中國國內海商法承運人的證明責任

『壹』 中國海商法中承運人的義務與責任。。。詳細點

承運人義務 1謹慎處理使船舶適航 適航只要是開行前或者是開行當時就可以 適航分為內廣義的容適航和狹義的適航 此為首要義務 若不適航 不可進行免責2妥善和謹慎的管理貨物3船舶不進行不合理繞航 4在預定時間內和卸貨港交付貨物

『貳』 我國《海商法》對客運承運人的要求和責任與貨物貨物承運人的不同。四點以上。謝謝

根據《海商法》

首先在承運人責任制度上有所不同：客運承運人屬回於過失責任制（答114條）；而貨運承運人屬於嚴格責任制（51條法定免責），嚴格的說，是以無過錯責任為主，兼顧特殊法定過錯免責的責任，所有通常也會說為無過錯責任制。

第二：承運人的賠償責任限制不同。貨運承運人為每件每單位666.67 SDR(特別提款權)，或每毛重2 SDR；客運承運人為旅客46666SDR、行李833SDR/車輛3333SDR（詳見117條）。

第三：承運人免責不同。客運承運人的責任屬於過錯責任制，遵循侵權責任法中過錯責任制的免責規定，cmc中115條也有所規定，損失是由於雙方共同過失或者旅客故意行為所造成的，承運人在相應范圍內免除或減輕責任；而貨運承運人的免責在cmc中有明確規定（51條），即航海過失、火災、合理繞航等12項免責。

第四：自然是承運人的義務方面的要求不同。客運承運人的法定義務是按約定將乘客及其行李運送至目的地，其餘關於客運承運人的義務則在cmc中沒有明確規定；而貨運承運人除了按約定運送貨物的義務，cmc中還明確規定了適航義務、管貨義務、直航義務等。

『叄』 我國海商法規定的承運人的一般免責事項有哪些

我國海商法規定的承運人的一般免責事項有以下方面：
我國《海商法》第51條規定：在責任期間貨物發生的滅失或者損壞是由於下列原因之一造成的，承運人不負賠償責任：
(一)船長、船員、引航員或者其他受僱人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失;
(二)火災，但是由於承運人本人的過失所造成的除外;
(三)天災。海上或者其他可航水域的危險或者意外事故;
(四)戰爭或者武裝沖突;
(五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押;
(六)罷工、停工或者勞動受到限制;
(七)在海上救助或者企圖救助人命或者財產;
(八)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為;
(九)貨物的自然特性或者固有缺陷;
(十)貨物包裝不良或者標志欠缺、不清;
(十一)經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷;
(十二)非由於承運人或者承運人的受僱人、代理人的過失造成的其他原因。
承運人免責是指按照法律或合同的規定，在一定的情況下，承運人對貨物的滅失或損壞享有免除賠償責任的權利。
從這12項免責規定中可以看出，承運人對貨物在責任期間所發生的滅失或損壞是否負責，依其本人、船長、船員、其他受僱人或代理人有無過失而定，有過失便應負責，無過失便可免責；但作為例外，如果貨物的滅失或損壞系船長、船員、其他受僱人或代理人在駕駛船舶或管理船舶中的過失所致，或者由於他們的過失所引起的火災所致，承運人仍可免責。

『肆』 依據我國《海商法》之規定,貨物承運人可以免責的有哪些

根據《中華人民共和國海商法》第四章 五十一條，下有12種承運人回免責
在責任期間貨物答發生的滅失或者損壞是由於下列原因之一造成的承運人不負賠償責任：
（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受僱人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：
（二）火災，但是由於承運人本人的過失所造成的除外；
（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；
（四）戰爭或者武裝沖突；
（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；
（六）罷工、停工或者勞動受到限制；
（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；
（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；
（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；
（十一）經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；
（十二）非由於承運人或者承運人的受僱人、代理人的過失造成的其他原因。
承運人依照前款規定免除賠償責任的，除第（二）項規定的原因外，應當負舉證責任。
另外，值得注意的是，承運人援引這十二條中的任意一條免責條款的前提是，承運人已經盡到了適航義務。

『伍』 海牙規則 ,中國 海商法 和 漢堡規則 對承運人責任期限分別是如何規定的

海牙規則:自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間;當使用穿上吊竿裝卸貨物時,指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間,即實行"鉤到鉤原則";當使用岸上的吊竿裝卸時,則貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷時止的整個期間,即實行"舷到舷原則"
中國海商法:指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處於承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處於承運人掌管之下的全部期間。
漢堡規則:承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港，在運輸途中以及在 卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。在下述起迄期間，承運人應視為已掌管貨物： （a）自承運人從以下各方接管貨物時起： （i）托運人或代其行事的人；或 （ii）根據裝貨港適用的法律或規章，貨物必須交其裝運的當局或其他第三方； （b）至承運人將貨物交付以下各方時止： （i）將貨物交付收貨人；或 （ii）遇有收貨人不向承運人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿易慣例，將貨物置於收貨人支配之下；或 （iii）根據在卸貨港適用的法律或規章將貨物交給必須交付的當局或其他第三方。 上面提到的承運人或收貨人，除指承運人和收貨人外，還分別指承運人或收貨人的受僱人或代理人。

『陸』 關於提單中承運人的責任問題,我國《海商法》實行的是

不完全的過錯責任制，就是以過錯責任為基礎，但是有例外，就是海商法規定的那些免責，好像是第五十一條吧

『柒』 海商法中，三大規則關於承運人責任規定的異同

對於這個問題，有些司法考試輔導教材上有說明．

『捌』 海商法里的承運人責任到底怎麼算急！

貨艙艙蓋不嚴 屬於船舶不適貨 並非船長或船員的失誤 承運人義務中應該有一條 提供適航船舶 船舶同時也應適貨 因此 承運人應負責

『玖』 海商法中,承運人實行什麼樣的責任制度，天哪，愁死我了

我國海商法關來於承運人源的責任制是不完全過失責任制，吸收的海牙規則的承運人責任制度，完全過失責任制度是漢堡規則下的責任制度。沿海運輸實行的完全的過失責任制，適用中華人民共和國合同法和水路貨物運輸管理規定之類的東東。

好久沒碰了，供您參考。

個人給個建議，去看看過去的《海商法年刊》，好像2009還是2010的就有，上面有一個講鹿特丹規則的，司玉琢老師寫的，上面好像進行了回顧。