國際經濟法CFR鐵礦案例

1. 國際經濟法案例分析 急！！！！

同意樓上的意見，但如果發出的「要約」中包含了以簽訂確認書為準的那就又不版一樣了（因為權這種要約實際上是要約邀請）。我國外貿公司在發出要約是常常是這樣要求的（合同法第33條）。這樣的話合同就沒有成立。個人意見，請LONGpk兄指點。

2. 國際經濟法案例，麻煩各位幫忙

第一題：
根據《公司法》第三十六條規定：公司成立後，股東不得抽逃出資。第七十二條規定：有限責任公司的股東之間可以相互轉讓其全部或者部分股權。股東向股東以外的人轉讓股權，應當經其他股東過半數同意。其他股東半數以上不同意轉讓的，不同意的股東應當購買該轉讓的股權；不購買的，視為同意轉讓。經股東同意轉讓的股權，在同等條件下，其他股東有優先購買權。公司章程對股權轉讓另有規定的，從其規定。
由此可知，乙不能抽逃出資，丁可以轉讓股份給非公司股東。所以：
（1）甲正確（2）丙錯誤（3）丁可以轉讓股份（4）丙可以同等條件下優先購買
第二題：
（1）FOB術語即離岸價格，根據該術語，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨，買方自該點承擔貨物滅失或毀損的一切風險。泰國公司已經提出貨物合格的證據，其在裝運港即完成交貨義務，大米在運輸過程中的損壞，泰國公司不必承擔責任。
（2）CIF是指FOB+運費+保險，賣方承擔運費和保險，但是風險仍然是在裝運港即轉移，CFR是指FOB+運費，賣方只承擔運費，風險也是在裝運港轉移。所以如果是CFR術語，大米的損失仍由買方承擔，如果運輸方存在過錯，可以向運輸方追償。如果是CIF術語，可以要求保險公司承擔損失。

3. 國際經濟法案例分析

CIF由賣方負責運輸並支付費用，保險也應由賣方購買，並向買方提供保險單據。
我認為案例中損失應由賣方承擔，因為雖然CIF的風險轉移也是在裝運港的船舷，但賣方沒有按CIF合同要求購買保險，導致買方無法對運輸途中的損失向保險公司索賠。

4. 國際經濟法案例分析題

1、紐約公司A向巴黎公司B采購一批物品，貨款結算方式為信用證，紐約花旗銀行2015年5月內4日開出一份信用證，編號為L/C3426。本容筆業務發票編號為95E03LC001，價值為10000.00美元，約定出票後30天付款，2015年5月13日B公司開具一張以紐約花旗銀行為付款人的遠期匯票。
（1）請根據以上內容製作一張匯票
（2）請以花旗銀行名義對這張匯票進行承兌。
（3）B公司將這張匯票背書轉讓給了法國的C公司，請幫助B公司做一個記名背書。

5. 國際經濟法案例分析。。

1、銀行有沒有拒權利付，要看受益人是否按照信用證的規定行事和交單，而本案例並未說明信用證的最遲裝運期，只是說「合同約定：...自B公司收到信用證之日起1個月內裝運。隨後，A公司於5月29日開出了符合約定的信用證」，但是沒有說B公司是於哪一天收到的信用證，因此無從判定受益人於7月3日裝運是否遲於信用證規定的裝運期。所以說本案例的銀行拒付是否有理。

那麼為了解答本案例，那麼就假設受益人遲於信用證規定的最遲裝運期裝運，如果假設成立，那麼才可以說銀行有權拒付——因為信用證是有條件的付款承諾，即受益人必須按照信用證的規定行事，包括按照信用證規定的期限裝運貨物和提交符合信用證規定的單據，否則開證行就有權拒付。那麼前面假設受益人未按期裝運，所以，開證行拒付有理。

而假設而本案例中的受益人未遲於信用證規定的裝運期裝運，那麼開證行就沒有拒付的權利。

2、「由於台風登陸，使得B公司最快到7月3日才裝船出運」，那麼，假設受益人交貨遲於信用證規定的最遲交貨期，對於信用證而言，受益人屬於違約，而其違約責任就是被開證行拒付。而對於合同而言，由於台風屬於不可抗力，那麼，因收台風影響而推遲交貨，則不算違約，因為不可抗力屬於免責條款。

3、該批貨物的價格條款為FOB，所以保險費用不包括在單價里。保險合同應由買方A公司負責訂立。

6. 國際經濟法案例案例分析跪求詳細答案

玉米的銷售合同，運輸合同，乙烯，丙烯的銷售合同。
2。申請。本公約適用於位於不內同國家的運營商之間的業務容。
3 NA。同樣的道理。 「合同法」都可以申請。在
4.CIF的條款翻譯為成本加保險費加運費，並在目的港當貨物越過船舷時，賣方交付。賣方的義務，以提供貨物符合合同規定，賣方必須在他自己的風險和費用取得任何出口許可證或其他官方許可，辦理海關手續，辦理所有的海關手續的貨物出口所需，賣方必須給予買方已交付貨物已按照的規定，以及任何其他通知，要求，為了讓買方受領貨物採取通常必要的措施，充分的通知。
乙烯，丙烯協議來建立的合同的風險轉移。屬於過境運輸合同的特殊規定。

7. 國際經濟法案例

信用證要求的貨物為「XX產地XX品種XX等級大米」，而發票中確寫成「XX產地XX等級版大米」——這個權屬於不符點，因為某某品種構成標的物的區分標志，沒有寫明則無法區分；1000噸－998噸這個不屬於不符點，因為在允許的誤差范圍。
銀行有權拒付。

8. 急求一下國際經濟法案例的答案 謝謝

案例一：
1、因為A公司是賣家，且以CIF價格成交，所以，應由A公司與承運人C訂立運輸合內同。容
2、應有A公司向保險公司投保並交納保險費用。
3、A公司的交貨地點在天津港。
4、貨物運輸的風險在天津港貨物越過船舷時起由賣方轉移給買方。
5、1,500公斤大米由於灌水滅火受損和拖船廠費用屬於共同海損。

案例二：
1、應由瑞士迪高穀物有限公司負責與承運人訂立運輸合同。由糧油公司負責投保海上貨物運輸保險。
2、糧油公司的貨物短量、變質等的損失應由保險公司承擔。因為糧油公司向保險公司投保了一切險和戰爭險，包括短量險，所以貨物短量、變質等的損失應由保險公司承擔。
3、本案中貨物的損失有208.941公噸的短量和發紅變質的貨物4,927.389公噸。糧油公司可以直接向保險公司索賠。
4、保險公司在賠付了糧油公司後，能取得代位權，即由此取得了對責任方追索的權力。
5、依據我國現行法律的規定，保險公司可以向承運人行使這一權利。

9. 國際經濟法案例，麻煩給看看！

1。成立，甲公司發出的要約為附期限的要約，為不可撤銷的，甲、乙雙方均不可撤版銷。就是說在權期限時間內答復均屬合同成立。
2。成立，乙公司的復電屬於承諾，甲方不用答復，找乙方承諾合同成立
3。成立，兩個月內不答復視為接受訂單，已經是兩人長期以來的訂立合同的慣例，所以甲方在收到訂單時沒有回復，可以按照習慣推定為合同成立
4。不成立，但是乙方應該賠償甲方的損失，因為乙方違約 在先（這道題我也不太清楚，拿不準）