sor法规

① 玩具及婴童用品可做哪些检测及认证

随着科技的发展与消费观念的升级，玩具与婴童用品行业的发展不断推陈出新，大胆升级转型，而产品的研发除了重视创新性、趣味性、体验性外，要获得市场的青睐与消费者的信赖，安全性的兼顾也必不可少。如何保证质量安全问题（物理性能与化学物质的安全性等）都需要专业性的技术支撑。

目前，常规的玩具测试标准主要包括中国玩具安全技术规范GB6675，欧盟玩具安全标准EN71，美国玩具安全标准ASTMF963，美国联邦消费品安全法令CPSC，消费品安全改进法案CPSIA，加拿大危险产品（玩具）条例SOR/2011-17，日本玩具安全标准ST2016，国际安全标准1SO 8124及其他国家标准。
检测婴童玩具产品范围：塑胶玩具儿童文具婴幼儿用品，毛绒玩具液体玩具牙胶和奶嘴，木制玩具骑乘玩具儿童首饰，电池玩具纸（板）类玩具智力乐器电子电动玩具拼图与智力玩具艺术品、工艺品、礼品。
其中中国标准GB6675易燃性能检测（纺织材料）：易燃性能检测（其它材料），毒性元素（重金属）分析，填充物料的洁净性检测（目测法），GB19865电动玩具检测。
纺织品材料测试：纺织品中偶氮染料含量洗涤测试（美国标准 ASTM F963)每个循环包括洗涤/甩干/干衣的测试（美标）固色牢度测试其他化学测试五氯苯酚甲醛TBBP-A & TBBP-A-bis四溴双酚氯化石蜡短链氯化石蜡有机锡（MBT，DBT，TBT，TeBT，TPht，MOT，DOT）这些测试项目。

② 如何检测汽车零部件

一辆合格的汽车，在出厂前，无论车体还是零部件，都应该接受严格的测试，才能投入市场。而汽车的零部件试验这件事，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。这个问题实在太大，先从流程上先介绍一下。怎么做零部件试验这事儿，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。

对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。

在确定零件技术规范之后，主机厂的认证部门会根据这些规范，制定ADV计划，明确所有零件、子系统在开发各阶段所需进行的试验。产品工程师会把这些要求写进SOR，在采购过程中还会对供应商的试验能力进行技术认可。到了每次装车交样时，产品工程师和认证工程师都需要检查每个零件是否完成了规定中的所有试验并在每一份试验报告上签字。我曾经负责过某个白车身小总成，已经算是简单的了，但是交样时每种材料都要求有材料质保书，其实就是材料的试验报告，每个焊点都要做三次以上的凿检以确认工艺稳健性，还要有单件和各级总成的尺寸报告，全部合格了才允许交样装车。要是遇到急着装车还不合格的，就要在有层层批准的整改计划并评估风险的前提下接收装车。因此，搞清楚零件的要求并且形成标准以及建立规范的流程体系对零件进行验证认可也是整车厂的核心能力之一。国际大厂通过长期的产品开发，积累了丰富的经验，有庞大的数据库来支持这些工作，工程师做开发时只要从数据库中选择合适的模板就可以了。现在国内各主机厂也在奋起直追，而且由于是从头开始，有时还对这些技术要求理解的更深入些。

对于供应商，更关心的是怎样设计出满足主机厂要求的零件，部分技术实力强的供应商有自己的企业标准，设计零件时可以做到满足自己的企业标准就能够满足大部分主机厂的要求。不论怎样，都需要在项目开发的初期就制订APQP计划以及相应的预算，然后提交主机厂进行认可，在获得确认后，就需要在每个关键节点前完成规定的试验。一般从试验类型上来划分，可以分为性能试验、开发试验、可靠性试验和质量一致性试验，有时候，还会做对标零件的性能摸底试验。按照开发的阶段，可以划分为DV试验和PV试验。随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。

严酷的外在环境和气候的影响，导致功能衰减以致失效，影响轿车的运用寿命。轿车部件质量的优劣直接决定轿车整车的质量，故在新产品研制阶段或者在轿车生产过程中，如果资料和工艺发作变化就要进行部件品质实验，以确保产品质量。轿车整车可靠性实验也能查核零部件的质量，但关于多数部件查核不一定充分，况且耗资大、周期长，这样必须对一些部件单独做台架试验。轿车部件的环境类实验从轿车的研制阶段开始，延续到产品定型、投产和量产后质量提高改进，是一项重要的基础性工作。

一、轿车部件环境类实验介绍

轿车部件环境类实验主要是对产品选用的资料、总成及零部件的环境适应性进行实验评价，要求轿车部件在一定的环境因素和强度下不受损坏或能正常工作，各项功能参数符合规划要求。实验室部件实验的要求是根据实验条件正确地确定载荷，进行夹具规划、台架安装、实验及数据处理。

1定型阶段分类

在定型阶段，应进行环境判定实验和必要的运用环境实验，验证所规划产品的环境适应性是否满足规定的要求，为定型判定供给决策依据；

2生产阶段分类

在生产阶段，应进行环境验收实验和环境例行实验，验证产品生产过程的稳定性，为批量生产产品验收供给决策依据；

3运用阶段分类

在运用阶段，应开展必要的运用环境实验和自然环境实验，为评价产品的环境适应性供给信息。

4轿车构件分类

如果按照轿车构件来分类，大致可分为轿车电器件实验、底盘件实验、车身及附件实验。

5这可实验种类分类

若按照实验种类来分类，可分为耐高低温、湿度实验、耐腐蚀实验、耐振动实验及耐久实验等。

经过实验能够从研制阶段发现轿车规划中存在的缺陷，及时采取纠正和防护措施，从而提高轿车的环境适应能力。

二、气候环境对产品功能质量的影响

1环境分类

2影响

１）高温环境

高温环境会产生热效应，使轿车部件发作软化、膨胀蒸发、气化、龟裂、溶融及老化等现象，而对应的轿车将会出现机械故障、润滑密封失效、电路系统绝缘不良、机械的应力增加及强度减弱等故障。

２）低温环境

低温环境会使轿车部件发作物理收缩、油液凝固、机械强度降低、资料脆化、失去弹性及结冰等现象，而对应的轿车将会出现龟裂机械故障、磨损增大、密封失效及电路系统绝缘不良等故障。

３）湿热条件

环境湿度大会使金属表面产资料蜕变、电强度和绝缘电阻降低及电气功能下降。

４）低气压条件

低气压效应会使发动机和排放功能下降，造成启动困难、工作不稳、密封失效及电气功能下降。

５）辐射条件

太阳辐射会产生加热效应和光化学效应，造成资料老化、脆化、膨胀、软化发粘及密封失效。

６）沙尘环境

沙尘环境易造成零件磨损和赌塞，使过滤器失效、电气密封功能下降。

７）盐雾环境

盐雾环境会产生化学反应，造成机械强度下降、资料腐蚀及电气功能变化。

８）雨水环境

雨水环境会产生降落渗透效应，容易使发动机熄火、电气设备失灵，加快金属表面腐蚀。

三、环境类试验方法及设备选用

随着科技的开展，实验设备已开展到智能化、虚拟化、网络化及微型化阶段，且具备高精度和高效率的特点，并将沿着这一趋势继续开展。将针对各种环境条件，结合在用检测设备，简述部件常规环境试验方法及设备的选用。

在整车开发过程中，主机厂对零部件从模块到整车进行一系列的测试。性能试验包括材料试验、模块性能试验、子系统性能试验、整车性能试验。以安全气囊为例，作为安全检查，会有很多轮的验证。气囊里边涉及火药，如果验证不充分，会对乘客造成伤害。造成大规模召回的高田安全气囊事件就是典型的验证不充分的结果。

模块试验分为DV试验和PV试验，分别为设计验证和生产验证。DV是验证零件设计是否满足要求，PV是验证零件供应商的生产是否满足设计要求，以及产线质量的稳定性。DV包括基本性能，高低温情况下，Margen发生器的气囊展开的到位时间。气袋的压力是否符合整车安全设定的目标，确保系统试验中假人的伤害值最小。发生器压力测试等。针对成熟设计，环境耐久可以跟PV一起验证。

PV试验在DV试验基础上增加环境模拟试验。所用零件必须是正常生产线下来的模具件。环境模拟包括粉尘、温度震动、温湿冲击、温度冲击等。在实验室温箱中实现全生命周期的老化过程。老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会更加严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。如果验证不充分，如高田，导致了超过3000万辆的召回，直接导致这么一家行业排名第二的安全系统供应商破产，被浙江的均胜电子收购。

材料试验包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四项散发、表面镀层等。一般主机厂会有自己的材料库。新材料眼经过严苛测试，合格之后进入材料库，为再次使用免去重复测试的时间和费用。

子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85，-35。若塑料件被打碎，气囊相当于炸弹，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过Buck车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数，为整车试验做铺垫。

整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对假人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度改善空间有限，最简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现假人伤害值的降低。根据整车试验结果，气囊参数进行调整锁定之后，需从新进行DV/PV、子系统的验证。所以一套试验至少要做两轮。越是要求高的主机厂，整车开发周期越长，中间需要大量的验证优化改进。一般车辆的生命周期是5年，很多高端主机厂在全新车型上市的时候，下一代车型的架构件已经开始定点了。架构件是长周期，对整车性能有底层影响的零件。

整车路试，MB匹配，Crest试验等验证外观、NVH性能、耐久等。如今对NVH的要求越来越高，NVH也是大多数主机厂的痛点之一。路试会进行各种工况，除了跑道坏路，还要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主机厂的试验条件肯定比大家平时用车条件苛刻n倍。

目前由于CAE技术的进步。仿真分析同步上零件试验中。如早起的强度仿真，中期的气袋点爆模拟，后期的整车约束系统仿真等。仿真可以指导零件性能的优化方向，提前锁定参数。针对较小改动，不用进行整车测试，而是用仿真来判断风险大小，再确定是否有必要进行试验。目前是仿真与试验结合，保证结果可靠的基础上最大限度的减少试验次数。

我国是轿车运用环境最严酷的国家之一，“三高”环境条件对轿车的环境适应性提出更高的要求。我国在轿车实验技术和环境适应性研讨方面取得了长足的前进和开展，但起步较晚，与国外比较仍有较大距离。随着轿车工业的快速开展，技术的不断完善和前进，未来实验的开展趋势能够概括为：环境实验方式多样化，实际运用环境实验与实验室模仿环境实验相结合，着眼于全球，实验环境条件复杂多样，覆盖规模更广，虚拟环境仿真实验将是实验的重点开展方向具有广阔的应用远景。

③ 标准床垫阻燃测试仪的符合标准和适用范围有哪些

极限氧数指数法
GB/T 5454—1997《纺织品燃烧性能试验氧指数法》适用于各种类型的纺织品。氧指数(LOI)是指材料点燃后，在氧-氮大气里维持燃烧所需要的最低的含氧量体积百分数。一般来说，具有阻燃性能的织物，其LOI值应等于或大于28%。
按照标准规定，准备试样(经向、纬向各15块，每块大小为150mm×38mm)，按GB 6529的调湿要求，根据试样的厚薄程度，调湿8h～24h，调湿后的样品放入密封容器内待测。试验时，将试样夹于试样夹上垂直放入燃烧筒内，在向上流动的氮氧气流中，点燃试样上端，观察其燃烧特性，并于规定的极限值比较其燃烧时间或损毁长度。
垂直燃烧法
测试标准有：GB/T 5455—1997《纺织品燃烧性能试验垂直法》、ASTM D 6413-2011《织物阻燃性能的标准试验方法(垂直法)》，采用此方法的国外技术法规有16 CFR part 1615/1616(0-6X/7-14X)美国消费品安全委员会联邦法案《儿童睡衣易燃性标准》、加拿大实施的SOR/2011-15《儿童睡衣法规》等。几个标准的测试原理和适用范围见表1。

水平法
FZ/T 01028—1993《纺织织物燃烧性能测定水平法》原理为：在规定的试验条件下，对水平方向的纺织试样(经向、纬向各5块，大小为350mm×100mm)点火15s，测定火焰在试样上的蔓延距离和蔓延此距离所用的时间，以火焰蔓延速率来表示。若试样宽度＜60mm，则长度350mm、若宽度为60mm~100mm，则长度至少160mm。此方法适用于各类纺织品。
45°燃烧法
GB/T 14644—1993《纺织织物燃烧性能45°方向燃烧速率测定》测试原理为：在规定的条件下，将试样斜放呈45°角斜放，对试样点火1s，将试样有焰向上燃烧到一定距离，记录所需的时间，评定该纺织品燃烧的剧烈程度。对于平面织物，取10块大小为150mm×50mm的样测试；对于起绒织物，同样大小取样20块进行测试。对于表面起绒的织物，底布的点燃或熔融现象，作为评定该织物燃烧剧烈程度的附加指标，且需加以注明。该标准规定了服装用纺织品易燃性的测定方法及评定服装用纺织品易燃性的三种等级(见表2)，适用于测量易燃纺织品穿着时一旦点燃后燃烧的剧烈程度和速度。

采用45°法的常用标准主要有：FZ/T 81001—2007《睡衣套》(4.13.11、附录D)、16 CFR part 1610《服用纺织品易燃性标准》、加拿大卫生部制定的SOR/2011-22《纺织品易燃性法规》和ASTM D 1230《服用纺织品燃烧试验方法》。
喷燃器燃烧试验法
最常见的采用喷燃器燃烧试验方法的国外标准是16 CFR part 1633《床垫易燃性标准》，该标准适用于床垫、床架。方法为整个床垫(床架)进行测试，受测样在30min的测试时间内，其峰值热释放值必须≤200kW；并且，在测试前10min内，其热释放总量必须≤15MJ。试样至少3个，若有一个样品未能满足上述两项要求，则判定为不合格。

④ 请教一下，LRRS / Canada SOR是什么认证麻烦具体一点哦。

想要准确答案，应该提供更多的信息；如这是出自哪里...，因为英文缩写代表的内容繁多。

SOR 也许是指 Southern Ontario Railway - 安大略南方铁路。这是加拿大安大略省境内的一条短线铁路（全长111公里），主要运输物资。

LRRS 是Long Range Radar Station, 许多美国军用机场的命名都会在地名的后面冠上LRRS 机场，如阿拉斯加的Barter Island LRRS Airport、Tatalina LRRS Airport。。。。

如果涉及认证，LRRS 也许是指加拿大卫生部颁布的Lead Risk Rection Strategy，这是限定消费品里的含铅量。受影响的产品 是1 .在正常使用中，所有与口接触的产品，厨具除外； 2. 三岁以下儿童使用的或用于学习的产品。铅含量限制在 90mg/kg 总铅量 (0.009%).
SOR 是指加拿大职业安全和健康法规。涉及LRRS 的是 SOR/2010-273.

【英语牛人团】

⑤ 暗黑破坏神2 IMPK上，法师怎麼加点

想用法师快速MF到各种好DD致富，
当然是练纯冰法，杀BOSS的速度是首选职业（人人皆知的。。）
属性点方面：
自身力量+装备+USC+火炬=力量156就足够（精神盾）
敏捷无要求
全加体力
无精力要求

技能点：
1磁场、1瞬移路过、1瞬移、1暧气、1霜之新星路过
冰弹MAX，冰风暴MAX，冰尖柱MAX，暴风雪MAX，冰支配10
（早中期先10点冰支配，其他加满了再继续投入冰支配MAX）

⑥ 我现在在加拿大，想用国内的工厂做一批自己设计的玩具运到这来卖，我应该找谁，怎么做

玩具法规SOR/2011-17是加拿大有关玩具产品市场准入的主要法规，它既有技术要求也有测试方法。主要内容包括标签要求、机械危害、燃烧危害、毒性危害、电/发热危害、微生物危害和特殊产品。但对于玩具来说,不仅要符合了SOR/2011-17就可以了,还需检查其是否符合SOR/2010-273的总铅要求、SOR/2010-298邻苯二甲酸盐的测试以及其他相关的法规要求。此外，加拿大某些省还各自颁发了一些地方法规。如马尼托巴省的《公众健康法案（C.C.S.M.c.P210）》下的《床内填充物，座椅和填充产品条例》、安大略省《技术标准和安全法案，2000》下的《安大略条例218/01 软垫和填充产品》、魁北克省的《软垫和填充产品的规定（R.S.Q.,c.M-5）》等。作为一个双语国家，加拿大的玩具强制要求所以说明和警告语都必须同时具备英法双语表述。另外，对于不同的省在字体大小上还有具体的要求，需要特别注意。

⑦ 请英语高手翻译一下这个英语词组！！！

这个词组的中心词是regulations，其余的都是regulations的定语。
第一层定语是regarding late work possiblity，直接修饰regulations，告诉人们是“关于延迟工作的可能性“的法规。
第二层定语是of having more time different sources for books，用来修饰possiblity，具体说明会发生什么样的可能性。

整个联起来的意思就是：由于延迟工作，而造成的有更多的不等时间来源去看书，有关于描述这一情形的法规。

⑧ 加拿大玩具CCPSA测试多少钱SOR/2011-17是什么

SOR/2011-17是加拿大玩具法规，你是什么产品要做这测试啊，我们检测认证公司，需要这方面的咨询或办理可以找，资料有信息，谢谢。

⑨ 汽车开发中VTS/SSTS/CTS怎么理解

1、VTS（vehicle technical
specification）：整车技术规范。包括整车技术要求、核心价值、使用标准的条件以及相应责任条款。
2、SSTS（sub system
technical
specification）：子系统技术规范。是规定子系统的一系列要求（特征、性能、设计）以及认证方法的工程文件。
2、CTS（component
technical specification）：零部件技术规范。关于零件性能、设计要求以及达到规范要求的认证方法的工程文件。

本文首先介绍整车开发阶段及电子电气开发流程，然后针对功能需求开发，提出如何从市场分析Voice of Customer(VOC)开始，逐步进行Vehicle
Technical Specification(VTS)，Subsystem Technical Specification(SSTS)以及Component
Technical Specification(CTS)开发，将市场语言转化成技术语言。

•整车开发阶段

整车开发大致分成4个阶段，如图1所示：

本文描述功能需求开发工作在整车开发过程中的所在环节，并且介绍VOC/VTS/SSTS/CTS的含义及相互关系。通过VTS定义整车的性能指标，由SSTS描述抽象的逻辑关系，由CTS说明实现方案。每个阶段转化都需要大量设计经验与工程技术人员的支持。希望通过本文让读者了解正向设计流程的面貌。除此之外，就开发方式而言，有两种方式，一种是Top-down(由上至下)，另一种Bottom-up(由下至上)。而要完成一个高度平台化、易于裁剪的电子电气架构设计，必须采用Top-Down的设计思想，这也是国内自主品牌车企不断努力的方向。