國際經濟法中保險運輸索賠方

『壹』 在線等 60分鍾 國際經濟法案例分析 請各位專家根據圖片解答 謝謝 1、收貨人可否向承運人索賠為什麼

1.可以。承運人簽發了清潔提單，表明貨物裝運時一切良好。貨物既然被污染，說回明責任在於承運人。按照答關於提單的國際規則（《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》）或者是我國《海商法》的規定，承運人有適當的管理貨物的義務。
2.不可以。承運人所持托運人出具的保函，只在承運人與托運人之間有效，不可以對抗第三人。
3. 因貨物被雨水污染不是發生在運輸途中，所以保險公司不會予以賠付。

『貳』 國際經濟法案例分析 案例如下； 某國A公司以CIF價與中國B公司簽訂了向中國出口大豆的合同

在上述案例中，國際經濟法的多個方面需要仔細考量。首先，承運方的角色至關重要。根據合同條款，承運方應由哪一方僱傭？是A公司還是B公司？這直接影響到貨物運輸過程中的責任歸屬。其次，關於保險問題，保險公司應為誰的利益進行投保？是A公司、B公司還是雙方共同？投保受益人的確立將決定保險賠償的歸屬。

具體到承運方，CIF（成本加保險費加運費）條款下，通常情況下，賣方A公司負責貨物運輸至指定港口的全部費用，並且需要購買保險。然而，合同中可能有特別約定，明確承運方由買方B公司僱傭。這種情況下，賣方A公司的責任將有所改變，可能僅限於貨物裝船前的責任。

關於保險公司投保受益人，一般而言，如果合同中規定保險由賣方A公司購買，則保險公司投保的受益人應為A公司，因為A公司負責貨物風險直到貨物抵達目的地。但是，如果合同中有特別條款，明確指出保險公司投保的受益人為買方B公司，那麼保險公司應為B公司提供保險保障。

綜上所述，承運方由哪一方僱傭和保險公司投保的受益人是誰，都是合同中需要明確的關鍵點。這些細節不僅影響合同的執行，還關繫到合同雙方在貨物運輸和保險方面的權益。因此，在簽訂合同時，雙方應詳細討論並明確這些條款，以避免未來可能出現的爭議。

值得注意的是，國際經濟法中的合同條款應清晰具體，避免模糊不清的表述，確保雙方權益得到充分保護。此外，合同中還應包括爭議解決機制，例如仲裁或訴訟，以確保在發生糾紛時，雙方能夠依法解決爭議，避免進一步的經濟損失。

通過上述分析可以看出，國際經濟法在處理國際貿易合同中的作用至關重要。它不僅規范了合同雙方的權利與義務，還提供了解決爭議的法律依據。因此，對於A公司和B公司而言，理解並遵守國際經濟法的相關規定，對於維護自身利益具有重要意義。

『叄』 國際經濟法案例~請教高人~拜託~

解析：由A公司承擔。

本案中A公司是賣方，B公司是買方。如果A公司及時發出裝船通知，B公司作為FOB的買方從貨物在指定的裝運港越過船舷起承當貨物滅失或損壞的一切風險。問題在於本案中A公司並未及時通知B公司，直接導致B公司無法辦理保險，喪失了B公司可能獲得的保險利益。

貨物離開起運地後，由出口商（賣方）發送給進口商（買方）通知後者一定數量的貨物已經起運的通知文件。在FOB或CFR條件下，進口商（買方）需要根據裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地後兩個工作日內向進口商發出裝船通知。本案中，作為賣方的A公司在第三天才發出傳真顯然未盡其裝船通知的義務。裝船通知屬於附隨義務的一種類型，A公司的行為構成違約，因此，賣方A公司應承擔相應的責任。

###############相關知識

FOB貿易術語指「船上交貨（……指定裝運港）」國際貿易FOB術語是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。 FOB交貨術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

CFR方式中，賣方向買方發出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發生滅失或損壞，其風險仍由賣方承擔。所以，CFR方式中，賣方應特別注意及時向買方發出裝船通知。

《通則》規定，FOB中買方應給予賣方關於船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規定。

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參考資料：http://www.superist.com/tradeprocere/11-Insurance.htm

第十七節 裝船通知（Shipping Advice)

貨物離開起運地後，由出口商發送給進口商通知後者一定數量的貨物已經起運的通知文件。在FOB或CFR條件下，進口商需要根據裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地後兩個工作日內向進口商發出裝船通知。

『肆』 國際經濟法案例，麻煩各位幫忙

第一題：
根據《公司法》第三十六條規定：公司成立後，股東不得抽逃出資。第七十二條規定：有限責任公司的股東之間可以相互轉讓其全部或者部分股權。股東向股東以外的人轉讓股權，應當經其他股東過半數同意。其他股東半數以上不同意轉讓的，不同意的股東應當購買該轉讓的股權；不購買的，視為同意轉讓。經股東同意轉讓的股權，在同等條件下，其他股東有優先購買權。公司章程對股權轉讓另有規定的，從其規定。
由此可知，乙不能抽逃出資，丁可以轉讓股份給非公司股東。所以：
（1）甲正確（2）丙錯誤（3）丁可以轉讓股份（4）丙可以同等條件下優先購買
第二題：
（1）FOB術語即離岸價格，根據該術語，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨，買方自該點承擔貨物滅失或毀損的一切風險。泰國公司已經提出貨物合格的證據，其在裝運港即完成交貨義務，大米在運輸過程中的損壞，泰國公司不必承擔責任。
（2）CIF是指FOB+運費+保險，賣方承擔運費和保險，但是風險仍然是在裝運港即轉移，CFR是指FOB+運費，賣方只承擔運費，風險也是在裝運港轉移。所以如果是CFR術語，大米的損失仍由買方承擔，如果運輸方存在過錯，可以向運輸方追償。如果是CIF術語，可以要求保險公司承擔損失。

『伍』 國際經濟法 一個案例分析

CIF由賣方負責運輸並支付費用，保險也應由賣方購買，並向買方提供保險單據。
我認為案例中損失應由賣方承擔，因為雖然CIF的風險轉移也是在裝運港的船舷，但賣方沒有按CIF合同要求購買保險，導致買方無法對運輸途中的損失向保險公司索賠。

『陸』 一個國際經濟法問題:CIF中的運費問題.舉例說明一下.謝謝!

CIF價格術語是賣方承擔到目的港的運費和保險費——如果從大同運煤到日本，無論在哪個中國港口裝運，那麼，到目的港的一切運費（包括從大同到日本的港口）都由賣方承擔。

『柒』 有誰知道這個國際經濟法試題的一道問答題求幫助!謝謝!

怎麼還有同樣的問題？

1、承運人不對貨物承擔責任——因為，經過檢驗分析認定，貨版物是在尚未權充分乾燥的情況下進行包裝，以致在運輸途中發酵製成變質——這不是承運人的過失，而是發貨人的過失。

2、收貨人可以向保險公司索賠。

3、所謂清潔提單是指提單上沒有不良批註的提單。

4、CIF條件下，由賣方支付保險費。

『捌』 2019法考【國際經濟法】考點四 國際貨物運輸中承運人的責任

一、國際貨物運輸中承運人的責任

1、海上運輸

1）交貨責任：由於提單具有物權憑證的法律效力，因此承運人在目的港有義務向正本提單持有人交貨。承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權責任。且按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算，足額賠償。正本提單持有人可以要求無正本提單交付貨物的承運人與無正本提單提取貨物的人承擔連帶賠償責任

2）免責情況：(1)承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規定，必須將承運到港的貨物交付給當地海關或者港口當局的，不承擔無正本提單交付貨物的民事責任;

(2)承運到港的貨物超過法律規定期限無人向海關申報，被海關依法變賣，或被法院裁定拍賣的，承運人不承擔民事責任;

(3)承運人按照記名提單托運人的要求中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院不予支持;

(4)承運人簽發一式數份正本提單的，向最先提供正本提單的人交付貨物

3）貨損責任：三個公約，即《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》下，承運人的責任不同。

主要掌握：(1)承運人的基本義務，即適航義務和管貨義務;

(2)責任制度，即航行過失和火災過失承運人是否免責;

(3)責任期間，即裝到卸還是收到交;

(4)《漢堡規則》的強制性規定，即延遲交貨、實際承運人的連帶責任、保函的效力、艙面貨和活牲畜

2、鐵路運輸

(1)鐵路運單不具有物權憑證的作用，不能流通。

(2)承運人責任期間，簽發運單時起至終點交付貨物時止。

(3)鐵路各區段承運人對貨物承擔連帶責任。

(4)完全過失責任。

(5)足額賠償

『玖』 有誰知道這個國際經濟法試題的一道問答題求幫助!謝謝!

怎麼有同樣的問題？

1、承運人不對貨物承擔責任——因為，經過檢驗分析認定，貨物是在尚未充分乾燥的情況下進行包裝，以致在運輸途中發酵製成變質——這不是承運人的過失，而是發貨人的過失。

2、收貨人可以向保險公司索賠。

3、所謂清潔提單是指提單上沒有不良批註的提單。

4、CIF條件下，由賣方支付保險費。