海商法二手船舶

1. 簡述我國海商法意義上船舶的概念及其法律性質

《中華人民共和國海商法》對船舶的概念是這樣定義的：
第三條內 本法所稱船舶，是容指海船和其他海上移動式裝置，但是用於軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
其法律性質如下：
1、船舶的不動產性。
法律上將船舶作為不動產處理。
（1）船舶的所有權需要登記。
（2）船舶是領土的延伸。
2、船舶的人格性。
（1）船舶有名稱，一經登記未經許可不得有更改。
（2）船舶有國籍，無國籍或不懸掛一國國旗的船舶，在海上航行均不受法律的保護。
（3）船舶有船籍港即住所。
（4）船舶有失蹤或行蹤不明等問題。
3、船舶是合成物。
船舶是由船體（也稱船殼）、船上機器設備、甲板、桅檣和船艙等兩個以上個體所組成的統一物，各部分單獨存在時都不能使船舶發揮其效能，即每一個體都不能脫離船舶這個整體而在法律上獨立存在。強調船舶合成物的屬性主要是從船舶作為海上運輸工具的角度出發的，但船舶在法律上的這種不可分性並非是絕對的，也有例外，如為船舶保險時，因船舶的各部分有相對獨立的使用價值而可僅就船體投保、就船體或屬具分別投保。

2. 中華人民共和國海商法所稱船舶是什麼

《中華人民共和國海商法》第3條第1款規定，「本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動裝置,但是用於軍事的，政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外」。海商法以商業和民用為目的，軍事和政府公務船舶不適用。20噸以下的小船不適用，只適用於大船。

德國海商法規定，「本法所稱船舶，是指用於海上及與海相通的水域的航行工具及浮動和固定的設施」。日本海商法規定，「本法所稱船舶，是指以進行商業行為為目的，供航海使用的船舶」；原蘇聯海商法規定，「本法所稱船舶，是指機動或非機動的浮動裝置」，但「不適用懸掛海軍旗的船舶」，狹義的船舶與廣義的船舶相比，概念的內涵相同，在外延上作了某些限制。

海商法所規定的船舶定義的范圍

1、可航性，即在海上及與海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移動裝置。

2、總噸位在20噸以上的船舶；總噸位是指船上所有圍蔽空間以100立方英尺為一個噸位的丈量總和。

3、該船舶為商業或民用目的，軍事的、政府公務的船舶不適用。

3. 舊二手船舶進口備案需要什麼手續報關流程

二手船是不能進口的，即便是你買來沒用過，放著超過一年的，都是沒辦法進口到國內來的！！

二手機械進口報關，so easy!call!
有多少貨，貨值多少需要進口？

4. 二手船舶交易應交什麼稅

海關統一的。現在有沒有改動我不清楚，你可以跟海關資訊下
具體費用負責是由合同規定，一般是由賣方承擔，這個東西具體還是要看合同，不能一概而論
具體你可以參照易船網的信息，哪裡是專門做船舶交易的，應該會對你有幫助的

5. 航運市場的組成及其相互關系有誰知道海事的兄弟粗來一下。

根據我國海商法的規定，我國海商法調整的是船舶關系和運輸關系，那麼航運的相應市場可以大致分為船舶市場和運輸市場，船舶市場無疑是為了運輸市場服務的，而運輸市場說到底是為了貨物貿易服務的。
船舶市場可以大致分為船舶買賣市場、船舶租賃市場、船舶維修市場、船舶保險市場以及船舶代理和經紀市場等，其中船舶買賣市場又可以分為新造船買賣市場和二手船買賣市場以及拆船市場，船舶租賃市場又可以按照船舶的租賃方式分為航次租船市場、定期租船市場和光船租賃市場等等。
運輸市場比較簡單，一般就是貨物運輸市場和旅客運輸市場，其中貨物運輸市場根據貨物和船舶經營方式的不同，可以分為班輪運輸市場和不定期船運輸市場，而運輸市場也有相關的市場，其中最主要的是貨物運輸保險市場以及相應的運輸代理和保險代理/經紀市場等等。
當然，還有航運金融市場哈。
隨便扯點，希望給你提供一個方向，既然是作業，就花點時間去圖書館好好弄一下。

6. 二手船舶出口需要那些手續 麻煩高人指點 越詳細 越好 和那些文件

要有一個實體如公司, 並要申請進出口資格證(也可委託有此資質的單位代辦進出口業務)
出口貨物流程主要包括：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關手續、裝船、運輸保險、提單、結匯。

通關手續是很關鍵的!
1、屬法定檢驗的出口商品須辦出口商品檢驗證書。
目前我國進出口商品檢驗工作主要有四個環節：
○接受報驗：報驗是指對外貿易關系人向商檢機構報請檢驗。
○抽樣：商檢機構接受報驗之後，及時派員赴貨物堆存地點進行現場檢驗、鑒定。
○檢驗：商檢機構接受報驗之後，認真研究申報的檢驗項目，確定檢驗內容。並仔細審核合同（信用證）對品質、規格、包裝的規定，弄清檢驗的依據，確定檢驗標准、方法。（檢驗方法有抽樣檢驗，儀器分析檢驗；物理檢驗；感官檢驗；微生物檢驗等）
○簽發證書：在出口方面，凡列入〖種類表〗內的出口商品，經商檢機構檢驗合格後，簽發放行單（或在"出口貨物報關單"上加蓋放行章，以代替放行單）。
2、須由專業持有報關證人員，持箱單、發票、報關委託書、出口結匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗證書等文本去海關辦理通關手續。
○箱單是由出口商提供的出口產品裝箱明細。
○發票是由出口商提供的出口產品證明。
○報關委託書是沒有報關能力的單位或個人委託報關代理行來報關的證明書。
○出口核銷單由出口單位到外匯局申領，指有出口能力的單位取得出口退稅的一種單據。
○商檢證書是經過出入境檢驗檢疫部門或其指定的檢驗機構檢驗合格後而得到的，是各種進出口商品檢驗證書、鑒定證書和其他證明書的統稱。是對外貿易有關各方履行契約義務、處理索賠爭、議和仲裁、訴訟舉證，具有法律依據的有效證件，同時也是海關驗放、徵收關稅和優惠減免關稅的必要證明。

7. 那有500噸左右二手海船價格在二十萬以下有嗎

我專門做船舶價格評估的。 一.2000載重噸散貨船分內河船舶和沿海船舶，價格至少相差20%以上，有的相差60-70%，不知樓主問的是海船還是內河船。 二.二手船的價格，與船齡有很大關系，不知樓主需要幾年船齡的二手船。 三.以下價格可以給樓主一個建...8789

8. 二手船與新船的比較

項目 新船 舊船
技術先進性 好 差
經濟性 好 差
投資 高 低
資金成本占總成本比重 高 低
提供船舶運力 慢 快

9. 關於海商法中船舶留置權的效力和行使條件

《海商法》第二十五條船舶優先權先於船舶留置權受償，船舶抵押權後於船舶留置權受償。前款所稱船舶留置權，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所佔有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。船舶留置權在造船人、修船人不再佔有所造或者所修的船舶時消滅。這方面的案例很多，而且每次留置都能夠成功。請你說說你要留置船舶的具體情況。

10. 想投資買遠洋二手貨船搞海運，目前是否合適

我是遠洋貨船船東，民營企業。

投資是否合適？
如果按照目前船市來看，投資買船是最合適的；

如何變現？

買船之後可以有很多變現的方法，比如自己運營或者光租/期租出去。

A.如果是自己運營，就要自己組建海運公司，要包含航運部，海務部，機務部，體系辦公室和其他公司常規的部門。
這其中最重要的是要有一個給船舶配貨的團隊，也就是航運部。航運部裡麵包括兩個職位，一個是銷售配貨人員，負責船舶的配貨，要關注常見貨物的裝卸要求和航行要求，全球各大商品，鐵礦和穀物等的漲跌等。另一個崗位是操作，負責航次的執行，委託裝卸港口的船舶代理公司安排進出港，給船長下航次指令，計算各種費用等。

收益最高，風險最小。

B.如果是要光租出去，不需要組建公司，按照每天xxx美金把船整體租給別人用。
收益最低，風險高。

C.如果是期租，需要有一個A裡面除了航運部以外的其他所有部門，也就是一個船舶管理公司。當然你也可以另找一個船舶管理公司。一條船需要不停的運營才會有收益，這有點類似房產。海運里充斥了各種「租約」。
收益中等，風險最大。

最後要提醒的是，遠洋船舶的運輸執行的是英美法系的法律。有很多需要避開的風險。所謂的風險是，你的船運輸的貨物會不會是制裁名單上的貨物，是不是走私，是不是違禁貨物，層層轉租中間環節出問題可能5年以後過來索賠等等之類。

另外，「遠洋運輸的行情現在投資買遠洋貨船搞海運是否合適？」這個問題可能也是你問的。我一並回答了。
船舶分噸位，從幾千噸到二三十萬噸，而作為個人能投資的我認為是最高5萬噸位（目前似乎是1000萬美金一條船），而目前6000噸的二手船，狀態良好的可能在110萬美金左右。這個區間供你參考。當然，也可以入股合夥買船。

現在說一下國際市場行情，就必須提到一個詞，日租金水平。也就是首先要估算出你的船舶每天的運營成本，然後根據不同的航線和貨物計算出日租金水平/DAILY HIRE. 對比一下就可以知道是否有投資價值。你沒有提出你的意向船舶噸位和航線，我無法給你意見，而且也不能公開更多信息。不過，一條船至少可以運營10年。所以考慮的時候要看長期。（07年是市場最高點，10000噸以內的船舶航行於中國日本韓國俄羅斯台灣越南菲律賓區域的船舶，利潤率在30%左右。而現在是30年以來的市場最低點。）