國際經濟法水漬險

⑴ 國際經濟法

（1）屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬於單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。
(2) 屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。
(3) 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。
(4) 可以。因B公司是最終的責任人。
[考點集成]
共同海損，是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。
單獨海損，是指由於自然災害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害。
倒簽提單，旨在貨物裝船後簽發的日期早於貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。提單簽發日期是貨物裝船日期的證明。簽發此種提單，尤其當倒簽時間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶進快速到，因而承擔貨物運輸延誤的責任。
實際承運人，是指接受承運人委託，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括接受轉委託從事此項運輸的其他人。承運人應對實際承運人，以及在受雇或者受委託范圍內行事的實際承運人的受僱人和代理人的行為負責。

⑵ 國際經濟法,急!

合同雙方合意不違返法律法規都可以，採用這種方式，不是很有利於賣方就是了！
首先解釋一下，CIF(成本+運費+保險)
COST,INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination)--成本加保險費、運費（…指定目的港）是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。

按照《1990年通則》，CIF合同買賣雙方的主要義務如下：

（一） 賣方的主要義務

1． 負責在合同規定的日期或期間內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，並給予買方充分的通知；

2． 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核准書；

3． 負責租船或訂艙，並支付至目的港的運費；

4． 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費；

5． 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；

6． 負責提供商業發票，保險單和貨物運往約定目的港的通常運輸單據。如果買賣雙方約定採用電子通信，則所有單據可被具有同等效力的電子數據交換信息所替代。

（二） 買方的主要義務

1． 負責按合同規定支付價款；

2． 負責辦理貨物進口手續，取得進口許可證或其他核准書；

3． 負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；

4． 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

在採用CIF術語時，需注意以下幾點：

1. CIF合同屬"裝運合同"，盡管我們通常稱之為"到岸價"，但這是指價格的構成，是由成本運費+保險費。而不是指賣方也負責貨物到岸前的風險。賣方在按合同規定的裝運地將貨物交付裝運後，對貨物可能發生的任何風險不再承擔責任。

2. 賣方應及時租船訂艙。

3. 賣方應按合同要求辦理保險，有關保險責任的起訖期限必須與貨物運輸相符合，並必須至遲自買方需負擔貨物滅失或損壞的風險時（即自貨物在裝運港越過船舷時）起對買方的保障生效。該保險責任的期限必須展延至貨物到達約定的目的港為止。

4. 卸貨費用的負擔，常用CIF術語的變形來表示，例如：

2 CIF班輪條件（CIF liner terms），指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負擔；

2 CIF艙底交貨（CIF ex ship's hold），指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用；

2 CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；

2 CIF卸到岸上（CIF landed），指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。

5.CIF合同屬於象徵性交貨(symbolic delivery)合同。賣方只提交符合合同要求的單據，即等同於交付貨物，即使在賣方提交單據時，貨物已經滅失或損壞，買方仍必須憑單據付款，但他可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。

再解釋一下，水漬險
水漬險的責任范圍除了包括「平安險」的各項責任外，還負責被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。
平安險這一名稱在我國保行業中沿用甚久。人其英文原意是指單獨海損不負責賠償。根據國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補么和修訂，當前平安險的責任范圍已經超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責任范圍主要包括：

a. 運輸過程中，由於自然災害和運輸工具發生意外事件，民被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。

B. 由於運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。

C. 只要運輸工具曾經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發生之前或者以後曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。

D. 在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。

E. 運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。

F. 運輸工具遭自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。

G. 發生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。

H. 發生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨物採取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產生合理施遇用。但是保險公司承擔費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內承擔。

⑶ 國際經濟法學案例分析

這涉及到國際貿易以及國際經濟法方面的知識：

CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。 需要強調指出的是，按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方並不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬於裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是「到岸價」 。
（一）
1、該合同於8月19日生效。中國A公司於8月19日電報通知對方同意其要求時，根據《合同法》，此時合同生效。
2、該批貨物運輸保險費用應當由中國A公司承擔，因為合同中簽訂的貿易術語是CIF方式交貨。
3、自離開上海港前，風險由A公司承擔。離開上海港至美國紐約港期間，風險轉移，由賣方承擔。
4、不可以。在CIF貿易術語下，買方只是承擔保險費，但貨物離開上海港後風險轉移到賣方
5、A公司。
（二）
不能。理由同上，由買方向保險公司索賠。不過賣方可以積極配合。

（如果採納，本人急需分啊）

⑷ 國際經濟法問題

1：不賠，平安險對自然災害造成的部分損失不賠，而水漬險要賠。水漬險回=平安險+自然災害造成答的部分損失 一切險=水漬險+外來原因全部或部分損失險
2：不賠，不可抗力
3：A，FOB指B公司的船離岸後風險同買方承擔。

雖然回答的比較簡單，擔也說明了問題。你學自考的吧？

⑸ 國際經濟法大師、教授、專家請進！

問題一：CFR術語的意思是cost and freight,即貨物的價格由成本加運費構成，不包括保險費，其風險轉移的時間是貨交承運人時。該術語中賣方雖負責訂立運輸合同並支付運費，但對貨物在途風險概不負責。本案中中國賣方不承擔水果腐爛損失；國際運輸業務中，依據通行的《海牙規則》（傾向於維護船方利益），船方只負有適航義務、管貨義務和不做不適當繞航義務，對管船過失是免責的，即使船方在船隻擱淺中存有過錯也不承擔責任。所以水果腐爛的損失只能由買方承擔。買方規避風險的最好方法就是事先投保，由於CFR術語中貨物並未投保，買方所負風險較大。
問題二：Q1：在國際貨物運輸保險制度中，平安險承保范圍最小，單獨海損不理賠；水漬險只承保海上險，外來風險不賠；一切險也不是什麼風險都賠，它只比水漬險多了一項一般外來險。就本案而言，途中燒毀的化肥屬於單獨海損，是水漬險的承包范圍，由保險公司負責；救火過程中濕毀的化肥屬於共同海損，也是水漬險的承保范圍，均由保險公司賠償，買方沒有損失；
Q2：降價銷售是由於裝船遲延所致，但由於船方已經倒簽提單，只能自己承擔貨物延遲的責任。而後再依據B公司的保函向其索賠。姑且不說倒簽提單船方不易再找到托運方，即使順利找到並成功提起訴訟，由於裝船遲延的始作俑者就是船方，所以船方承擔損失幾乎是肯定的。

⑹ 國際經濟法案例求解--急！！

你必須索賠，因為CIF中賣方的責任必須是自費費用，根據通常條件訂立運輸合同，經由慣常航線，將貨物用通常可供運輸合同所指貨物類型的海倫（或依情況適合內河運輸的船隻）裝運至指定的目的港。你的貨船經過轉船，但卻沒有到達指定的目的港，所以損失應由賣方承擔。

⑺ 關於國際經濟法的問題……

適用公約，案例中毋庸置疑的是賣方已經完成交貨，一切風險已轉移給買方，賣方不專需要承擔責任。屬賣方投的平安險應是最低險種，買方如有特殊要求應在合同條款註明提高保險范圍。
你提的應該是學校的案例吧，記得去年給你解答過案例，怎麼今年還沒有財富值呢？呵呵，真正的國際貿易中哪有C公司這樣的大頭啊，C公司應該要求適用價格條款中的貨交承運人類。

⑻ 國際經濟法案例求解！

不要聽上面的回答，第一題答案是無權，因為海運提單適用《海牙規則》，專《海牙規則》 中免責條屬款有船長、船員、承運人、引水員的雇傭人員，在駕駛或管理船隻中的行為、疏忽或不履行義務所造成的貨物滅失或損害，承運人或船舶不負責。

⑼ 急求一下國際經濟法案例的答案 謝謝

案例一：
1、因為A公司是賣家，且以CIF價格成交，所以，應由A公司與承運人C訂立運輸合內同。容
2、應有A公司向保險公司投保並交納保險費用。
3、A公司的交貨地點在天津港。
4、貨物運輸的風險在天津港貨物越過船舷時起由賣方轉移給買方。
5、1,500公斤大米由於灌水滅火受損和拖船廠費用屬於共同海損。

案例二：
1、應由瑞士迪高穀物有限公司負責與承運人訂立運輸合同。由糧油公司負責投保海上貨物運輸保險。
2、糧油公司的貨物短量、變質等的損失應由保險公司承擔。因為糧油公司向保險公司投保了一切險和戰爭險，包括短量險，所以貨物短量、變質等的損失應由保險公司承擔。
3、本案中貨物的損失有208.941公噸的短量和發紅變質的貨物4,927.389公噸。糧油公司可以直接向保險公司索賠。
4、保險公司在賠付了糧油公司後，能取得代位權，即由此取得了對責任方追索的權力。
5、依據我國現行法律的規定，保險公司可以向承運人行使這一權利。

⑽ 國際經濟法的案例題，求解答！在線等！

1、一份CIF合同，買賣一批化工原料。合同規定「6月份裝船」，「憑不可撤銷即期信用證方式付款」。賣方向銀行提交的單據中，包括6月30日裝船的提單。經銀行審核，單據在表面上與信用證的內容相符，銀行已接受單據並支付貨款。但是買方收到單據後，發現貨物的實際裝船日期是7月1日，買方由此拒絕收貨，並要求賣方退回貨款。試問：
 ⑴買方拒收貨物的理由是什麼，能否成立，買方能否要求退款？
 ⑵買方收到單據後，發現提單是偽造的，他是否有權利要求銀行負責？

 2、一份CIF合同，出售一批散裝農產品，從亞洲某港口運往倫敦。合同規定「按CIF條件交貨，憑單據支付貨款」。當貨物運到時，賣方只提交一份提貨單，但沒有保險單。買方以賣方未提交保險單為理由，拒付貨款。但賣方認為這是一份CIF合同，或者到貨合同，既然已經到貨，買方應當付款。試問在上述情況下，買方有無拒絕付款的權利？ 為什麼？

 3、2008年2月香港某公司A（買方）與中國某公司B（賣方）簽訂了關於買賣新型自行車的合同。合同約定的標的是試生產中的第一批全部數額自行車1000輛，交貨日期為2008年3月31日至2008年7月31日，分批交貨。合同簽訂後，B又與加拿大某公司簽訂了銷售合同，以較高價格將該批試生產中的第一批全部新型自行車出售。2008年3月3日，B電告A，稱生產廠家為了對該批新型自行車進行技術完善，將進一步改進生產線，故第一批貨物的裝運只能延遲到2008年9月。A因已獲知B已將貨物轉售給C而拒絕了B關於延期交貨的要求。B也沒有交付合同項下的貨物。問
 ⑴B的行為是否構成違約？為什麼？
 ⑵針對此種情況，A應採取何種應對措施？