海商法歷年試題
本科學習都是會涉及基本法的，憲法、刑法、民法等等一系列的法律，有了基礎才會教海商法的。很多學校都是在大二的時候才開始往專業方面講課的
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⑶ 大連海事大學海商法碩士研究生難考嗎
我就在該校攻讀碩士學位,不過所學專業是民商法學,但有幾個師弟是攻讀專海商法專業碩屬士學位的。總的來講，海商法專業不論本科還是碩士、博士都是該校法學專業中最強捍的一個專業分支。競爭是很激烈的，要求很高。這主要體現在以下幾個方面：
一是你的專業課成績一定要突出，基礎知識扎實，比如海商法、民法、債法、侵權法等，尤其是要閱讀、學習該校的指定用書和歷年的考研試題，最好能親自去趟海大，把這些資料或信息了解到，順便找到你要報考的專業老師認識那就更好了。
二是你的英語一定要好，可以說要優秀才行，否則你將處於劣勢之中。海大的海商法本科生的英語水平大多都非常好的，過6級都是常事，很普遍的。而且你的英語水平還會影響到你以後的海商法學習，如果考上的話，因為海商法的涉外性特別突出，需要大量地查閱外文資料。
三是，在你作出決定前，一定要量力而行，根據自己的實力來確定報考的學校和專業，其實，上海海事大學也有此專業，據說競爭要小些，你不妨也可以考慮考慮，不一定非此校莫屬。
祝能如願！
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中國海事/船舶網：://lib.dlmu.e.cn/dzzy/csscinfo.htm
這里大連海事大學圖書館的內部鏈接，不知道是不是你想要找的！
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大連海事大學圖書館：http://lib.dlmu.e.cn/
中國航運信息資源庫:http://lib.dlmu.e.cn/hangyun/hy.htm
中國涉外商事海事審判網：http://www.ccmt.org.cn/hs/explore/exploreDetial.php?sId=202
大連海事大學海商法（100分）全套考研筆記講義資料
http://www.kaoyan-pub.com/proct_1537.html
海商法（大連海事大學）
http://www.51xuewen.com/res/show.aspx?resid=19206
論建立適應WTO規則的涉外民商事審判制度--《大連海事大學學報(社會科學版)》2004年04期
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-DLHX200404006.htm?un=emuch
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大連海事大學海商法2008年考研信息
http://www.lingxian.com.cn/newscontent.aspx?nid=664
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四、判斷改錯題(判斷下列每小題的正誤。正確的在題後括弧內打「√」；錯誤的打「×」，並予以改正。每小題1分，共10分)
33. 根據我國有關法律規定，外國籍船舶進入我因領海、港口，須得依法進行申報、聯檢和強制引航。 ( )
34．在FOB價格條件下，向承運人提交貨物的賣方是發貨人，也是海商法中所界定的托運人。 ( )
35．集裝箱貨物裝船前，承運人通常簽發收貨待運提單，該提單在貨物裝船後，即視為已裝船提單。 ( )
36．根據我國《海商法》的規定，船舶與碼頭相撞是屬於間接船舶碰撞，適用海商法有關船舶碰撞的規定。 ( )
37．港監從事救助作業，按照我國海商法的規定，求助獲得成功，它也無權獲取救助報酬。 ( )
38．我國《海商法》規定，貨物運輸和船舶的航次保險，保險責任開始後，經由保險人同意，被保險人可以要求解除保險
合同。 ( )
39．船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬於海上風險，應在保險人承保的范圍之內，由保險人對此承擔賠償責任。 ( )
40．目前，中國國際多式聯運經營人的聯運提單，基本上也規定了網狀責任制度，對於不能確定貨損發生區段時，提單規定按
國際海上運輸責任制度處理。 ( )
41．我國《海商法》所界定的「船舶」是海船和其他海上移動式裝置，但是軍事的、政府公務的船舶和50總噸以下的小型船艇
除外。船舶包括船舶屬具。 ( )
42．中國海事仲裁委員會(CAMC)是我國受理海事海商仲裁的唯一常設機構。 ( )
五、名詞解釋題(每小題4分，共20分)
43．船舶碰撞
44．委付
45．提單
46．共同海損的分攤
47．扣押船舶(扣船)
六、簡答題(第48小題7分，第49小題8分，第50小題9分，共24分)
48．簡述船舶碰撞的責任類型。
49．簡述共同海損的構成條件。
50．簡述提單的作用。
七、論述題(12分)
51. 試述我國海事請求保全——訴前扣船的目的及申請條件。
答案要點
1．A 2．D 3．C 4．C 5．A 6．B 7．A 8．C 9．B
10．A 11．ACD 12．ABCD 13．ACDE 14．BCD 15．BC 16．BC
17．國際貨幣基金組織規定的特別提款權 18．引航員引領船舶
19．船舶開航前和開航當時
20．運單制 完全的過失責任制 21．提單
22．告船 23．承租人
24．負連帶責任 25．無效果，無報酬
26．私人物品 27．到付運費
28．1906年英國海上保險法
29．與航海有關的內河或陸上發生的風險
30．船舶所有人 國際航線上的海船 31．有管轄權的法院
32．不得對抗第三人
33. √
34. √
35. × 更正：在「……裝船後」加上「承運人在收貨待運提單上加註實際裝船日期和船名」。
36. × 更正：將「屬於」改為「不屬於」，「適用」改為「不適用」。
37. × 更正：將「也無權」改為「有權」。
38. × 更正：將「經由……同意」劃去，在「可以」前加上「不」。
39. × 更正：將「也屬於」改為「不屬於」，「應在」改為「不在」，「承擔」改為「不承擔」。
40. √
41. × 更正：在「但是」後，加上「用於」，將「50總噸」改為「20總噸」。
42. × 更正：在「受理」後加上「涉外」。
43．是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。它包括間接碰撞和浪損。
44．是指保險標的發生推定全損時，被保險人把保險標的的所有權及派生的一切權利和義務轉讓給保險人，並向保險人請求賠付全部保險金額的制度。
45。是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單是承運人接受貨物或者貨物裝船後簽發給托運人的。
46．是指由共同海損各受益方按照各自的分攤比例，對共同海損措施所引起的船貨雙方或某一方的財產損失給予金錢補償的方式。
47．是指海事法院根據海事請求權人的申請，為保全其海事請求權對船舶實施扣押的訴前財產保全措施。訴前扣船是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全案件。
48．在海商法上，將船舶碰撞的責任歸納為三種類型：
(1)無過失碰撞，是指由於不可抗力或者其他不能歸責於任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責任。
(2)單方過失的碰撞，是指由於一船的過失造成的，由有過失的船舶賠償責任。
(3)互有過失的撞，船舶發生碰撞，撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責任。過失程度相當的或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責任。
49．共同海損的構成條件：
(1)船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險。
(2)共同海損措施必須是有意而合理的。
(3)共同海損的犧牲和費用必須是特殊的。
(4)共同海損措施必須有效果。
50．(1)提單是承運人與托運人之間達成的海上貨物運輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運送關系中權利義務的准則。提單具有債權的效力。但是提單只是海上貨物運輸合同的證明，而不是合同本身。
(2)提單是承運人接管貨物或者貨物裝船的證明。承運人向托運人簽發提單，表明承運人為運送提單上所記載的貨物，已佔有該貨物。因此，提單具有貨物收據的作用。
(3)提單是貨物所有權的證明。提單代表貨物，誰持有提單，誰就佔有提單項下的貨物。
51．目的，訴前扣船是訴訟前的財產保全最主要的措施，目的是為保全海事請求權人的海事請求權。它是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全措施。它與英美法系國家的訴前扣船不同，在英美法系國家，訴前扣船被視為典型的對物訴訟，即「告船」。
訴前扣船的條件：
(1)申請人具有海事請求權；
(2)被申請人對該海事請求負有責任；
(3)申請扣押當事船舶的，該當事船舶在申請扣押時和發生海事請求時必須屬於同一所有人，或者仍是同一光船承租人租賃或該承租人已成為該船舶的所有人；
(4)屬於從事商業營運的船舶。
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