有關海商法

『壹』 有沒有比較好的關於海商法方面的比較新的論文題目

1、論我國《海商法》的特點

2、論海商法的基本原則

3、論提單的功能

4、論海上回保險的答原則

5、論保函的性質

6、論共同海損的成立要件

7、論承運人責任限制制度

8、海運代理人制度研究

9、論船舶優先權

10、論海事仲裁

11、國家海事欺詐問題研究

12、國際船舶融資的法律與實踐

13、船舶優先權制度研究

14、船舶扣押制度研究

15、海上貨物運輸中的延遲交付

16、提單欺詐及其防範和法律救濟

17、租船合同中的法律問題

18、海運承運人的責任制度

19、電子提單法律問題研究

『貳』 有關海商法的國外著作有哪些

《Arnould Law of Marine Insurance and Average》（第16版）、 《版Omay Marine Insurance Law and Policy》（1993年版） 《Institute Time Clauses-Hulls 1983 Full Conditions》、 《Institute Clauses》（第2版）、 《P & ILaw and Practice》（第2版）、 《Principles of reinsurance law》、 《ReinsurancePractice and the Law》 《Insurance Law》 去搜索權Arnould; Omay; Hill; Scrutton; Sassoon; Chitty; Bejamin; Schmitthoff這些專家的論

『叄』 船員讀海商法專業的相關問題

大專畢業兩年可以考海商法研究生，我正在考上海海事大學，也是大專。希望可以幫到你~

『肆』 關於出國讀海商法研究生的問題

申請是很容易的，但是要上比較好的學校會有點難。出國讀海商法最好的回是南安普頓大學，需答要大學4年的成績單，兩篇關於海商法的論文，簡歷，申請後會有人來中國對你進行英語面試，雅思6.5分等，工作經驗最好有。
海商法不同於國內的其他法律，它屬英美法系，學好需要閱讀大量的case，勞氏法律報告、仲裁案例等。之後在保險公司，PICC等地方工作。至於學憲法之類的，不是太清楚，但是在國內當律師法官肯定要考司法考試，裡面幾乎包括中國所有的法律。

『伍』 關於海商法中的計算單位

《海商法》第來277條規定：「本源法所稱計算單位，是指國際貨幣基金組織規定的特別提款權；其人民幣數額為法院判決之日、仲裁機構裁決之日或者當事人協議之日，按照國家外匯主管機關規定的國際貨幣基金組織的特別提款權對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數額。」這一條款相當明確地規定了特別提款權換算成人民幣的時間點，即「裁判之日」或者「當事人協議之日」。但是，如果對這一條款作文義理解，可以發現《海商法》所規定的責任限額，並不是上文中有關海事法院裁決的按照「事故發生之日」或「基金設立之日」的人民幣——特別提款權兌換率所換算的人民幣數額，更不是按照該日美元——特別提款權的兌換率所換算的美元數額。換言之，上述裁決中有關特別提款權換算成流通貨幣的幾種計算方法，與《海商法》的具體規定是不相一致的。

『陸』 依據我國《海商法》之規定,貨物承運人可以免責的有哪些

根據《中華人民共和國海商法》第四章 五十一條，下有12種承運人回免責
在責任期間貨物答發生的滅失或者損壞是由於下列原因之一造成的承運人不負賠償責任：
（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受僱人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：
（二）火災，但是由於承運人本人的過失所造成的除外；
（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；
（四）戰爭或者武裝沖突；
（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；
（六）罷工、停工或者勞動受到限制；
（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；
（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；
（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；
（十一）經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；
（十二）非由於承運人或者承運人的受僱人、代理人的過失造成的其他原因。
承運人依照前款規定免除賠償責任的，除第（二）項規定的原因外，應當負舉證責任。
另外，值得注意的是，承運人援引這十二條中的任意一條免責條款的前提是，承運人已經盡到了適航義務。

『柒』 求助，有關海商法優先權，賠償順序的案例

《海商法》第二十二條規定享有優先權的內容是：

一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據勞動法律、行政法規或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遺反費用和社會保險費用的給付請求；

二、在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求；

三、船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求；

四、海難救助費的救助款項的給付請求；

五、船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求；

載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有效的證書，證明已經進行油污損害民事責任保險或者具有相應的財務保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬於前款第五項規定的范圍。

船舶優先權先於船舶留置權受償，船舶抵押權後於船舶留置權受償；

船舶優先權的行駛通過法院扣押產生優先權的船舶行使，船舶優先權因海事請求權的轉移而轉移，不因船舶所有權的轉移而消滅，但船舶轉讓時，船舶優先權自法院應受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的除外。

船舶優先權的受償順序，又叫船舶優先權的位次，是指兩個或兩個以上的優先權競合時，如何決定其效力的優劣次序問題。我國《海商法》第23條對此作了如下安排：前述5項海事請求，依照順序受償，但是，第4項海事請求，如果後於第1、2、3項發生的，應當先於第1、2、3項受償；第1、2、3、5項中有兩個以上海事請求的，不分先後，同時受償；不足受償的，按照比例受償。第4項中有兩個以上海事請求的，後發生的先受償。

那麼救助費>工資>C公司代繳船費、生活費>D公司財產損失、貨損>修理費>銀行貸款

『捌』 請教下關於海商法的相關內容

海商法的第四章是專門用於約束遠洋運輸的（遠洋運輸就是跨國的），不適用內於沿海運容輸（沿海運輸是國內的），其他章節對於遠洋與沿海運輸均適用的。一般來說對於遠洋運輸的法律國內法只有海商法，而沿海運輸則還有其它很多法律規范約束。

『玖』 有關海上運輸法律——海商法

第一題沒有讀懂
第二題

1、慎重選擇訂約方主體 。
2、裝港要列名
3、所租船舶要適應裝卸港與地點並能到達卸港或地點，比如所租船舶的吃水、長寬、船高、載重量、船型等。同時，所租船舶要適貨，包括船型、船艙設備（冷凍、通風等等），船齡、艙容（包裝貨容積或是散貨容積、貨物載重量)等等。
4、協商增加船東「安排替代船」條款。
5、警惕詢問條款。
6、靈活約定裝卸地點條款。
7、增加NOR遞交的附加條款。
第三題：
《海牙規則》共16條，明確規定了承運人的最低限度的義務和責任，制止了公共承運人利用契約自由原則擴大免責范圍、任意降低承運人責任和義務的現象，使國際海上件雜貨運輸有一個同一的法律規定，便利國際貿易的發展。

《維斯比規則》是對《海牙規則》的修改
《維斯比規則》共17條，對《海牙規則》的第3條、第4條、第9條、第10條進行了修改，修改內容為：
1.明確善意受讓提單人的法律地位
2.關於訴訟時效的延長
3.關於提高賠償限額及制定雙重限額
4.承運人的僱用人在侵權行為之訴是的法律地位
5.關於公約的適用范圍

《漢堡規則》共七個部分34條條文，是一項完整的國際海上貨物運輸公約。它根本性地修改了《海牙規則》，在船貨雙方走向均衡的承擔風險方面跨了一大步，是在國際航運領域內建立新的國際經濟秩序的一項成就。
其保留了《維斯比規則》的修改內容，更在以下方面帶來了根本性的變革：
1.推行完全過時責任制2.承運人的責任期間從裝船至卸船改為從港口到港口
3.關於延遲交付的責任
4.關於火災造成的責任損失
5.關於賠償責任限額
6.關於艙面貨
7.關於承運人和實際承運人之間的關系
8.關於保函問題
9.關於訴訟時效問題
10.關於管轄權
11.公約適用范圍
12.允許使用其他單證

明天我考海商法，希望能考好啊。