國際經濟法04任務0013

⑴ 國際經濟法之貿易術語

E組（EXW） 啟運
F組（FCA FAS FOB） 主要運費未付
C組（CFR CIF CPT CIP）主要運費已付
D組（DAF DES DEQ DDU DDP） 到達
國際經濟法內是指調整國家之間；國容際組織之間；國家與國際組織之間；國家與他國私人之間；國際組織與私人之間以及不同國籍私人之間，相互經濟關系的法律規范的總稱。它是隨著各國之間貿易和經濟往來日益增長以及國家對貿易和經濟活動的干預日益加強而形成和發展的。早在中世紀末期，歐洲主要商業城市就有一些關於國際商業交易的規則。第二次世界大戰後，有關國際經濟關系的法律規則和制度大量出現 ，並具有了國家之間條約的形式。作為一門學科，國際經濟法學也於第二次世界大戰後，逐漸發展起來。

⑵ 國際經濟法

（1）屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬於單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。
(2) 屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。
(3) 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。
(4) 可以。因B公司是最終的責任人。
[考點集成]
共同海損，是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。
單獨海損，是指由於自然災害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害。
倒簽提單，旨在貨物裝船後簽發的日期早於貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。提單簽發日期是貨物裝船日期的證明。簽發此種提單，尤其當倒簽時間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶進快速到，因而承擔貨物運輸延誤的責任。
實際承運人，是指接受承運人委託，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括接受轉委託從事此項運輸的其他人。承運人應對實際承運人，以及在受雇或者受委託范圍內行事的實際承運人的受僱人和代理人的行為負責。

⑶ 有關國際經濟法中的知識產權擔保問題急求

不用負責。賣方僅對買方國家和訂立合同時知道的轉售國負責。

聯合國國際貨物銷售合同公約

第四十二條
（1）賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據工業產權或其它知識產權主張
任何權利或要求的貨物，但以賣方在訂立合同時已知道或不可能不知道的權利或要求
為限，而且這種權利或要求根據以下國家的法律規定是以工業產權或其它知識產權為
基礎的：
（a）如果雙方當事人在訂立合同時預期貨物將在某一國境內轉售或做其它使用
，則根據貨物將在其境內轉售或做其它使用的國家的法律；或者
（b）在任何其它情況下，根據買方營業地所在國家的法律。

（2）賣方在上一款中的義務不適用於以下情況：
（a）買方在訂立合同時已知道或不可能不知道此項權利或要求；或者
（b）此項權利或要求的發生，是由於賣方要遵照買方所提供的技術圖樣、圖案、
程式或其它規格。

⑷ 國際經濟法中的預期違約

根本違反合同(fundamental breach of contract)
一方當事人違法合同的結果，如使另一方當事人蒙受損害，以至於實際上剝奪內了他容根據合同規定有權預期得到的東西，即為根本違法合同，除非違反合同一方並不預知而且一個同等資格、通情達理的人處於相同情況下也沒有理由預知會發生這種結果。

⑸ 國際經濟法問題！求答案

陶瓷公司的做來法的確存在較大自的問題，早上出現沉船事故，下午去辦保險，不論如何講理，都會被當作涉嫌欺詐。假如說投保時間在4月12日簽訂，都還有理由申訴，還可打官司。事發後再去辦保險，哪怕有千條理由，萬條道理，都不可能被法院釆信。

⑹ 國際經濟法，有同學選這個課嗎

不同的院校，不同的科目設置。 國際經濟法是第二次世界大戰之後開始形成的一門新興邊緣性學科。 國際經濟法是一門實務性很強的法律學科。掌握國際經濟法知識的目的是付諸實際應用。所以，要堅持理論聯系實際的學風，做到理解掌握，學以致用。

⑺ 國際經濟法問題：承運人無單放貨的法律責任

1.本案雖然是國際海上運輸合同無單放貨糾紛，承運人將貨物交付記名收貨人的行為是合法的。因為記名提單是不可轉讓的運輸單證，不具有物權憑證效力。根據美國法律規定，承運人有理由交貨給托運人在記名提單上所指定的收貨人，承運人向記名提單的記名人交付貨物時，不負有要求提貨人出示或提交記名提單的義務。本案承運人輪船公司根據記名提單約定將貨物實際交給記名收貨人藝明公司，或者按照藝明公司的要求將貨物實際交給其指定的陸路承運人的交貨行為符合美國法律，即為適當地履行了海上運輸合同中交付貨物的責任，並無過錯。
2.首先，本案提單是當事人雙方自願選擇使用的，提單首要條款中明確約定適用美國1936年《海上貨物運輸法》或《海牙規則》。中國《海商法》第269條規定：「合同當事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規定的除外。當事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯系的國家的法律。」這表明本案提單首要條款對法律適用的選擇合法有效，應當予以適用；其次，《海牙規則》第1條規定，海牙規則僅適用於與具有物權憑證效力的運輸單證相關的運輸合同，本案提單是不可轉讓的記名提單，不具有物權憑證效力，並且海牙規則沒有關於承運人對記名提單項下貨物交付行為的規定。因此，本案不能適用《海牙規則》；第三，依據提單關於法律適用的約定，本案爭議應當適用美國1936年《海上貨物運輸法》。
3．菲達廠在將提單傳真發給藝明公司後，沒有收到貨款，說明藝明公司已經違約，菲達廠應立即通知承運人停止向提單記名收貨人交付貨物，同時依買賣合同起訴買方藝明公司，其損失與輪船公司無關。
4．本案中，菲達廠因其沒有對外貿易經營權，所以其委託長城公司和菲利公司分別辦理出口手續，所以這兩個公司是菲達廠的外貿代理人。提單上記載的托運人雖是長城公司和菲利公司，但與承運人訂立運輸合同的實際上是菲達廠，而且最終兩份正本提單的持有人也是菲達廠。

⑻ 國際經濟法的調整范圍

國際經濟法是調整國際經濟活動和國際經濟關系的法律規范的總和。
國際經濟回法調整的對象既包括國際法答上的經濟關系，又包括國內法上的涉外經濟關系；既有縱向的關系，又有橫向的關系：既有公法的關系，又有私法的關系。
國際經濟法的調整范圍包括：
1、與國際貨物買賣有關的法律規范和制度；
2、與國際服務貿易有關的法律規范和制度；
3、與國際投資有關的法律規范和制度；
4、與國際知識產權保護有關的法律規范和制度；
5、與國際貨幣和國際貨幣和金融有關的法律規范和制度；
6、與國際稅收有關的法律規范和制度；
7、與國際經濟組織有關的法律規范和制度；
8、與解決國際商業爭議有關的法律制度和法律規范。

⑼ 一個關於國際經濟法的問題

國際投資爭端解決中心（簡稱ICSID）是依據《解決國家與他國國民間投資爭端公約》（華盛頓公約，ICSID公約）而建立的世界上第一個專門解決國際投資爭端的仲裁機構。

ICSID受理案件的范圍，需要闡明三層含義：

（1）可以受理的爭端限於以一締約國政府（東道國）與另一締約國國民（外國投資者）直接因國際投資而引起的法律爭端（有些法人雖然具有東道國國籍，事實上歸外國投資者控制，如爭端雙方同意，也可視同另一締約國國民）。除此以外，不受理其他當事方之間的爭端。

（2）必須是因「投資」而引起的「法律爭端」。秘書長、調解委員會或仲裁庭有權確認一項交易是否屬於「投資」的范疇。而「法律爭端」則是指「關於法律權利或義務的存在或其范圍，或是關於違反法律義務而實行賠償的性質或限度」的爭端。

（3）爭端雙方出具將某一項投資爭端提交「中心」調解或仲裁的書面協議，是「中心」有權登記受理的法定前提。任何締約國隨時可以通知「中心」其同意交由「中心」管轄的爭端的范圍。但「中心」每一項具體爭端的管轄權仍取決於締約國的具體表態和書面同意。凡當事雙方已經書面同意提交「中心」管轄的爭端，任何一方不得片面撤回其同意。除東道國有權要求優先適用當地救濟外，此書面同意可排除任何其他救濟方法及投資者母國提供外交保護的權利。

（主要參考北大《國際經濟法概論》自考通）