個體運輸戶掛靠公司的法律規定

㈠ 我老公出交通事故，對方全責，保險公司要我出示工資單，我是個體戶自己開車做生意的，車子掛靠運輸公司的

車輛掛靠在運輸公司，如果運輸公司能給你出具工資證明，那麼你可要求運輸公司出具專收入證明，還要出具銀屬行的完稅證明，然後對方的而保險公司才能按照你的實際收入來賠償你的誤工費，如果出具不了證明的，只能按照當地的平均收入來賠償你們的誤工費。

㈡ 貨車掛個體戶能跑運輸嗎

能跑，別聽人亂說不能跑，掛靠公司每年多交五千左右，要掛靠也行，先問問身邊的朋友，別亂掛靠，我在烏魯木齊市掛的興同創，我朋友掛的別的公司，一年快上萬了，車是兩噸的

㈢ 我個人有輛車，掛靠在別的公司，現在運輸需要開票，我個人注冊個個體戶，可以開票嗎

要有道路運輸許可證才可以開票，你可以借朋友的車掛到個體賬戶名下

㈣ 大貨車掛公司戶與私人戶的有什麼區別

掛公司戶與私人戶的主要區別在於：

1.要給掛靠的公司交管理費。掛個人則一些私有費用需要個人去交。

2.貨車掛靠公司可以免二保審營運證；但如果是掛私人戶口，季審的時候則必須開車去過檢測線，拿檢測合格報告和強制走和保養單才能審到營運證。

3.責任認定方面,貨主追究公司責任,公司追究車主責任,因為獲取利潤比例不同,擔責的劃分也會相應不同,這個也是協議簽署時註明的。

拓展資料：掛靠公司的注意事項

掛靠公司經營，對於公司財務來說實際上是比較復雜的，主要復雜在稅務處理上，因為增值稅不僅僅有銷售產生的銷項稅，而且有購進產生的進項稅，同時還要考慮所得稅問題。所以，作為你個人來講：

1、要考慮承擔應繳的增值稅。

如果沒有進項增值稅票，可以協商支付*%的增值稅給掛靠公司，就不需要再核算每單業務自己要交多少增值稅了。

2、要考慮承擔應繳的所得稅。

當然可以協商，用費用票據抵消利潤，從而不須繳納企業所得稅。

3、資金分開使用很容易：另外開設一個結算帳號，自己控制私人印鑒。

4、掛靠協議對外的法律效力很低的，你最好以掛靠公司業務部門的形式出現，否則稅務部門會認為掛靠公司有虛開增值稅的行為，處罰很重的。

5. 要公私分明。

參考資料：掛靠公司-網路

㈤ 個人買了貨車要辦個體工商營業執照嗎

個人買了貨車不需要辦個體工商營業執照。但需要辦理車輛營運證和《道路運輸經營許可證》，這是單位、團體、和個人有權利從事道路運輸經營活動的證明。

(5)個體運輸戶掛靠公司的法律規定擴展閱讀

車輛營運證是從事道路運輸經營活動的車輛的合法憑證，如果車輛沒有營運證，那麼就是無證經營，也就是通常所說的「黑車」。

根據道路運輸條例第三十四條規定，道路運輸車輛應當隨車攜帶車輛營運證。道路運輸管理機構的工作人員在實施道路運輸監督檢查過程中，發現沒有車輛營運證又無法當場提供其他有效證明的車輛，應當依據該條例第六十三條的規定，對該車輛予以暫扣；

並根據該條例第六十九條規定責令改正，處警告或者20元以上200元以下的罰款。值得注意的是，該條例規定的車輛營運證與目前使用的《道路運輸證》名稱不同，但其性質和作用是一樣的，其制式、配發、使用、監管除了應當遵守本條例的有關規定外，其他可以繼續沿用《道路運輸證》的有關制度。

㈥ 個人車輛掛到公司名下的利與弊

利益：從法律的角度來看，這輛車就屬於公司所有，在入了公司的固定資產後，可專以依法進行抵屬稅。

1、汽車所產生的折舊可以作為公司成本列支，以減少公司應稅利潤，從而減少應納稅額。

2、汽車每年的費用（包括保險費、修理費、燃油費等）可以作為公司成本列支，以減少公司應稅利潤，從而減少應納稅額。

弊端：以個人名義購買，如果用作公司用車，那就意味著用自己的錢和資源來為公司服務，並且如果財會審計工商稅務管理嚴格的話，是沒有辦法為車輛支付用車費用。

1、如果購買的是新車，需要取得機動車統一銷售發票，該發票有抵扣聯，價款和稅額計算比例為13%。另外值得注意的是，一般發票開具方會寫購買方的組織機構代碼，這時該發票不能通過認證，所以開票前需要求填寫購買公司稅號。

2、如果購買的是二手車，需要取得二手機動車銷售統一發票，該發票沒有抵扣聯，不能抵扣。

(6)個體運輸戶掛靠公司的法律規定擴展閱讀：

車輛掛靠需要資料：

1、營業執照正副本。

2、道路運輸許可證正副本。

3、法人身份證。

4、行駛證。

5、登記證書。

6、公章。

7、車相片。

㈦ 個人營業執照個人運輸服務部最多可以掛靠幾輛車 北京

要看公司的納稅時間，如果你的公司是一般注冊的，有兩個號，北京市五年以上才可以，地方可以掛靠企業牌子若干5-10個

㈧ 關於掛靠車輛的法律規定

關於掛靠車輛的法律規定：

1、民法通則第四條：民事活動應當遵循自願、公平、等價有償、誠實信用的原則。第一百二十一條：國家機關或者國家機關工作人員在執行職務中，侵犯公民、法人的合法權益造成損害的，應當承擔民事責任。第一百三十條：二人以上共同侵權造成他人損害的，應當承擔連帶責任。

2、最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第八條：法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或其他組織承擔民事責任，上述人員實施與職務無關的行為致人損害的，應由行為人承擔賠償責任。第九條：雇員在從事僱用活動中致人損害的，僱主應承擔賠償責任。雇員因故意或重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的可以向雇員追償。

3、最高人民法院《關於適用民事訴訟法若干問題的意見》第43條：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。

4、《道路交通事故處理辦法》(已失效)第31條規定：交通事故責任者對交通事故造成的損失，應承擔賠償責任。承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力償還的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付。但是，機動車駕駛員在執行職務中發生交通事故，負有交通事故責任的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人承擔賠償責任。

5、部分省、市的有關規定。

一是江蘇省高院出台的《江蘇省2001全省民事審判工作座談會紀要》中規定，掛靠經營的機動車發生交通事故造成他人損害的，應由掛靠人和被掛靠人連帶承擔賠償責任。掛靠人與被掛靠人之間約定被掛靠人對交通事故的後果免責的，僅在雙方之間具有約束力，不能對抗第三人。

二是廣東省高院出台的《關於處理道路交通事故案件若干具體問題的意見》(粵高法發[1996]15號)中規定，由於車輛不辦理過戶手續、掛靠登記、承包經營、分期付款購買或者租用、借用車輛等原因產生的機動車的實際支配人與機動車所有人不一致時，《道路交通事故處理辦法》第三十一條規定的機動車所有人的各類責任(墊付責任或者賠償責任)由機動車所有人和實際支配人連帶承擔。

三是安徽省高院1998年12月25日下發的《關於審理損害賠償案件的若干意見》中規定，掛靠在單位的私有機動車輛造成他人損害的，車輛所有人承擔民事責任，掛靠單位承擔連帶責任。

四是1998年6月25日天津市高級法院、天津市公安局《關於處理道路交通事故案件若干問題的意見》(98)5號(已失效)文件規定，掛靠登記的掛靠人發生交通事故並負有責任的，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位收取掛靠人管理費用的，由被掛靠單位在收取管理費總額內承擔有限連帶責任……2004年5月18日天津市高院《關於審理交通事故賠償案件有關問題的經驗總結》津高發(2004)64號文中規定，被掛靠車輛在運行中造成他人損害的，按照下列規定處理：

(1)若被掛靠單位收取了管理費或得到了經濟利益，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位在收取的管理費用和得到的經濟利益總額內承擔連帶責任。

(2)若被掛靠單位未收取管理費或未取得其他經濟利益，僅僅是基於地方政府管理的要求掛靠或強制掛靠，被掛靠單位不承擔賠償責任。

五是2004年8月20日山東省交通廳出台的《加強道路運輸掛靠租賃承包經營車輛安全生產管理規定》中規定，掛靠、租賃承包經營車輛發生運輸生產事故，由所在運輸企業負責處理事故，運輸企業先行進行賠償。

(8)個體運輸戶掛靠公司的法律規定擴展閱讀：

根據《侵權責任法》上述規定精神，我們可以推斷出這樣的一個結論，掛靠運行的車輛在交通事故中，被掛靠單位一般情況下不應承擔賠償責任。理由如下：

1、除登記車主為掛靠單位外，被掛靠單位並未實際掌控支配運行車輛，經營收益也不歸被掛靠單位所有，實際車主在運行過程中發生事故，被掛靠單位並沒有過錯。根據《侵權責任法》第49條、第50條規定精神，買賣車輛已經交付，在還沒有過戶的過程中發生交通事故，原出賣人因不享有車輛支配權，因而免責，沒有過戶僅僅是不能對抗善意第三人的債權。

借用或計程車輛的車輛所有人因不掌控支配車輛，也可免責。而掛靠行為，被掛靠人也是僅享有車主名義，出資購車的車主實際享有車輛完全支配權。為什麼被掛靠單位就不能免責呢?因為《侵權責任法》沒有規范掛靠行為屬性，所以應適用類推，被掛靠單位不承擔侵權責任

2、機動車道路交通事故是一種過錯責任，適用過錯責任原則，誰在事故中存在過錯，誰就應該承擔責任，有幾分過錯承擔幾分責任，沒有過錯，不承擔責任。《侵權責任法》中對交通事故貫穿了這一歸責原則。出借、租賃關系中，體現了這一歸責原則。出借人在出借行為中沒有過錯，出借人就不承擔責任，借用人過錯，借用人承擔責任。

機動車買賣關系中，出賣人將機動車交付給買受人，就是沒有變更登記，出賣人依然不承擔責任。依此類推在機動車掛靠關系中，被掛靠人盡管是名義車主，但他不享有機動車的運行支配權，在交通事故中被掛靠人沒有過錯，被掛靠人也不應承擔侵權責任，硬性判令被掛靠人承擔所謂連帶責任、補充責任或墊付責任，不符合《侵權責任法》法理，擴大了侵權責任的責任主體范圍。

當然，如果被掛靠單位對造成事故存在過錯，就應該對自己過錯承擔責任，但這個過錯責任完全不同於連帶責任、補充責任或墊付責任。

3、掛靠經營模式是政府主導、提倡的一種運營模式，1995年交通部召開了《培育和發展道路運輸市場工作會議》，會議認為：通過掛靠，能夠達到規模經營，集約化經營，符合增長方式的轉變，能夠加大汽車運輸覆蓋面，使他們能夠更好的為社會服務，採取限制排擠的措施都是錯誤的……從1995年運輸部的全國會議可以看出，是政府主導了機動車掛靠經營的模式。

而直到目前，國家法律對掛靠責任尚無明確規定，最高院先後兩個司法解釋僅從審判實務角度進行規范，但又過寬泛，而且相互不統一，因此才會有各省(市)區高級法院各不相同的規定，也才有各地法院同一事實的案件各不相同的判例。在這種情況下，法院判決被掛靠單位承擔各不相同的責任似有不公之嫌，也不利於掛靠經營模式的健康和完善。

4、掛靠關系實際上就是一種在政府主導下的雙務合同關系，掛靠方向被掛靠單位交一定量的管理費，被掛靠單位向掛靠方提供一些管理方面的服務。在這一合同關系中，雙方都應嚴格履行合同義務，如果一方未盡合同義務，給對方造成損失的，應承擔違約責任並予賠償。

從這一合同角度講，被掛靠單位也不應對掛靠車輛承擔連帶責任、補充責任或墊付責任。也就是說，原則上被掛靠單位不承擔交通事故責任，如果未盡到合同義務，則對掛靠人承擔違約責任。

故此，建議最高院結合《侵權責任法》所確定的交通事故歸責原則，梳理以往的司法解釋，對掛靠責任重新做出明確而清晰的界定，以規范全國法院的審判行為。

㈨ 蘇州買貨車能上個體經營戶運輸嗎，可以不掛靠嗎

可以的,准備好車輛合格證,購車發票,購置稅,交強險,本人身份證,到汽車檢測站檢車合格後,去車管所辦理就行.