此也比較重要。

3、2000年國際貿易術語解釋通則作為考試法規與去年的相比內容及考試重點有何變化？2000年的貿易術語較99年的相比，沒有太大修改，修改只有兩點：一個是FAS和DEQ術語中進出口手續的辦理，另一個是FCA術語下卸貨責任的承擔問題，其餘的和99年的一樣，掌握的重點也一樣。

4、在CIF合同中，如果貨物在運輸途中滅失，則：A.賣方無權要求買方照付貨款；B.賣方有權要求買方照付貨款；C.賣方可向買方提供包括保險單在內的全 部裝運單據；D.賣方只能依保險單向保險人求償 答案應是B和C.

5、根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》若當事人行為已構成根本違反合同，則受害方有權（AC） A要求損害賠償 B採取其他救濟措施 C有權宣告解除合同 D提請仲裁 選擇哪個比較合適，為什麼？

6、涉及國際貿易法的部分復習可以細點，但涉及國經總論、對外貿易管制和國際經濟法其他領域法律問題時掌握要點即可。

7、營業地在我國的當事人對外簽訂的貨物買賣合同在什麼情況下適用1980年《聯合國國際貨物銷售合同公約》？ 首先看合同的約定，如果合同明確選擇某一國家的法律作為准據法，或雖未選擇准據法但明確約定不適用公約，那麼此時公約不適用；其次，在不存在上述情況時需看對方當事人的營業地所在，如果對方當事人的營業地在非中國的其他公約締約國，公約適用，否則公約不適用；最後應看買賣合同的客體是否屬於公約規定不應適 用的七種情形（參看指定用書第195頁公約適用范圍之（2）），如果是公約也不應適用。

8、我國加入1980年公約時對公約關於合同形式要件的保留與99年新《合同法》有沖突，這是否意味著我國的涉外貨物買賣合同仍需採用書面形式方才有效？盡管我國1999年新《合同法》已允許涉外合同採用口頭形式，但在中國沒有撤銷對1980年公約所作出的有關保留前，該保留仍然有效。但這也並不意 味著我國目前所有的涉外貨物買賣合同都必須採用書面形式，因為並非所有的涉外貨物買賣合同都必須適用公約。換言之，如果某一具體涉外貨物買賣合同必須適用 80年公約，那麼該合同必須採用書面形式方為有效；但如果某一具體涉外貨物買賣合同無須適用80年公約，而是適用我國新《合同法》或其他對合同形式要件沒 有特殊要求的法律，那麼沒有採用書面形式不會影響該合同的效力。

9、2000年貿易術語解釋通則規定的13種貿易術語很難記得非常清楚，在掌握這13種貿易術語時有什麼訣竅嗎？ 在短時間內搞清並記住這13種貿易術語的每一項規定既不現實也無必要，比較簡潔的方法是記住下列共性和個性的東西。（1）13種貿易術語中只有EXW由 買方辦理出口手續，DDP由賣方辦理進口手續，其餘11種術語均由賣方辦理出口手續，買方辦理進口手續。（2）EFCD四組術語中賣方的義務逐漸增加。E 組中賣方只需在其所在地備妥貨物交買方即可；F組中賣方須將貨物交至買方指定的承運人；C組中賣方須安排運輸，CIF和CIP情況下賣方還須投保，但對風 險轉移後（風險轉移的時間均在出口國）發生的貨物滅損和額外費用概不負責；D組中賣方須將貨物運至邊境或進口國內的約定地點，並承擔在此之前的全部風險和 費用。（3）重點搞清楚FCA、FOB、CIF和CFR這四種常見的貿易術語之間的區別和聯系。

10、關於要約，我A公司向巴西B公司發出傳真稿：「急購巴一級白砂糖200噸，每噸250美元CIF廣州1994年4月20日至25日裝船。」巴 西B公司回電稱：「完全接受你方條件，1994年5月1日裝船。」依照國際貿易法律與慣例，巴西公司的回電屬於下列哪項（ B）

A.反要約 B.一項新要約 C.無效承諾 D.有效承諾

11、根據80年公約，貨物的風險確定應考慮如下因素：（1）找出合同約定的交貨時間，通常情況下這個時間就是風險轉移的時間。具體而言，首先看合同是否有明確約定；其次，如果合同對交貨時間沒有明確約定，但要求賣方安排貨物的運輸，那麼賣方把貨物交給第一承運人的時間即為交貨時間；最後，如果合同既沒有約定交貨時間又沒有要求賣方安排運輸，那麼賣方在其營業地或特定地點貨交買方時或買方不收取貨物而約定的交貨期限屆滿時，風險即轉移。（2）如果貨物在交 貨以後發生的滅損是由於賣方的過失所致，貨物的風險不轉移，即應由賣方承擔貨物損失；（3）如果銷售的是運輸途中的貨物，則上述規則不適用，而應適用其特 殊的風險轉移規則（參看指定用書第209頁）。

12、共同海損，如何理解共同海損分攤價值的確定，請詳細解釋？ 共同海損的分攤價值也就是共同海損的獲救財產的價值，以及共同海損本身。比如說，一艘價值100萬的船載有三批貨物，貨物價值分別為50萬、30 萬、20萬，當船遇大風浪為保持船舶平衡將20萬的貨物全部拋入海中，此時20萬的被拋貨物即為共同海損，而這個損失挽救了船和另外兩批貨，因此此案中獲救財產的價值即為船100萬，另兩批貨50萬和30萬。同時，由於被拋的20萬可以在獲救各方中得到分攤，因此共同海損的當事人也應參與共損分攤。所以此 案的分攤價值就是所有的獲救價值180萬以及共同海損20萬，共200萬。 共同海損和單獨海損都屬於貨物的部分損失。共同海損的構成要件包括四點： （1）必須是船貨共同危險；（2）犧牲或費用必須是有意做出的；（3）犧牲和費用必須是合理的；（4）犧牲和費用必須是特殊的。同時具備上述要件的部分損 失就是共同海損，否則即為單獨海損。比如，船上貨物起火，以水撲滅後發現一部分貨物水損，一部分貨物火損，水損的貨物即為共同海損，而火損的貨物就是單獨海損。

13、原產地規則在如何起到非關稅措施的作用？原產地標志有什麼用？原產地標志似乎與智力性創造成果沒有什麼關系，它是否是知識產權法調整的范圍，與工業產權，著作權又有什麼關系？ 貨物的原產地和貨物的進口關稅關系密切，嚴格的原產地規則會使大批進口貨物不能享受優惠關稅，所以原產地規則在一定程度上會起來關稅壁壘的作用。特定的原產地標志對貨物的質量、信譽是一種保證，其作用類似於商標，可以將某一種商品從同類商品中區分出來並表示出該種商品特定的質量。比如一提到巴黎香水

人們就會產生一種高質量、高信譽的聯想，而假冒原產地標志的後果和假冒商標類似，因此無論巴黎公約，還是TRIPS，都將其列為知識產權給予保護。

14、倒簽提單指的是提單中註明的裝船日期早於實際裝船日期的提單；預借提單指的是在貨物實際裝船前簽發的已裝船提單。二者的區別在於倒簽提單中涉及的貨物在簽發提單時實際已裝船，而預借提單中涉及的貨物在提單簽發時尚未裝船。二者的共同之處是同屬於欺詐行為，但由於預借提單對收貨人的利益損害更大，因此可以 認為其欺詐程度也更深。

15、關於代位權，當貨物損失是由第三者過失引起的，保險公司賠付全部損失後，殘存價值大於賠付額的部分歸保險公司嗎？追償所得的大於賠付額的部分歸還給被保險人嗎？

如果貨物已經實際全損，就不存在殘存價值的問題。如果貨物是推定全損，在保險公司按實際全損賠償以後，被保險人應發出委付通知，殘存價值歸保險公司所有。在保險公司按部分損失賠償以後，殘存價值歸被保險人所有。

16、租船合同中的諸多條款應如何掌握？有哪些要點？ 重點是要搞清楚各種租船合同中的特有條款的含義及其產生的原因。具體包括航次租船合同中的預備航次條款和裝卸期間條款；定期租船合同中的停租條款、運送合法貨物條款和航區條款。

17、第六章雖然只有16頁，可是包含的深度廣度很大，書中介紹的范圍很大，可比較籠統，閱讀是感覺難度很大。在學習時也很難把握需要掌握的深度。 第六章主要掌握一些要點。主要包括世貿組織的基本情況、基本原則以及烏拉圭回合的三個新議題所取得成果的基本內容。服務貿易協議中主要掌握適用的服務貿易范圍，以及該協議中特有的逐步自由化原則；TRIMS中涉及的基本原則以及要求必須取消的五種投資措施；TRIPS的基本原則及其保護的知識產權客 體。

19、國際經濟法的重點部分都有可能出案例。

20、國際金融法的復習重點就是各種國際融資方式的特點。

21、國經中有關保險的內容很復雜，怎樣才能區分平安險、水漬險和一切險的承保范圍？ 這三種主要險別中保險人的保險責任是逐漸增多的。比較簡潔的記憶方法是：平安險承保海上風險造成的全部損失和部分損失，但單純由於自然災害造成的貨物單獨海損（即共同海損以外的部分損失）不屬於平安險的承保范圍；水漬險承保海上風險造成的全部損失和部分損失，即平安險的承保范圍和單純由於自然災害造

成的貨物單獨海損；一切險則承保水漬險的保險范圍和11種一般附加險（承保外來原因，即不與海水或運輸工具相聯系的原因造成的貨物損失）的承保范圍。

22、首先要和世貿組織的各成員方進行雙邊談判，然後履行了世界貿易組織要求的各種程序，就可以加入世界貿易組織。

23如果是短途運輸，貨物早於單據到達進口國，國際上也 採用副本提單加保函的提貨方式。

24、海牙規則、維斯比規則和漢堡規則，這三個規則僅涉及國際海上貨物運輸，並且主要涉及提單運輸，我國海商法的內容不僅涉及海上貨物運輸，還涉及有關船舶、海事、商事等諸多問題，在海上貨物運輸方面我國海商法主要援引了海牙、維斯比規則的有關內容，並且引入了漢堡規則中的少數規定。

25、全程運輸責任指的是聯運經營人對貨方承擔的責任，而實際承運人的分段責任指的是實際承運人對聯運承運人承擔的責任，二者並不矛盾。

26、自動許可就是公開的一般許可，只要提出申請，有關機構即予批准，無需特殊審查，它適用於那些不需要嚴格管理的商品；非自動許可就是特別許可，就是提出申請後要經過有關機構的逐級審批方可獲得。二者就是一個手續繁簡的區別。

27、有關貨物買賣合同判斷國際貨物買賣合同和國內貨物買賣合同的標準是： A.雙方當事人的國籍 B.雙方當事人的營業所 C.雙方當事人的住所地 D.雙方當事人的國籍和營業所根據80年公約確定貨物買賣合同國際性的因素是雙方當事人的營業地。

28、如果不可抗力屬於我國海商法規定的承運人可以免責的情況，買方不能向承運人索賠，而應向保險公司求償。

29 這也就是說國際經濟法的考試重點就是國際貿易的四個環節：買賣合同、運輸、保險、支付，涉及的當事人當然主要包括買方、賣方、承運人、保險人，有時還涉及銀行。

32、OICQ為什麼要易名QQ，OICQ是商標還是版權？ 域名既不是商標，也不是版權。根據法院的最新判例，尚不承認其為知識產權的客體，對其法律性質的確定尚在爭議之中。對域名的管理是一種行政程序管理，適 用先申請先獲得的原則，因為美國在先申請了ICQ，所以在同類產品上在後申請的OICQ構成了識別上的混淆，因此被迫改變為QQ.

33、《服務貿易協議》適用的服務貿易有哪些？ 《服務貿易協議》適用的服務貿易包括如下四種：（1）跨境服務，即從一成員方向任何其他成員方境內提供的服務，例如通過郵電、計算機網路提供的視聽服務、信息傳遞等；（2）過境服務，即在一成員方境內向任何其他成員方的服務消費者提供的服務，例如一國國民到另一國接受旅遊、金融服務等；（3）商業存 在，即一成員方的服務提供者通過在任何其他成員方境內的商業現場提供的服務，例如一國銀行或保險公司通過其在另一國建立的分支機構提供服務；（4）自然人 存在，即一成員方的服務提供者通過在任何其他成員方境內的一成員方自然人的商業現場提供的服務，例如一國演員到另一國舉辦演唱會，一國醫生、教師到另一國提供專業服務等。

34、有關「反傾銷」的問題 我國放開了企業自營進出口經營權，如何預防「反傾銷」這把「雙刃劍」傷己傷人，到頭來還是傷著自己？ 最重要的是增強反傾銷的意識。即當有國外商品進口傾銷時，及時提出反傾銷調查的申請，而在產品出口時利用行業協會等各種渠道查找信息，避免以低於正常價

值的價格出口。

35、什麼叫做「軟條款信用證」？為什麼它屬於一種欺詐行為？ 信用證的「軟條款」主要指信用證暫不生效條款、限制性付款條款、對賣方裝運限制的條款等等，含有這種條款的信用證可使買方控制整筆交易，而受益人賣方因

為無法達到信用證要求的轉運要求、獲得付款或者使信用證生效的條件而處於一種受制於他人的被動地位。如果信用證中加入這些條款的目的只是為了讓買方騙得履 約金、傭金或質保金，而不實際取得貨物並讓開證行履行付款義務，那麼開立這種信用證即具有欺詐的性質。

36、依銷售合同公約的規定運輸中貨物的風險自買賣合同成立時起轉移給買方。但由於對運輸中貨物的出險時間不易確定，所以公約又規定如情況表明有此需要，風險

自交給交簽發運輸單據的承運人時起轉移給買方這種情況。（課本209頁） 這里是指風險自什麼時起交給簽發運輸單據的承運人時起轉移給買方？

一般情況下，運輸途中貨物的風險自買賣雙方簽定合同時轉移，但是如果貨到目的地後，無法確定貨物的損失發生在合同簽定之前還是之後，那麼此時貨物的損失由買方承擔，因為風險已經在賣方貨交承運人時已經轉移。這樣看錶面上對買方不公平，但*作性最強，因為買方在受讓貨物時同時受讓貨物的保險合同，他更 方便向保險公司索賠。所以，公約做此強制性規定。

37、根據我國《合同法》規定，國際貿易合同可以採取口頭形式嗎？ 如果合同必須適用80年公約，那麼其必須具有書面形式才有效，如果不適用80年公約而適用新合同法，口頭形式不影響其效力。

38、在中國公司甲與外國A公司的國際貨物買賣中，規定CIF孟買，信用證付款，甲忠實履行交貨義務，貨物比提單先到，A用提單副本加保函領去了貨物並 銷售，沒有去付款贖單，甲向信用證開出行交單提款，開出行承兌後以A不付款贖單為由拒絕承擔付款責任，開出行由於金融風暴被宣布破產，此時甲應該怎樣維護自己的權益？ 此時甲應向開證行要求付款的同時持正本提單向承運人索賠，向開證行要求付款的理由是信用證獨立於買賣合同的履行，只要甲交付的單據與信用證相符，開證行有無條件付款的義務。向承運人索賠的理由是保函只調整提貨人和承運人之間的關系，不能對抗收貨人（本案中因甲持有正本提單，因此其為收貨人），承運人應賠償收貨人損失後持保函向提貨人索賠。

39、互惠是指世界貿易組織的締約方必須相互給予最惠國待遇；無條件是指締約一方給另一方的優惠應該立即、無限制、自動地適用於締約第三方；普遍指的是一締約

方提供給另一締約方的各種優惠或特權應該也無條件的立即給予所有其他締約方，不得歧視任何締約方。

40、關於跟單信用證和國際貿易術語該怎樣抓住重點？國際貿易術語的重點是掌握E、F、C、D四組術語中每組的共同特點，以及CIF、FOB、FCA三種常見的貿易術語。跟單信用證重點掌握不同的類別、當事人之間的關系以及銀行的責任和免責。

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⑻ 國際經濟法案例求解！

不要聽上面的回答，第一題答案是無權，因為海運提單適用《海牙規則》，專《海牙規則》 中免責條屬款有船長、船員、承運人、引水員的雇傭人員，在駕駛或管理船隻中的行為、疏忽或不履行義務所造成的貨物滅失或損害，承運人或船舶不負責。

⑼ 《國際經濟法》專業來

累死我了
C．漢薩聯盟的商務規約
C．普惠待遇
B．免稅制
B．到達主義
C．既有程序專性的規定屬又有實體性規定
D．CIF買賣合同雙方所承擔的責任、費用和風險
D．違約險
D．《華沙公約》
A．保證 見索及付保證
C．抵銷救濟方式 這題找到了，就是抵消條款
其他上面幾個不確定的都幫你翻書了啊，
真汗啊，才學了兩年就忘這么多了。。

⑽ 國際經濟法案例求答案

1.（1）2.（1）3.（2）4.（1）5.（3）6.（3）7.（2）8.（1）9.（2）