國際經濟法05任務0018

① 國際經濟法的單獨海損

單獨海損應該是保險抄合同中相對於共襲同海損而言的。是與承保風險有關的。如，由下列風險所造成的保險標的的部分損失。同危險沒有關系。

你可能要問的事共同海損。在共同海損的基本原則下，比較重視的事船長對危險的認可，這個危險應該是危及船舶和貨物的共同安全安全的。例如，如果僅僅是所運輸的活畜生病，甚至是死亡，那彎航避難港可能被認為只是為了保全貨物；但如果活畜爆發疫病，並已經導致船員生病，那船長就理由相信，如果繼續下去，有全部船員被感染而死亡的可能，彎航避難港就會認為是為了船舶和貨物的共同安全，盡管開始彎航時可能還沒有爆發大面積的傳染。

② 國際經濟法

（1）屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬於單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。
(2) 屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。
(3) 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。
(4) 可以。因B公司是最終的責任人。
[考點集成]
共同海損，是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。
單獨海損，是指由於自然災害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害。
倒簽提單，旨在貨物裝船後簽發的日期早於貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。提單簽發日期是貨物裝船日期的證明。簽發此種提單，尤其當倒簽時間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶進快速到，因而承擔貨物運輸延誤的責任。
實際承運人，是指接受承運人委託，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括接受轉委託從事此項運輸的其他人。承運人應對實際承運人，以及在受雇或者受委託范圍內行事的實際承運人的受僱人和代理人的行為負責。

③ 國際經濟法，有同學選這個課嗎

不同的院校，不同的科目設置。 國際經濟法是第二次世界大戰之後開始形成的一門新興邊緣性學科。 國際經濟法是一門實務性很強的法律學科。掌握國際經濟法知識的目的是付諸實際應用。所以，要堅持理論聯系實際的學風，做到理解掌握，學以致用。

④ 有關國際經濟法中的知識產權擔保問題急求

不用負責。賣方僅對買方國家和訂立合同時知道的轉售國負責。

聯合國國際貨物銷售合同公約

第四十二條
（1）賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據工業產權或其它知識產權主張
任何權利或要求的貨物，但以賣方在訂立合同時已知道或不可能不知道的權利或要求
為限，而且這種權利或要求根據以下國家的法律規定是以工業產權或其它知識產權為
基礎的：
（a）如果雙方當事人在訂立合同時預期貨物將在某一國境內轉售或做其它使用
，則根據貨物將在其境內轉售或做其它使用的國家的法律；或者
（b）在任何其它情況下，根據買方營業地所在國家的法律。

（2）賣方在上一款中的義務不適用於以下情況：
（a）買方在訂立合同時已知道或不可能不知道此項權利或要求；或者
（b）此項權利或要求的發生，是由於賣方要遵照買方所提供的技術圖樣、圖案、
程式或其它規格。

⑤ 國際經濟法問題！求答案

陶瓷公司的做來法的確存在較大自的問題，早上出現沉船事故，下午去辦保險，不論如何講理，都會被當作涉嫌欺詐。假如說投保時間在4月12日簽訂，都還有理由申訴，還可打官司。事發後再去辦保險，哪怕有千條理由，萬條道理，都不可能被法院釆信。

⑥ 國際經濟法案例求答案

1.（1）2.（1）3.（2）4.（1）5.（3）6.（3）7.（2）8.（1）9.（2）

⑦ 國際經濟法的問題

1.合同沒有成立。因為乙的還盤已經超過了甲規定的承諾期限。超過承諾期限的還內盤無效。合同容在還盤到達發盤人時成立。見《聯合國國際貨物銷售合同公約》第23條。
2.甲有權解除合同。因為，甲的預期利益沒有得到實現。而且，乙未及時裝船已經構成違約。
3.此時，甲無權解除合同。因為是普通的雞肉，不需要在特定的時機銷售。不過，此時乙仍然存在違約行為，甲可以請求變更合同內容，比如適當降低雞肉價格等。

⑧ 國際經濟法問題

1：不賠，平安險對自然災害造成的部分損失不賠，而水漬險要賠。水漬險回=平安險+自然災害造成答的部分損失 一切險=水漬險+外來原因全部或部分損失險
2：不賠，不可抗力
3：A，FOB指B公司的船離岸後風險同買方承擔。

雖然回答的比較簡單，擔也說明了問題。你學自考的吧？