加工燃料油刑法

⑴ 無醇燃料油生產違法嗎

無醇燃料生產是不違法的，無醇燃料是在甲醇被國家列為危化品後，無醇版燃料才開始出權現在市場上，無醇燃料就是不含甲醇的燃料，無醇燃料是18年出來的新技術，明火無法點燃，不屬於危化品，存儲就用一般塑料桶就可以，比液化氣成本節約30%,比甲醇耐燒2-3倍。

⑵ 私人倒賣成品油是否合法

私人倒賣肯定是違法的。

個人可以倒賣成品油，但必須取得成品油零售經營許可。

如果沒有許可證，私人買賣汽油柴油是違法的。如果買賣的數量較大，涉嫌構成非法經營罪。

《成品成品油（Refined oil proct），是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。 中國按照《成品油市場管理辦法》（商務部令2006年第23號）第四條，稱成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

油市場管理暫行辦法》規定：公民、法人或其他組織未經商務行政主管部門許可，擅自從事成品油經營活動的，由所在地商務行政主管部門會同有關部門予以制止，並給予行政處罰。

這里只是說給予行政處罰，刑法對此並沒有明確規定倒賣成品油是屬於違反刑法的行為,也就是說，販賣成品油一般不構成違反刑法的行為，因而也就不存在接受刑罰處罰的問題。

當然，如果涉及走私，那就以走私罪論處。但行政處罰亦有沒收違法所得、罰款、行政拘留等方式。

《成品油市場管理辦法》第三條國家對成品油經營實行許可制度。

非法經營罪，是指未經許可經營專營、專賣物品或其他限制買賣的物品，買賣進出口許可證、進出口原產地證明以及其他法律、行政法規規定的經營許可證或者批准文件，以及從事其他非法經營活動，擾亂市場秩序，情節嚴重的行為。

⑶ 我公司是合成油公司，購進燃料油進行加工後再售出，我該如何做進出油的賬，謝謝

如果只是涉及復倉庫實物制賬，那麼應該將油品加工前和加工後的型號不同，設置不同的明細賬，用出入庫單如實反映每次進庫、出庫油品對應的型號和數量，並根據出入庫單逐筆登記各油品的明細賬。

如果是財務賬，那麼購進的燃料油做為原材料
發出車間合成時，做為投入生產，將原材料科目金額轉到生產成本，完工後結轉進庫存商品。

⑷ 什麼叫燃料油,屬於危險化學品嗎

燃料油是易燃品，屬於危險品。

燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度，硫含量，傾點等供發電廠等使用的燃料油還對釩、鈉含量作有規定。

大部分石油產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物。

或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。

但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油也可是餾分燃料油。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到，也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。

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危險品運輸注意事項：

1、小心卸貨，防止污染：化工產品大多有毒性、腐蝕性，一不注意就容易污染環境，特別是液體產品容易污染土地和水源。

2、中速行車，精心駕駛：運輸危險品，責任重於泰山。要挑選脾氣性格溫和，技術精湛，且不吸煙的駕駛員擔當。

3、行車路線、時間要選擇得當： 運輸危險品要選擇道路平整的國道主幹線，不能圖路近而走情況復雜的道路。

4、行車途中勤檢查，危險品運輸的事故隱患是從泄露開始的，由於行車途中車輛顛簸震動，往往容易造成包裝破損。

⑸ 因一年前私賣燃料油，現被舉報，被抓了，怎麼判，要多久十天了，沒有一點消息

私賣燃料油是涉嫌違法經營嗎？去公安了解情況，超過24小時應該給你們通知書了吧。
非法經營罪，是指未經許可經營專營、專賣物品或其他限制買賣的物品，買賣進出口許可證、進出口原產地證明以及其他法律、行政法規規定的經營許可證或者批准文件，以及從事其他非法經營活動，擾亂市場秩序，情節嚴重的行為。 而您的叔叔從事葯品經營，不知道他是否取得葯品經營許可證呢？根據《中華人民共和國葯品管理法》的相關規定，無葯品經營許可證的，不得經營葯品。可知，葯品經營應屬於國家專營、專賣物品或者其他限制買賣的物品的范疇，行為人不得擅自從事該行為。因此，如果您的叔叔未取得許可證而擅自從事葯品經營行為，造成嚴重後果的，那麼他的行為會構成非法經營罪。 另外，您的叔叔銷售未經質量安全檢查的葯品，該行為還可能構成生產、銷售偽劣產品罪。 您的叔叔可能面臨的法律後果有：根據《刑法》相關規定，違反國家規定，有非法經營行為，擾亂市場秩序，情節嚴重的，處五年以下有期徒刑或者拘役，並處或者單處違法所得一倍以上五倍以下罰金；情節特別嚴重的，處五年以上有期徒刑，並處違法所得一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產。生產者、銷售者在產品中摻雜、摻假，以假充真，以次充好或者以不合格產品冒充合格產品，視具體銷售金額的多少，以兩年以下、兩年以上七年以下、七年以上、十五年有期徒刑或無期徒刑的幅度定罪量刑。

⑹ 燃料油生產工藝是什麼

原油經常減壓蒸餾（一次加工）可得到約40%的輕質油品，其餘是重質餾分和渣油。如果不經過二次加工，重質餾分和渣油只能作潤滑油基礎油原料和重質燃料油。目前國內原油中直餾輕質燃料油不能滿足市場的需求，因此，如何將重質餾分甚至渣油經化學方法轉化成輕質燃料是燃料生產的一個重要課題。此外，一次加工（直餾）汽油辛烷值低（一般在40～60），直接在汽車發動機中使用，會出現爆震現象，易損壞汽車發動機的零件，減少使用壽命，所以直餾汽油也需要二次加工，以提高其質量。

二次加工工藝很多，如催化裂化、催化重整、催化加氫、焦化、減黏裂化、烷基化等。本節只介紹目前煉油廠廣泛採用的催化裂化和催化重整工藝。

一、催化裂化

（一）催化裂化原理

所謂催化裂化，是指在裂解反應時採用了催化劑的裂化工藝。催化裂化一般使用重質燃料油（如減壓餾分油、焦化蠟油等）為原料。反應產物一般氣體約10%～20%；汽油產率約30%～60%；柴油產率約20%～40%；焦炭產率約5%～7%。常壓塔底重油和減壓塔底渣油中含有較多的膠質、瀝青質，在催化裂化時易生成焦炭，同時含有Fe、Ni等重金屬，易使催化劑污染，降低其活性。若作裂化原料，必須解決重金屬污染及焦炭生成較多的問題。

催化裂化時，原料油是在500℃左右及0.2～0.4MPa進行。在催化裂化條件下，烴類進行的反應不只是裂化一種反應，不但有大分子裂化成為小分子，而且也有小分子縮合成大分子的反應（甚至縮合成焦炭）。與此同時，還進行異構化、芳烴化、氫轉移等反應。在這些反應中，裂化反應是最主要的反應。

（二）催化裂化的工業型式

催化裂化是原料油在催化劑的作用下進行的，一方面通過裂解等反應生成較小分子的產物——氣體、汽油、柴油等；另一方面縮合成焦炭。這些焦炭沉積在催化劑表面使催化劑活性降低，因此必須燒去催化劑表面上積累的焦炭（積炭）來恢復催化劑的活性，這個用空氣燒焦的過程稱為催化劑的再生。一個催化裂化裝置中，催化劑不斷地進行反應和再生是催化裂化工藝的一個特點。

裂化反應是吸熱反應，再生反應是放熱反應。為了維持一定溫度條件，必須解決周期性地進行反應和再生、供熱和取熱的問題，即在反應時向裝置供熱，再生時從裝置內取走熱量。解決反應和再生這一對矛盾的基本方式不同，工業催化裂化裝置分為固定床、流化床、移動床和提升管四種型式，見圖8-4。

圖8-6催化重整工藝原理流程圖

（a）：1—預分餾塔；2—預加氫加熱爐；3，4—預加氫反應器；5—脫水塔（b）：1，2，3，4—加熱爐；5，6，7，8—重整反應器；9—高壓分離器；10—穩定塔

1．原料預處理部分

原料預處理包括原料的預分餾、預脫砷、預加氫。其目的是得到餾分范圍和雜質含量都合乎要求的重整原料。

（1）預分餾：直餾汽油餾分（≤180℃餾分）進入預分餾塔，從塔頂切除原料中低於80℃的餾分（≤C6，因這部分烴類易裂化成非汽油餾分而降低汽油產率），作汽油調和組分或化工原料。塔底得到80～180℃餾分可作重整原料。

（2）預加氫：預加氫的目的是除去原料中的砷、鉛、銅、鐵、氧、硫、氮等催化劑「毒物」，使其含量降至允許范圍內，同時可以使烯烴飽和，減少催化劑上積炭。預加氫反應放出H2S、NH3、H2O等，以及砷、鉛等金屬化合物，砷、鉛等吸附在加氫催化劑（鉬酸鎳或鉬酸鈷）上除去。預加氫反應物經冷卻後進入高壓分離器，分離出富氫氣體後，液體油中溶有少量的H2S、NH3、H2O等需除去，因此將液體油送到脫水塔、脫硫器，經處理後，可作為重整反應部分的進料。

有些煉油廠在預加氫單元設置單獨的預脫砷反應器，採用吸附法或化學氧化法脫砷。

2．重整反應及分餾部分

經預處理的原料油與循環氫混合，經加熱爐加熱後進入重整反應器。重整反應是吸熱反應，反應時溫度要下降。為了維持反應器較高的反應溫度（480～520℃），工業上重整反應器採用了3～4個反應器串聯，每個反應器前都設有加熱爐，加熱至每個反應器所需的溫度。

在催化重整反應時，反應器應通入大量氫氣進行循環，目的是抑制生焦反應，保護催化劑；同時起到熱載體作用，減少反應床層溫降，提高反應器內的平均溫度；此外，可稀釋原料使原料分布更均勻。

由最後一個反應器出來的反應產物經換熱、冷卻後進入高壓分離器，分出氣體（含氫85%～95%），經循環氫壓縮機升壓後大部分作重整反應器的循環氫使用，少部分去預處理部分，分離出的重整生成油進入穩定塔。穩定塔是一個分餾塔，塔頂分出液態烴，塔底為蒸氣壓滿足要求的穩定汽油。

從原油經減壓、催化裂化等加工過程得到的輕質燃料中，仍含少量雜質（如含硫、氧、氮等化合物），這些雜質對油品的使用性能有很大影響，會使油品色澤加深、氣味加濃，使油品具有腐蝕性，燃燒後放出氣體，易於變質等，因此，必須將這些雜質除去。因而可通過燃料產品精製過程將半成品加工成商品，滿足產品的規格要求。有時，單靠精製仍滿足不了產品的某些性能要求，這時可向燃料中加入油品添加劑（如抗爆劑、抗氧化劑、降凝劑等）來改善燃料的質量。油品的調和無一定的規范，由各煉廠實際情況確定。比如，車用汽油的調和，主要組分採用直餾汽油、二次加工所產的汽油，另外加入抗爆劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑等。

⑺ 石油煉制的一次加工主要採用什麼方法，得到的燃料油主要包括哪幾種

燃料油是成復品油的一種制，是石油加工過程中在汽油、煤油、柴油之後，從原油中分離出來的較重的剩餘產物，廣泛用於船舶鍋爐、加熱爐、冶金爐和其它工業燃料。近年來，由於重油催化裂化、渣油加氫等重油深度加工技術的發展，為燃料油深度加工、提高輕油收率提供了可能。燃料油深加工後可產生石腦油、聚丙烯、液化石油氣、柴油、石油焦和硫磺等產品，市場前景很好。
燃料油屬國家鼓勵進口資源，我國近鄰哈薩克巴甫達洛爾煉油廠、阿德勞煉油廠和齊姆肯特煉油廠，都外供燃料油，向我國出口的燃料油都是從我州所轄的阿拉山口口岸進口。當前由於運力所限，每年進口量不到百萬噸。今年中哈石油管道接通後，鐵路運力釋放，為燃料油大量進口提供了可能。我州擬利用阿拉山口得天獨厚的條件和哈方資源，建設年產250萬噸燃料油深加工項目，一期建設150萬噸。

⑻ 採用什麼方法對燃料油進行深加工，提煉汽油，煤油組分

燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指專標包括粘度（屬Viscosity），硫含量（Sulfur Content），傾點(Pour Point)等供發電廠等使用的燃料油還對釩（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規定。
大部分石油產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油（Resial Fuel Oil，亦稱Heavy Fuel Oil）也可是餾分燃料油（Heating Oil）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。

⑼ 燃料油、原料油有什麼區別

燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的（瀝青質多）
原料油是指經過過濾或者說是提純將瀝青祛除後准備進入石化領域加工的油。（無瀝青）
補充：燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，同時原料油不等同於原油，原油是指從地底被開采出來後沒有經過任何處理裝桶的石油。
燃料油在不同的地區有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油，也可是餾分燃料油。

⑽ 燃料油和柴油的區別

重油又稱燃料油，來呈暗自黑色液體，主要是以原油加工過程中的常壓油，減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調合而成。
按照國際公約的分類方法，重油叫做可持久性油類，顧名思義，這種油就比較粘稠，難揮發。所以一旦上了岸，它是很難清除的。另外這種油它對海洋環境的影響比起非持久性油來，要嚴重得多。比如它進入海水以後，因為比較粘稠，如果海鳥的羽毛沾了這些油，就影響海鳥不能夠覓食，不能夠飛行，同時海鳥在梳理羽毛的時候，就會把這個有害的油吞食到肚子里，造成海鳥的死亡.還有一些魚類，特別是幼魚和海洋浮游生物受到重油的影響是比較大的。到了海邊的沙灘以後，這種油就粘在沙灘上，非常難清理。有關專家表示，對付油污染可以調用圍油欄、吸油氈和化油劑等必要的溢油應急設施。由於油的粘附力強，養殖戶在油污染來時可以用稻草、麻繩等物品來進行圍油和回收油。
柴油分為車用柴油和專用柴油。