海商法的管轄權

Ⅰ 最高人民法院關於審理海事賠償責任限制相關糾紛案件的若干規定(2020修正)

第一條審理海事賠償責任限制相關糾紛案件，適用海事訴訟特別程序法、海商法的規定；海事訴訟特別程序法、海商法沒有規定的，適用其他相關法律、行政法規的規定。第二條同一海事事故中，不同的責任人在起訴前依據海事訴訟特別程序法第一百零二條的規定向不同的海事法院申請設立海事賠償責任限制基金的，後立案的海事法院應當依照民事訴訟法的規定，將案件移送先立案的海事法院管轄。第三條責任人在訴訟中申請設立海事賠償責任限制基金的，應當向受理相關海事糾紛案件的海事法院提出。
相關海事糾紛由不同海事法院受理，責任人申請設立海事賠償責任限制基金的，應當依據訴訟管轄協議向最先立案的海事法院提出；當事人之間未訂立訴訟管轄協議的，向最先立案的海事法院提出。第四條海事賠償責任限制基金設立後，設立基金的海事法院對海事請求人就與海事事故相關糾紛向責任人提起的訴訟具有管轄權。
海事請求人向其他海事法院提起訴訟的，受理案件的海事法院應當依照民事訴訟法的規定，將案件移送設立海事賠償責任限制基金的海事法院，但當事人之間訂有訴訟管轄協議的除外。第五條海事訴訟特別程序法第一百零六條第二款規定的海事法院在十五日內作出裁定的期間，自海事法院受理設立海事賠償責任限制基金申請的最後一次公告發布之次日起第三十日開始計算。第六條海事訴訟特別程序法第一百一十二條規定的申請債權登記期間的屆滿之日，為海事法院受理設立海事賠償責任限制基金申請的最後一次公告發布之次日起第六十日。第七條債權人申請登記債權，符合有關規定的，海事法院應當在海事賠償責任限制基金設立後，依照海事訴訟特別程序法第一百一十四條的規定作出裁定；海事賠償責任限制基金未依法設立的，海事法院應當裁定終結債權登記程序。債權人已經交納的申請費由申請設立海事賠償責任限制基金的人負擔。第八條海事賠償責任限制基金設立後，海事請求人基於責任人依法不能援引海事賠償責任限制抗辯的海事賠償請求，可以對責任人的財產申請保全。第九條海事賠償責任限制基金設立後，海事請求人就同一海事事故產生的屬於海商法第二百零七條規定的可以限制賠償責任的海事賠償請求，以行使船舶優先權為由申請扣押船舶的，人民法院不予支持。第十條債權人提起確權訴訟時，依據海商法第二百零九條的規定主張責任人無許可權制賠償責任的，應當以書面形式提出。案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規定的確權訴訟程序，當事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。
兩個以上債權人主張責任人無許可權制賠償責任的，海事法院可以將相關案件合並審理。第十一條債權人依據海事訴訟特別程序法第一百一十六條第一款的規定提起確權訴訟後，需要判定碰撞船舶過失程度比例的，案件的審理不適用海事訴訟特別程序法規定的確權訴訟程序，當事人對海事法院作出的判決、裁定可以依法提起上訴。第十二條海商法第二百零四條規定的船舶經營人是指登記的船舶經營人，或者接受船舶所有人委託實際使用和控制船舶並應當承擔船舶責任的人，但不包括無船承運業務經營者。第十三條責任人未申請設立海事賠償責任限制基金，不影響其在訴訟中對海商法第二百零七條規定的海事請求提出海事賠償責任限制抗辯。第十四條責任人未提出海事賠償責任限制抗辯的，海事法院不應主動適用海商法關於海事賠償責任限制的規定進行裁判。第十五條責任人在一審判決作出前未提出海事賠償責任限制抗辯，在二審、再審期間提出的，人民法院不予支持。第十六條責任人對海商法第二百零七條規定的海事賠償請求未提出海事賠償責任限制抗辯，債權人依據有關生效裁判文書或者仲裁裁決書，申請執行責任人海事賠償責任限制基金以外的財產的，人民法院應予支持，但債權人以上述文書作為債權證據申請登記債權並經海事法院裁定準予的除外。第十七條海商法第二百零七條規定的可以限制賠償責任的海事賠償請求不包括因沉沒、遇難、擱淺或者被棄船舶的起浮、清除、拆毀或者使之無害提起的索賠，或者因船上貨物的清除、拆毀或者使之無害提起的索賠。
由於船舶碰撞致使責任人遭受前款規定的索賠，責任人就因此產生的損失向對方船舶追償時，被請求人主張依據海商法第二百零七條的規定限制賠償責任的，人民法院應予支持。

Ⅱ 海商法海事訴訟管轄權屬於誰

法律分析：因海事侵權行為提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規定以外，還可以由船籍港所在地海事法院管轄;

法律依據：《中華人民共和國行政訴訟法》 第十條 人民法院受理案件後，被告提出管轄異議的，應當在收到起訴狀副本之日起十五日內提出。對當事人提出的管轄異議，人民法院應當進行審查。異議成立的，裁定將案件移送有管轄權的人民法院;異議不成立的，裁定駁回。人民法院對管轄異議審查後確定有管轄權的，不因當事人增加或者變更訴訟請求等改變管轄，但違反級別管轄、專屬管轄規定的除外。

Ⅲ 船員船上受傷是否海事法院管轄

法律分析：依據我國相關法律的規定，船員在船上發生人身損害，因賠償問題產生糾紛的，是屬於船員勞動合同糾紛，是由海事法院管轄的。

法律依據：《中華人民共和國海商法》

第二十二條 下列各項海事請求具有船舶優先權：(一)船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據勞動法律、行政法規或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求;(二)在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求;(三)船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求;(四)海難救助的救助款項的給付請求;(五)船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求。載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經進行油污損害民事責任保險或者具有相應的財務保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬於前款第(五)項規定的范圍。

第二十三條 本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第(四)項海事請求，後於第(一)項至第(三)項發生的，應當先於第(一)項至第(三)項受償。本法第二十二條第一款第(一)、(二)、(三)、(五)項中有兩個以上海事請求的，不分先後，同時受償;不足受償的，按照比例受償。第(四)項中有兩個以上海事請求的，後發生的先受償。

Ⅳ 論述你對中國海商法的評價

海商法是調整海上運輸關系和船舶關系的商事法，是屬於商事行為的法律。海商法所調整的法律關系具有比較強的國際性，因此，各國在制定海商法時必須參照國際立法和國際慣例，以求得國際海上運輸法律規則的相對統一，維護國際航運市場的秩序。我國在制定海商法時也參照和引入了相關的國際條約和國際慣例的規定。第七屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議於1992年11月7日審議通過、1993年7月1日施行的《中華人民共和國海商法》是我國第一部規定海商制度的法律。該法從我國的實際情況出發，結合國際條約和國際慣例的內容，系統規定了船舶、船員、海上貨物運輸合同、海上旅客運輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海難救助、共同海損、海事賠償責任限制、海上保險合同、時效以及涉外關系的法律適用等海商法律制度，從而為規制海上商事行為、解決海事糾紛、保護當事人的合法權益提供了重要的依據。鑒於海事案件審理的特殊性，第九屆全國人民代表大會常務委員會第十三次會議於1999年12月25日審議通過了《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》。該法規定了管轄、海事請求保全、海事強制令、海事證據保全、海事擔保、送達、審判程序、設立海事賠償責任限制基金程序、債權登記與受償程序、船舶優先權催告程序等海事訴訟的特別程序，使得我國的海事審判有了專門的程序法，填補了我國海事立法的空白，為強化海上運輸法制環境提供了法律保障。

Ⅳ 發生海事事故後可以向哪裡申請賠償

當事人可以向海事法院申請海事賠償，當事人在起訴前申請設立海事賠償責任限制基金的，應當向事故發生地、合同履行地或者船舶扣押地海事法院提出。海事賠償責任人在初步被認定有責任時，如果希望在被追究責任時可以限制賠償責任，就可以向有管轄權的法院申請設立責任限制基金。這筆基金是根據責任限制的計算方法算出的對人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額的總和，加上從事故發生引起責任之日起到基金設立之日止的利息。
海事賠償責任人在初步被認定有責任時，如果希望在被追究責任時可以限制賠償責任，就可以向有管轄權的法院申請設立責任限制基金。這筆基金是根據責任限制的計算方法算出的對人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額的總和，加上從事故發生引起責任之日起到基金設立之日止的利息。它可以用現金，也可以用法院認可的擔保方式繳付，專門用以支付援用責任限制的索賠。基金設立後，向責任人提出請求的任何人，不得對責任人的任何財產行使任何權利。責任人的船舶或者其他財產已經被扣押，或者基金設立人已經提交抵押物的，法院應當及時下令釋放或者責令退還。綜上所述，要求海事賠償限制要符合一定條件，如果船公司故意破壞貨物，則不能要求就賠償作出限制。海商法海事賠償責任限制主體包括船舶的船長、保險責任人及承運人等。賠償限制分為人身損害賠償及貨物賠償，根據船舶噸位區分不同的等級。這樣規定，可以減輕承運人賠償壓力，保障雙方的利益都能得到維護。
法律依據：《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》 第一百零一條
船舶所有人、承租人、經營人、救助人、保險人在發生海事事故後，依法申請責任限制的，可以向海事法院申請設立海事賠償責任限制基金。船舶造成油污損害的，船舶所有人及其責任保險人或者提供財務保證的其他人為取得法律規定的責任限制的權利，應當向海事法院設立油污損害的海事賠償責任限制基金。設立責任限制基金的申請可以在起訴前或者訴訟中提出，但最遲應當在一審判決作出前提出。

Ⅵ 平行管轄的名詞解釋

平行管轄又稱「選擇管轄」、「有條件管轄」。有的也稱「共同管轄」。一個國家在主張對某類案件具有管轄權的同時，也不否認外國的管轄權;或立法規定了多種法院管轄權。

如荷蘭《海商法典》第542條規定：船舶碰撞案件可由被告住所地、碰撞發生地、船舶登記地或船舶扣押地法院管轄；第569條又規定：海難救助訴訟可以在被告住所地、救助地或客貨卸載地、或船舶，扣押地法院起訴。《聯合國國際貨物多式聯運公約》第26條，對多式聯運訴訟，也規定了原告可在四種法院中選擇一個起訴。

平行管轄相對專屬管轄而言，並不排斥別國管轄權，也就是說，某國法院基於其本國國內法行使的管轄權不以別國已經或將要行使的管轄權為限制。

(6)海商法的管轄權擴展閱讀

平行管轄或訴訟競合的優勢在於符合國家主權原則，可以為當事人提供訴訟上的便利，可以為當事人獲得充分合理司法救濟提供法律保障。

其弊端就是導致了國際民事訴訟管轄權的沖突，容易引發當事人挑選法院，因此形成的有關法院判決也不易為外國法院承認和執行，如此結果不僅不利於民事糾紛的解決，也加大了當事人訴訟中的經濟負擔，同時也造成各管轄法院司法資源浪費的後果。更為嚴重的是，平行管轄阻撓並破壞著國際社會在國際民事訴訟管轄權方面的一切努力。