怎麼確定合同法中的一車貨物

1. 合同中的甲方乙方是怎麼確定的

甲方一般是指提出目標的一方，在合同擬訂過程中主要是提出要實現什麼目標。甲方一般是出資方或投資方，也就是經營的主體，處於主導地位，以出資方作為市場的主體或稱主導市場為甲方市場。

乙方一般是指完成目標，在合同中主要是提出如何保證實現，並根據完成情況獲取收益的一方。但是，在要約與承諾中，是無法確認甲乙方的。合同的當事人誰做甲方和乙方，應該由雙方當事人協商確定，法律是沒有強制要求的。甲方可以是買方也可以是賣方，乙方同理。

乙方一般是勞務方，也就是負責實現目標的主體。比如一供電公司與某企業簽定供用電合同，某企業為甲方，供電公司為乙方；裝修公司與住戶簽合同，住戶為甲方，裝修公司為乙方。

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關於甲方乙方，在訂立合同的時候，雙方誰先提出要求的，一般作為甲方；也可以協商。其實甲方、乙方稱呼無所謂的，並不表明權利的輕重，雙方在法律中沒有什麼區別，雙方都要遵守合同條款。違約方是要承擔違約責任的。

如果甲方（可以是自然人、企業法人或政府等）有權要求乙方主張特定的服務或財產，則稱甲方為「債權人」，稱乙方為「債務人」。

一般情況下，債權人會基於債務人將向其償付等價值的服務或財產的假定下而向乙方提供一定價值的財產或服務，而該假定一般是由合同支持的。比如甲方向乙方支付了貨款購買乙方的產品，在乙方收到資金但尚未將產品交付甲方時，甲方為乙方的「債權人」，乙方為甲方的「債務人」。

2. 中華人民共和國合同法第多少條是物流運輸合同

我國沒有專業的物流立法，所謂的物流法只是物流活動所涉及的各類法律規范的總稱。
設計物流活動的法律法規及國際公約有：

1.水路運輸方式下適用的法律法規和國際公約
水路運輸方式包括國際海上運輸、沿海和內河運輸, 適用的國內法律、法規和國際公約有 《中華人民共和國海商法》、 《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、 《中華人民共和國海運條例及實施細則》, 國內《水路貨物運輸規則》、《危險貨物運輸規則》、《集裝箱運輸規則》、《國際貨運代理業管理規則及實施細則》 、《統一提單的若干法律規定的國際公約》---海牙規則、 《修改的統一提單的若干法律規定的國際公約議定書》,即海牙--維斯比規則、 《聯合國海上貨物運輸公約》---漢堡規則 《聯合國多式聯運公約》等。
2.陸路運輸方式下適用的法律法規和國際公約
陸路運輸方式有鐵路和公路運輸,陸路運輸對貨物在大陸內的流通起著重要作用,鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。
公路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國公路法》、《汽車貨物運輸規則》、《集裝箱汽車運輸規則》、《汽車危險貨物運輸規則》。
國際公約有:《國際公路貨物運輸合同公約》、《國際公路車輛運輸公約》。
鐵路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路貨物運輸管理規則》。 國際公約有:《國際鐵路貨物聯運協議》、《鐵路貨物運輸國際公約》。
3. 航空運輸方式下適用的法律法規和國際公約
航空貨物運輸方面國內法律法規有:《中華人民共和國航空法》、《中國民用航空貨物國際運輸規則》。國際航空貨物運輸適用的國際公約有:《統一國際航空運輸某些規則的公約》---華沙公約,海牙議定書、《瓜達拉哈拉公約》。
4.多式聯運方式下適用的法律法規和國際公約
我國有關多式聯運法律法規:《中華人民共和國海商法》第四章海上貨物運輸中對多式聯運作出的規定,交通主管部門制定的國際集裝箱多式聯運管理規則。國際公約有《聯合國國際貨物多式聯運公約》、國際商會制定的《聯運單證統一規則》。

3. 關於合同法的

果品公抄司向新疆某農場發出一份傳真：「因我市市場西瓜脫銷，不知貴方能否供應。如有充足貨源，我公司欲購十個冷凍火車皮。望能及時回電與我公司聯系協商相關事宜。」這在合同法中已經構成邀約，而農場在收到傳真後立即組織十個車皮貨物給果品公司發去，並隨即回電：「十個車皮的貨已發出，請注意查收。屬於履行邀約，這已經達成邀約關系，因為果品公司在發出邀約的同時沒有考慮到市場價格的變化因素，在要約中沒有約定邀約的履行期限，因此產生的風險及後果必然由果品公司乙方自行承擔。

如果果品公司以此為由拒收貨物，這實屬違約，農場房有權要求果品公司履行邀約。

4. 合同法中關於貨運合同適用無單放貨的規定嗎

無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指承運人或其代理人(貨代)或港務當局或倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復印件，加保函放行貨物的行為。
特徵
無單放貨發生在國際貨物運輸中負有承運義務的船東/承運人和提單持有人之間。船東/承運人簽發了裝船提單，不僅是與提單持有人之間運輸合同的證明，而且也是承運人收到貨物或者貨物已裝船的證明和在目的港保證據以交付貨物憑證。承運人必須把貨物安全運到目的港並正確交貨，才是其履行運輸合同。但在船速提高、短航或提單轉讓過程延遲的情況下，貨物一般先於提單到達目的港，嚴格憑單放貨會導致壓貨、壓船、壓倉、壓港，將造成嚴重的經濟損失以及被強制拍賣或沒收的危險時，船東/承運人或其代理人往往被無正本提單的收貨人或說服或擔保提取了貨物。據悉，在當今國際貨物運輸中，承運人無單放貨已成為承運人交付貨物的主要形式。

性質
一 關於無單放貨的性質有很大爭論，本文認為無正本提單放貨屬於違約和侵權的競合。一方面，承運人簽發提單，不僅是收到承運貨物的證據，同時與提單持有人形成運輸合同，承運人必須把貨物安全送到目的港並正確交貨，才屬完全履行運輸合同；而無單放貨，承運人在未提交正本提單的情況下交貨給收貨人，未履行正確交貨的義務，應屬違反提單所體現的運輸合同義務。另一方面，無單放貨也侵犯了正本提單持有人對提單項下貨物享有的物權。對於賣方，其享有貨物所有權，若買方不付款贖單，貨物所有權並未轉移，賣方對其貨物享有中途停運權和處分權；對於質押銀行，其享有對貨物的擔保物權，提單成為買賣合同貨款的擔保憑證，若買方不付款，銀行有權對提單項下貨物行使留置權。因此，承運人將貨物交給無正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對於貨物享有的合法權利，不但違反運輸合同中應有的交貨義務，同時也構成侵權。正如Denning大法官在Sze Hai Tong Bank V.Rambler Cycle Co.[1959]一案中指出："航運公司沒有將貨物交付給對此票貨物享有權利的人，他將因此而負擔違約責任。如果他沒有憑正本提單付貨而將貨物交付予無權享有此票貨物的人，他將因此而負有債權之責。" 4
二 無單放貨是否屬違法行為?有人認為，將無單放貨認定為"違法行為"是不正確的，理由是根據提單上對收貨人的記載交付貨物，僅是承運人的合同義務，是一種保證責任，不是法律上的強制性規定；《海商法》第95條對於"租約並入條款"的肯定，也就肯定了承租雙方如在卸貨港不一定憑正本提單交付的約定；如果將無正本提單交貨認定為違法行為，根據我國《擔保法》規定，對該違法行為進行的擔保應為無效，但這類擔保在司法實踐中卻得到普遍認可，我國國內有關部門也曾制定了允許一定情況下副本提單加擔保提貨的文件5。
本文認為無單放貨確屬違法行為。首先，《海商法》第71條明確規定，提單是"承運人保證據以交付貨物的單證"，憑單放貨是一項法定義務，也是各國接受和公認的國際貿易慣例，第71條並未賦予當事人選擇的權利，因此，即使承運人與托運人在租約中約定可不憑正本提單交貨，也會因違反第四章的強制性規定而被確認無效，根本不適用於第95條"租約並入條款"的情況。其次，1983年下發的允許以副本提單加保函提貨的國務院文件不僅在法律上難以找到依據(僅是起協調作用的規范性文件，只能對國內船舶及與此有關的專業部門發揮協調作用，對國外當事人不能構成任何法律約束力)，而且在實踐中也容易產生許多消極作用(該文件的確為解決疏港問題起到了一定作用，但也使無單提貨現象日趨嚴重，常常出現承運人憑副本提單加保函交貨後，又出現了正本提單持有人要求承運人交貨，使承運人無所適從，常常發生糾紛，導致當事人的經濟損失)6。
至於無單放貨屬違法行為而無單放貨保函卻有效的"悖論"，在於無單放貨保函並不是擔保無單放貨本身，而是擔保無單放貨後承運人對無單提貨人的請求權的實現；無單放貨保函擔保的主債不是承運人和提單持有人之間的合同或侵權之債，而是承運人對無單提貨人的債權關系。認為無單放貨保函產生於一種無效民事行為——無單放貨行為，因而保函無效的觀點，混淆了上述兩種債的關系，混淆了債的效力(承運人對無單提貨人之債權)與債的發生的原因(無單放貨)的效力二者的區別。就是說，無單放貨保函擔保的主債是承運人與無單提貨人之間的不當得利之債，該債權債務關系受法律保護7，而不是無單放貨這一本身違法的行為，上述觀點以為保函擔保無單放貨而擔保有效，從而反推無單放貨本身不屬違法，顯然是站不住腳的。若保函無效，無單放貨的承運人對無單提貨人的請求權無法實現；保函有效，承運人也不能以此對抗正本提單持有人，保函的效力不影響無單放貨違法的性質，承運人仍需對無單放貨行為本身承擔責任。

分析
隨著航海技術和貿易的發展，專門從事運輸的承運人出現，開始和貿易商人相分離；提單這種工具應運而生，並逐步完善成現在的單證交易，承運人在目的港只能向單證持有人放貨，提單也是收貨人向承運人提貨的必不可少的憑證1。
依照國際貿易慣例，承運人只能在收貨人提交全套正本提單後交付貨物；航運界一項基本原則是，承運人在交付貨物之前如果沒有收到任何第三方對將交付的貨物聲明物權的通知，他有權且也有義務將貨物交付予向其出示正本提單者，如果此人即是托運人、收貨人或被背書人的話。這意味著：
(1)正本提單持有人對提單項下貨物有佔有權，承運人必須將其承運的貨物交給正本提單持有人。
(2)正本提單持有人才享有要求承運人交付貨物的權利。
(3)承運人必須僅在提交提單時才交付貨物，否則要對不當交貨之前或其後善意支付對價購買提單的任何人負責3。
然而在國際貿易實踐中，由於航速提高、較短航次或提單轉讓過程延遲的情況下，貨物一般先於提單抵達目的港，嚴格憑單放貨可能導致壓貨、壓船、壓艙、壓港，不僅不利於生產流通，還將造成嚴重經濟損失，以及面臨被強制拍賣或沒收的危險，承運人往往被無正本提單的收貨人說服或憑副本提單加擔保交付貨物。

5. 買賣合同中對貨物的質量要求怎麼規定

質量要求，是指出賣人出賣的物品經雙方約定，必須要達到的技術等級，如國際認證標准、國家標准、部門標准、行業標准等要求，或者符合產品質量法規定的其他標准，出賣人出賣的物品達不到合同約定的質量要求，應視為違約行為，應承擔違約責任。

《合同法》對出賣人出賣的物品的質量要求作了如下的規定：

一、《合同法》第一百五十三條規定「出賣人應當按照約定的質量要求交付標的物。出賣人提供有關標的物質量說明的，交付的標的物應當符合該說明書的要求。」

二、《合同法》第六十一條規定「合同生效後，當事人就質量、價款或者報酬、履行地點等內容沒有約定或者約定不明確的，可以協議補充;不能達成協議的，按照合同有關條款或者交易習慣確定。」

三、《合同法》第六十二條第一款規定「質量要求不明確的，按照國家標准、行業標准履行;沒有國家標准、行業標準的，按照通常標准或者符合合同目的的標准履行。」

四、《合同法》第一百一十一條的規定是對出賣人出賣不符合質量要求的物品的處置辦法，該條規定「質量不符合約定的，應當按照當事人的約定承擔違約責任。違約責任沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規定仍不能確定的，受損害方根據標的的性質以及損失的大小，可以合理選擇要求對方承擔修理、重作、退貨、減少價款或者報酬等違約責任。」

買受人可以依據上述規定，對買賣合同中沒有規定或沒有明確規定質量要求的物品界定質量，也可以依據上述規定對出賣人提供的不符合質量要求的物品採取必要的補救措施，以最大限度地減少損失或者獲得賠償。

6. 合同法問題

1.是諾成合同。

2.應當由甲方承擔。《合同法》第311條規定：「承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、售貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。」故甲方有過錯，乙方免責。

3.甲方不能成立留置權。主要理由有二：
其一，在貨物運輸合同中，留置權是屬於承運人的，就像承攬合同中，留置權屬於承攬人的一樣。《合同法》第315條規定：「托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。」甲方是托運人，沒有留置權。
其二，留置，是債權人對合法佔有的對方動產的扣留和拍賣。本案的甲方是以侵權的手段佔有乙方的汽車，不但不能成立留置權，還要承擔侵權責任。

4.正確。《合同法》第316條規定：「收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領貨物的，依照本法第101條的規定，承運人可以提存貨物。」《合同法》第101條規定：「有下列情形之一，難以履行債務的，債務人可以將標的物提存：（一）債權人無正當理由拒絕受領；（二）債權人下落不明；（三）債權人死亡未確定繼承人或者喪失民事行為能力未確定監護人；（四）法律規定的其他情形。標的物不適於提存或者提存的費用過高的，債務人依法可以拍賣或者變賣標的物，提存所得價款。」死牛不適於提存，乙方變賣屬於合法的自助出賣。

5.提存的費用由甲方負擔。《合同法》第103條規定：「標的物提存後，毀損、滅失的風險由債權人承擔。提存期間，標的物的孳息歸債權人所有。提存費用由債權人負擔。」

6.提存的300元丟失，由提存機關（公證機關）承擔責任，因為其有過錯，所以不能依據《合同法》第103條的規定免責。

7.提存合同的性質是保管兼為他人利益（涉他合同）。

7. 請問一個合同法問題

買賣合同中的貨物就是標的物，根據債的原理，你我簽定一個汽車買賣合同，你享有收取合同約定價金的權利，我享有取得汽車所有權的權利，你負有交付汽車並轉移所有權的義務，我負有交付汽車價款的義務，這個合同的標的物就是汽車
你提到的合同法99、100條是關於法定抵銷和約定抵銷的規定，舉個例子，你欠我100元錢，同時我也欠你100元錢，這時你和我都可以根據99條主張抵銷，通知到達對方，雙方100元的債權債務即告消滅。而合同法100條是說你欠我100元錢，而我欠你價值100元的貨物，這時的標的物是不同類的，我們不能主張法定抵銷，但是我們可以協商互相抵銷，你不再還我欠款，我也不再向你交付貨物。

8. 如何審理汽車貨物運輸合同中的貨物留置權糾紛案件

您好，對於汽車貨物運輸合同中的貨物留置權糾紛案件，可參照以下法律規定：
《合同法》： 第三百一十五條 托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。
《擔保法》：第八十四條 因保管合同、運輸合同、加工承攬合同發生的債權，債務人不履行債務的，債權人有留置權。
第八十七條 債權人與債務人應當在合同中約定，債權人留置財產後，債務人應當在不少於兩個月的期限內履行債務。債權人與債務人在合同中未約定的，債權人留置債務人財產後，應當確定兩個月以上的期限，通知債務人在該期限內履行債務。
債務人逾期仍不履行的，債權人可以與債務人協議以留置物折價，也可以依法拍賣、變賣留置物。
留置物折價或者拍賣、變賣後，其價款超過債權數額的部分歸債務人所有，不足部分由債務人清償。
如能給出詳細信息，則可作出更為周詳的回答。

9. 關於《合同法》上的支付貨款的一個問題，請給予充分解釋，謝謝！

針對這個問題，抄沒有既沒有法襲律的規定，當事人又沒有約定或協商一致，那麼根據《合同法第62條第三項》所體現的原則，即合同的履行地點可有合同的性質確定。運用法律的規則是特別法優於一般法，所以在這個問題上所運用的並非「探長」所說的《民法通則》，而是《合同法》。 並且合同法列舉了幾例由合同性質來確定履行地點的合同類型，例如，不作為債務的履行地點是債權人的所在地；不動產的履行是不動產登記機關的所在地；給付貨幣的，在接受貨幣一的所在地。 所謂貨幣交付的合同，即給付貨幣的合同，可以說是存在的，例如借貸合同就應屬於貨幣交付合同。 本案例中，依據合同性質應是買賣合同，而在合同中，有沒有約定債務履行的先後，所以可以認定為同時履行的買賣合同，那麼對於這個合同應該在交付貨物的地點進行貨幣的支付行為。 所以個人認為應該是在D市支付貨款。

10. 合同法怎麼規定收到貨物幾天時間確認貨物的品質了

質量異議，又稱質量瑕疵通知義務，是指買受人認為出賣人交付的標的物存在質量瑕疵時，必須在一定期限內向出賣人發出通知，否則視為標的物質量合格。該通知即為質量異議，該一定期限即為質量異議期限。因此，買受人是否在質量異議期內向出賣人為質量異議的通知，直接影響到買受人所提起的買賣合同質量糾紛案件的審理。質量異議既是買受人的權利，也是買受人的法定義務。根據《合同法》第157條、第158條的規定，我國《合同法》確立的質量異議制度包括兩項內容：
1.買受人對標的物質量的檢驗義務。《合同法》第157條規定，買受人收到標的物應當在約定的檢驗期內檢驗，沒有約定檢驗期間的，應當及時檢驗。
在買賣合同中，只有買受人對標的物進行檢驗之後，才能確定出賣人交付的標的物是否符合要求，以決定出賣人是否違反了質量瑕疵擔保義務。因此，各國法律基本上都將買受人對標的物的檢驗規定為買受人的一項義務。
關於對合同標的物質量的檢驗，實踐中主要有以下幾個方面的內容：
①關於驗貨人，買受人應當檢驗標的物，但並不意味著驗貨人必然就是買受人，除買受人及其代理人自行驗貨以外，實踐中還存在由買賣雙方共同驗貨，以及由買賣雙方指定有關質量檢驗機構進行驗貨的情形。
②關於檢驗方法，對標的物質量的檢驗方法，可以由買賣雙方在合同中進行約定，也可以不在合同中約定而由檢驗人以通常的方式進行檢驗。
③關於檢驗時間，這是《合同法》規定的買受人檢驗義務的主要內容之一。而檢驗時間包含著驗貨開始的時間以及驗貨延續的時間兩個方面，驗貨開始的時間一般是在標的物交付之時，由此，檢驗標的物的開始時間一般有：出廠時驗貨、裝運前驗貨、裝運時驗貨、卸貨時驗貨、在買受人營業地驗貨等。關於驗貨延續的時間，參照《聯合國國際貨物銷售合同公約》第38條第1款的規定，買受人必須按實際情況可行的最短時間內檢驗貨物或由他人檢驗貨物。而其中實際情形可行的最短時間主要是根據貨物的性質、交易的情況和貿易慣例決定。我國《合同法》第157條規定，買受人收到標的物時應當在約定的檢驗期內檢驗;沒有約定檢驗期的，應當及時檢驗。所以在當事人沒有約定檢驗期的情況下，如何確定檢驗的合理期限，我們認為，根據《合同法》規定的精神，結合司法實踐，可以從表現瑕疵與內在瑕疵兩個方面進行判斷：對比較容易發現的表面瑕疵，買受人須按標的物的性質，依通常的程序，從速檢驗其所受領的標的物;對內在瑕疵，應按標的物的性質、買賣合同的種類等進行綜合判斷，對不能立即發現的瑕疵，依我國《合同法》第158條的規定，其檢驗期最長也不得超過2年。
2、不約定檢驗期的處理
依據我國《合同法》的相關規定，審理買賣合同質量瑕疵糾紛案件，首先審查的不是產品是否存在質量瑕疵，而應審查買受人是否在規定期限內向出賣人就標的物的質量瑕疵的通知，若審理認為買受人沒有在約定或者合理期限內向出賣人通知質量瑕疵，則應當視為出賣人所交付的標的物合格。因此，法官對合理期間的判斷直接決定了案件的結果。為避免主觀判斷造成案件的不公正，法官更傾向於拋棄適用「合理期間」標准確定檢驗期，而統一適用兩年的最長時間規定。法官即使適用「合理理間」檢驗期的標准，亦非常慎重，多傾向於做出對買受人有利的解釋，然後將審查的重點放在產品是否存在質量瑕疵、瑕疵程度、違約責任等方面。這樣的操作方式與我國規定以「合理期間」的質量瑕疵通知制度以加快經濟流轉、迅速解決紛爭的目的相違背，亦不利於保護出賣人的權益。
請採納！謝謝！