提单背面条款的法律效力

A. 由海运提单起草采购合同，提单背面条款有什么用处

一些说明，跟保险单一样，就是让你看看，同不同意都得签，一般情况下也不会有什么问题，各家的都差不多。

B. 海运提单的正面条款和背面条款分别包括哪些内容

正面条款：

1、托运人：通常为信用证的受益人。如开证人为了贸易上的需求，要求做第三者提单，就是SHIPPER 不是信用证受益人，而是第三者做为SHIPPER，通常可以按要求制作。

2、收货人(CONSIGNEE)：如果要求记名提单， 则可以填上具体收货人名称或收货公司的名称。

3、如果是指示提单，则填为指示 ( ORDER)或凭指示。如果需要在提单上列明指示人，则可根据不同要求，做成凭托运人指示，凭收货人指示或凭银行指示。

海运提单背面条款：

1、定义条款(DEFINITION CLAUSE):主要对承运人， 托运人等相关人加以定义和限定。

2、管辖权条款(JURISDICTION CLAUSE)：指出当提单发生争执时，按照法律某法院有审理和解决案件的权利。

2、责任期限条款(DURATION OF LIABILITY)：海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船期至货物卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。

4、包装盒标志(PACKAGES AND MARKS)：要求托运人对货物提供妥善的包装和正确清晰的标志。如果因为标志不清或包装不良所产生的一切费用由货物托运方负责。

5、运费和其他费用：运费规定为预付的，应在装船时一并支;运费到付的，应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍然照付，否则承运人可对货物及单证行使留置权。

6、自由转船条款：承运人虽然签发了直达提单，但是由于客观需要仍然可以自由转船，并无需经托运人的同意。转船费用由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。

(2)提单背面条款的法律效力扩展阅读：

注意事项：

提单是承运人或其代理人签发的货物收据(receipt for the goods)，证明已按提单所列内容收到货物。

提单是一种货物所有权的凭证(documents of title)。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。

提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明，在班轮运输的条件下，是处理承运人与托运人在运输中产生争议的依据;包租船运输的条件下，承运人或其代理人签发的提单也是运输契约的证明。这种运输的契约是租船合同(charter party)，是处理承运人(船东)与租船人在运输中的权利义务的依据。

参考资料来源：网络-海运提单

参考资料来源：网络-正面条款

参考资料来源：网络-背面条款

C. 提单的性质与作用是什么

提单的性质：

1．货物收据。

提单是承运人前发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。

2．运输契约证明。

是托运人与承运人的运输契约证明。 承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。

3．货权凭证。 提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。

提单的作用：

（1）提单是承运人或其代理人签发的货物收据（Receipt for the goods），证明已按提单所列内容收到货物。

（2）提单是一种货物所有权的凭证（Documents of title）。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。

（3）提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明（Evidence of contract of carrier）。在班轮运输的条件下，它是处理承运人与托运人在运输中产生争议的依据；包租船运输的条件下，承运人或其代理人签发的提单也是运输契约的证明。这种运输的契约是租船合同（Charter Party），它是处理承运人（船东）与租船人在运输中的权利义务的依据。

D. 提单上有记载STC条款,其法律效力如何

是船公司复（提单签发人）制的减免责任条款，对应提单背面的责任限制和赔偿。
此话如果是整箱运输，提单签发人只是根据客户描述说箱子里面有多少最大包装件数；如果是拼箱运输提单签发人也只是收到货的最大件数描述。
其法律效力要根据提单背面适用的国际公约和仲裁国的对应的法律中涉及赔偿的标准来确定。有的提单STC后面就跟着集装箱的数量。

E. 解析提单背面条款

提单背面是承运人责任限制条款，用来明确承运人对货物灭失和损坏负有赔偿责任应版支权付赔偿金时对每件货物支付最高赔偿金额的条款。
此外还有许多其他条款，承运人的运价成本条款、通知与支付条款、集装箱条款、托运人集装箱条款、索赔通知与实效条款、运费与附加条款、共同海损与救助条款、管辖条款和新杰森条款等。

F. 提单背面的争议解决条款有效吗

有效。
尤其在班轮运输的情况下，一般不会另外订立运输合同。

G. 提单背面条款中是如何规定承运人的最高赔偿责任限制的

《法制时空》12月25日节目播出(祁敏)

嘉宾：甘肃法成律师事务所 冯国亮律师

生活与法：

2004年11月21日，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难(其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)，直接经济损失1.8亿元。

国家安全生产监督管理总局、监察部21日通报了中国东方航空云南公司“11·21”包头空难事故调查处理结果，认定是一起责任事故，12名责任人受党纪、政纪处分。

安监总局、监察部在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。

中国东方航空股份有限公司董事长李丰华，对事故发生负有重要领导责任，给予行政警告处分；中国东方航空股份有限公司总经理罗朝庚，对事故发生负有重要领导责任，给予行政记大过、党内警告处分。

法理分析：

（1）．在我国法律中对于航空运输中出现安全事故是如何规定的？

冯律师：国内航空运输承运人赔偿责任限额规定（第六条承运人按照本规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客的最高赔偿金金额为人民币七万元。）

2006年2月28日，民航总局公布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（第三条 国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任， 但是《民用航空法》另有规定的除外：（一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40 万元；（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000 元；（三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100 元。

将航空运输承运人对每名旅客的赔偿责任限额规定为40万元人民币，自2006年3月28日起施行，因此无法适用于包头空难，但对于包头空难的罹难者家属而言也是没有希望的。

而适用1993年修改的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》，对包头空难的受害人一方而言，是明显不公平的，有违于《民法通则》的公平原则。

1993年，人们的平均工资仅有几百元，那时的空难理赔标准是7万元人民币。现在，人均工资千余元，可空难理赔标准却不变。事情合不合理，其实不必由法学家来证明，普通老百姓一看便知，民航业怎么能不知道呢？

1996年实施的《民航法》，授权国家民航总局制定国内航空运输承运人的赔偿责任，但民航总局迟迟没有制定相关标准。专家们认为这是民航总局立法不作为。（3月28日《新京报》），但是民航总局迟迟没有制定相关标准，这显然是“趋利避害”之举，通过牺牲乘客利益来保障全行业利益。这种“回避立法”或“拖延立法”的行为，是典型的立法不作为。

（2005年，在《中国律师》杂志社主办的“包头空难”法律研讨会上，著名法学家江平、姜明安等专家认为：目前空难理赔标准是1993年国务院132号令确定的7万元人民币，这一赔偿额度无法体现对空难人员的保障。）

顺带提及：这些年，部门行业通过立法、立规、立制为自己“圈利”，损害公众权益的现象比比皆是。有学者将之称为“立法寻租”或“立法腐败”。立法“圈利”危害甚巨。部门立法一纸定乾坤，公民就是有千万理由，只要一句“这是法律、这是规定”，便堵住了老百姓的口，让老百姓有冤无处诉。

霸王合同，霸王条款屡见不鲜，打而不死，很大程度是因为它们的背后有“部门立法”的影子。部门立法，由于利害攸关，很难站在完全客观中立的立场上，立的法很可能成为一部“部门行业利益保护法”。这样的立法是很值得警惕的。因为，如果放任部门立法“圈利”，必将对社会公平造成极大损伤。

（2）、乘客购买了机票后，就意味着将会享受到哪些权利？航空应该提供哪些服务？

冯律师：根据合同法的相关规定，乘客购买了机票或车票后，客运合同即成立，承运人就要将乘客及其行李安全送达目的地，应当保证乘客在运输途中免受各种损害，对于运输途中乘客所受各种损害，除法律规定的免责事由（因不可抗力、自然灾害、乘客自身原因造成的情况）外，承运人均应承担违约责任。为此请乘客了解自己应享有的权利：

1、有权获知不能正常运输的重要事项和安全运输应当注意的事项。如大雾、道路塌方导致承运人不能按照客运合同的约定正常运送乘客的，承运人应及时告知乘客。

2、有权要求承运人将其准时安全运送至约定地点并按规定免费携带一定数量的行李。如果承运人没有按照客票上载明的时间和班次运输乘客，也就是迟延运输旅客的，承运人应当采取以下措施进行补救：一是安排乘客改乘其他班次；二是予以退票，即将票款退还给乘客。

3、有权在遭遇急病、分娩或者遇到其他危险时获得承运人的救助。虽然乘客在运输途中患急病、分娩等属于乘客自身的原因，但是由于乘客当时身处运输工具上，无法及时就医，承运人如不及时救助，就有可能发生生命危险。

4、有权在人身伤亡或者其行李毁损、丢失时请求承运人赔偿。

（3）、发生空难，航空公司承担的是什么样的法律责任？如果是不可抗力或者是乘客自身造成的空难或乘客的人身伤害，航空公司还要承担责任吗？

冯律师：发生空难后，根据受害对象的不同，可以分为合同法律责任和侵权法律责任。

对于已经同航空公司形成了合同法律关系的乘客来说，航空公司承担的是违约的法律责任，而对于对地面第三人造成的伤害应承担的赔偿责任是侵权责任。

值得注意的是，包头空难不仅夺走了55条生命，也使飞机失事地包头南海公园湖水造成严重污染。中国环境科学院提供的对南海公园《生态环境影响调查报告及环保方案设计书》中认定：东航云南公司的此次空难事故造成南海公园的水系严重污染，生态系统受到严重破坏，总体水质恶化，石油类污染随时间推移而不断加重。空难事故对南海公园造成的环境影响、公众心理影响和生态破坏的经济损失达1.052亿元。2006年9月29日南海公园和东航达成协议，东航赔偿南海公园管理处经济损失人民币2140万元。这也是迄今为止第一例因空难造成湖水污染赔偿案。随着我国法治建设的进步，我们对环境保护的认识程度也提高到了一个更高的水平。

对于如果是不可抗力或者是乘客自身造成的空难或乘客的人身伤害，航空公司还要承担责任的问题，需要区分来看。

在不可抗力的情况下，根据我国签署的《蒙特利尔公约》，对于旅客伤亡的损害赔偿在10万特别提款权以下的(约合13.5万美元)，承运人承担严格责任，即不论承运人是否有过错，也不论是否发生不可抗力或意外事故，承运人都应当承担责任，除非是由于旅客自己的原因造成的，这是第一梯度。在第二梯度下，如果索赔人提出的索赔额超出10万特别提款权，蒙特利尔公约仍然采用的是华沙公约确定的推定过错原则，即如果承运人证明自己没有过错或者证明伤亡是由于第三人的过错造成的，承运人可以不承担损害赔偿责任，否则，承运人必须承担责任。

（要确定对空难罹难者家属及受伤乘客的赔偿，首先要确定他们所乘座的航班的性质，即是国际航空运输还是国内航空运输，然后根据不同性质的运输，适用不同的法律，才能确定赔偿数额。

在航空旅客运输过程中，如果造成旅客伤亡，因适用法律的不同而导致不同的赔偿结果。就对航空运输进行规范的法律而言，主要是各国国内法的规定和国际条约的规定。国际条约方面，目前主要是《华沙公约》及修正或补充《华沙公约》的包括《海牙议定书》在内的一系列条约和议定书。《华沙公约》及《海牙议定书》适用于国际航空运输。公约中规定的国际航空运输与我们日常所说的国际航线的含义是不一样的。

根据《华沙公约》及《海牙议定书》的规定， “国际航空运输”，是指根据各当事人所定的合同约定，不论在运输中有无间断或转运，始发地点和目的地点是在两个缔约国的领土内，或者在一个缔约国的领土内，而在另一个缔约国、甚至非缔约国领土内有一个约定的经停地点的任何运输。在同一缔约国领土内两个地点之间的运输，如果没有这种约定的经停地点，不被认为是国际运输。

比如说吧，一位居住在中国的具有中国国籍的旅客在北京搭乘国航的班机飞往纽约，那么，并不因为该旅客和航空承运人——国航都具有中国国籍，而使他们之间的航空运输合同关系受中国有关的合同法律支配；在这种情况下，他们之间的航空运输合同关系也应当适用《华沙公约》。对于国际航空运输，《华沙公约》规定的赔偿数额是125000金法郎（约合10000美元），《海牙议定书》规定的对每名旅客的最高赔偿金额为250000金法郎（约合20000美元）。

对于国内航空运输，根据我国《民用航空法》的规定，是指根据当事人订立的航空运输合同，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输。可以看出，如果是国内运输，以上三点都必须是在我国境内的运输。这与我们通常所说的国内航线（或国内航班）有相同之处，但并不完全一致。例如，一旅客的机票上载明是从北京经武汉到广州，或者不经停武汉，直达广州，这是国内航空运输，与我们日常所讲的国内航线的意思是一样的。如果机票上载明是从日本东京经上海再到北京，假如有旅客在上海至北京航线上受伤，按我们通常的看法是国内运输，但按照《民用航空法》的规定，应该是国际航空运输，应依据国际条约的规定来确定赔偿数额。

（4）．对空难负有责任的航空公司相关负责人要给予处分，那么空难遇难者及家属将会得到怎样的赔偿？
一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿。第二，保险公司所承担的赔偿。即航空意外伤害险。航空意外伤害险是保险人对乘坐航班的中外旅客，在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿给付的保险。其保险责任范围是，从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）的舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人因遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。

但是，保险公司承担赔偿的前提是，旅客在登机前已经由其本人或旅行社代为购买了航空意外伤害险。如果没有购买，那么，保险公司是不会赔偿的。比如“5.7”大连空难中，就有44人（此数字还有待进一步确认）购买了航空意外伤害险，因此，这44人除可以得到航空公司所支付的赔偿金外，还可以得到保险公司所支付的赔偿金（每一保单20万元人民币）。
航空公司的赔偿又分为两个方面：一是因飞机坠毁对地（水）面第三人所造成的伤害而承担的赔偿责任；二是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害应承担的赔偿责任。

法律热线：

1．李先生：我是一名毕业十年的大学生，毕业时曾分配在郑州某煤矿，但企业效益不好濒临破产，我于是自谋职业，今年偶然听说我留在矿上的个人档案被卖掉了，还以为是传言（这种事在矿上时有发生，我的条件又比较好）但回去一查，果然找不到了，负责人互相推诿。我想通过法律途径解决，希望专家给予指导，诚挚感谢！

律师答复 ：可以起诉档案管理部门所属的单位。

2．王女士： 如果女方在婚前有一间房子但在结婚时无做婚前财产公证,离婚后男方的债主有无权追女方的债务,女方的房子需不需要承担债务？

律师答复 ：女方婚前的房产虽然没有进行婚前财产公证，但通过房产证的颁证时间可证明属于婚前财产。关于夫妻共同债务偿还问题，则要具体情况具体处理。应属于女方的婚前个人财产，但婚姻存续期间的债务一般情况下为共同债务，应共同偿还。

3．许先生：请问伤情司法鉴定是否接受个人委托？跨地区的伤情司法鉴定是否有效？什么样的司法鉴定机构能出示跨区有效的鉴定证明？

律师答复：法律没有限制当事人自行委托鉴定机构进行鉴定。只要是具备鉴定资格的机构出具的鉴定结论都有效。除非对方有充分证据足以推翻的。

4．赵先生：最近我介入一起官司中，我发现主审法官的妻子与对方当事人是一个单位的,而且二人的关系还较好,我方申请主审法官回避,能得到支持吗?

律师答复：第四十五条 审判人员有下列情形之一的，必须回避，当事人有权用口头或者书面方式申请他们回避：（一）是本案当事人或者当事人、诉讼代理人的近亲属；（二）与本案有利害关系；（三）与本案当事人有其他关系，可能影响对案件公正审理的。前款规定，适用于书记员、翻译人员、鉴定人、勘验人。

5．吴先生：有个国有企业的劳动服务公司在81年建立了一个大集体企业，这个大集体企业生产的一个产品——密封垫圈是这个国有企业范围内的独家生产，国有企业其他厂没有生产这种密封垫圈产品，这种密封垫圈技术是否属于这个大集体的技术产权？国有企业未通过大集体企业同意，另建了一个生产密封垫圈的公司，使用的是大集体的技术，是否侵犯了大集体的技术产权？

律师答复：首先要看你们对该技术的取得（指自行研发或购买）情况，再看该技术是否不为社会其他（单位）公众所知，单凭你说的是大企业范围内的独家生产是不能认定的。而且你们有没有对此建立相关的技术保密制度。否则是不能认定该技术是你们独有技术，也就不存在保护的问题。如果没有专利、没有技术秘密的保护就难以主张侵权。

6．钟先生：我们与一家公司签订了电脑设备的买卖合同，其违约金规定条款如下：“合同生效后，因供货方原因推迟交货或者交货验收后需方超过付款期限拖延付款，双方自愿接受合同总金额的1%/天的惩罚性违约金。”事实上买方（违约方）在验收货物后4个月分文未付，我方（卖方）在多次口头和当面交涉未果后按合同向法院起诉（至今已经5个多月）要求法院判决违约方支付本金14970元及违约金14000元（按照合同约定的违约金已经是2万余元）。由于违约方以违约金过高为由申请调整，法院完全不采纳我合同中的违约金条款，直接按照最高人民法院规定的滞纳金进行计算违约，最后计算的违约金仅千余元。请问这种算法是否正确？

律师答复：合同法第一百一十四条： 当事人可以约定一方违约时应当根据违约情况向对方支付一定数额的违约金，也可以约定因违约产生的损失赔偿额的计算方法。

约定的违约金低于造成的损失的，当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以增加；约定的违约金过分高于造成的损失的，当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以适当减少。当事人就迟延履行约定违约金的，违约方支付违约金后，还应当履行债务。

日百分之一的滞纳金确实过高，我们在日常实际中一般约定为未付金额的日千分之一左右。 你定的也太高了，这是看法院的，一般法院对违约金的尺度掌握的都不同，一般来说违约金的比例占合同总价的5％－15％最合适，定的再高法院还是按这限度来判的，不得不承认违约金是带有惩罚性的，是当事人双方约定的，但在给付价款方面的违约金又存在不同，你设了1％比法定的万分之2.1多了好多，这变成了放高利贷了。最后违约金超过了他的给付标的，显然不合适。建议你们修改合同，改成预期付款的按合同总价格的5％承担违约金。或直接按万分之2.1定。

7．周先生：02年旷某在广州一家出租车公司开出租车,当时是由别人介绍过去的,旷某没有和公司有直接联系,只是给介绍人当副工,介绍人自己承包那量出租车.介绍人白天出车.旷某下午六点接班.但是一个月多几天时旷某遇害了.车子开到一个很偏僻的地方,凌晨4点被杀了.一直到现在都没有取得一分钱.不知道向谁追究责任？

律师答复：旷某和介绍人形成了雇佣关系，因此介绍人应当承担责任

H. 海运提单背面的铅印条款，如与信用证条款不符，银行是否可以拒付

你好楼主， 来自姚瑶为你提供的答案，希望对你有所帮助：
银行是不可以拒付的，因为银行不审核提单背面条款。
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I. 海运提单背面条款那些比较重要

paramount clause
管辖权条款
承运人识别条款

J. 集装箱提单背面条款主要有哪些

提单的背面条款
提单背面的条款，作为承托双方权利义务的依据，多则三十余条，少则也有二十几条，这些条款一般分为强制性条款和任意性条款
两类。强制性条款的内容不能违反有关国家的法律和国际公约、港口惯例的规定。我国《海商法》第四章海上货物运输合同的第四
十四条就明确规定："海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款，违反本章规定的，无效。"《海牙规则》
第三条第八款规定："运输契约中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任与义
务，因而引起货物的或与货物有关的灭失或损害，或以本规则规定以外的方式减轻这种责任的，都应作废并无效。"上述的规定都
强制适用提单的强制性条款。
除强制性条款外，提单背面任意性条款，即上述法规、国际公约没有明确规定的，允许承运人自行拟定的条款，和承运人以另条印
刷、刻制印章或打字、手写的形式在提单背面加列的条款，这些条款适用于某些特定港口或特种货物，或托运人要求加列的条款。
所有这些条款都是表明承运人与托运人、收货人或提单持有人之间承运货物的权利、义务、责任与免责的条款，是解决他们之间争
议的依据。虽然各种提单背面条款多少不一，内容不尽相同，但通常都有下列主要条款：
1．定义条款（Definition）
定义条款是提单或有关提单的法规中对与提单有关用语的含义和范围作出明确规定的条款。如中远提单条款第一条规定：货方
（Merchant）包括托运人（Shipper）、受货人（Receiver ）、发货人（Consignor）、收货人（Consignee）、提单持有人（Holder
of B/L），以及货物所有人（Owner of the Goods）。
在国际贸易的实践中，提单的当事人应该是承运人和托运人是毫无异议的。但是，不论是以FOB还是CIF或CFR价格成交的贸
易合同，按照惯例，当货物在装货港装船时，货物一旦越过船舷其风险和责任就转移到作为买方的收货人或第三者。如果货物在运
输过程中发生灭失或损坏，对承运人提出赔偿要求的就不再是托运人，而是收货人或第三者，在这种情况下，如果仅将托运人看作
合同当事人一方，就会出现收货人或第三者不是合同当事人，而无权向承运人索赔。为了解决这一矛盾，英国1855年提单法第一
条规定，当提单经过背书转让给被背书人或收货人后，被背书人或收货人就应该取代作为背书人的托运人的法律地位，而成为合同
当事人的一方，由于《海牙规则》的定义条款未涉及"货方"，英国提单法弥补了这一不足，各船公司都在提单中将"货方"列为定义
条款。
2．首要条款（Paramount Clause） 首要条款是承运人按照自己的意志，印刷于提单条款的上方，通常列为提单条款第一条
用以明确本提单受某一国际公约制约或适用某国法律的条款。通常规定：提单受《海牙规则》或《海牙--维斯比规则》或者采纳上
述规则的某一国内法的制约，如英国《1971年海上货物运输法》，《1936年美国海上货物运输法》的制约。例如，我国《海商法》
实施前的中远提单第三条规定："有关承运人的义务、赔偿责任、权利及豁免应适用《海牙规则》，即1924年8月25日在布鲁塞
尔签订的《关于统一提单若干规定的国际公约》。"目前中远提单则规定，该提单受中华人民共和国法律的制约。
提单上出现了首要条款，通过当事人"意思自治"原则，在某种意义上扩大了国际公约或国内法的适用范围。各国法院通常承认首要

提单条款
3
条款的效力。
3．管辖权条款（Jurisdiction Clause） 在诉讼法上，管辖权是指法院受理案件的范围和处理案件的权限。在这里是指该条款
规定双方发生争议时由何国行使管辖权，即由何国法院审理，有时还规定法院解决争议适用的法律。提单一般都有此种条款，并且
通常规定对提单产生的争议由船东所在国法院行使管辖权。
例如，我国中远公司提单就规定：本提单受中华人民共和国法院管辖。本提单项下或与本提单有关的所有争议应根据中华人民共和
国的法律裁定；所有针对承运人的法律诉讼应提交有关公司所在地的海事法院--广州、上海、天津、青岛、大连海事法院受理。
严格他说，该条款是管辖权条款和法律适用条款的结合。
提单管辖权的效力在各国不尽相同，有的国家将其作为协议管辖处理，承认其有效。但更多的国家以诉讼不方便，或该条款减轻承
运人责任等为理由，否认其效力，依据本国诉讼法，主张本国法院对提单产生的争议案件的管辖权。也有的国家采取对等的原则，
确定其是否有效。
1958 年《联合国承认与执行外国仲裁裁决的公约》即《纽约公约》己被90 多个国家承认，我国也是该公约的缔约国。在远洋
运输提单中列入"仲裁条款"，以仲裁代替诉讼，其裁决可以在很多公约缔约国家得到承认和执行。因此，仲裁不失为解决纠纷的现
代途径。
4．承运人责任条款（Carrier|s Responsibility）
一些提单订有承运人责任条款，规定承运人在货物运送中应负的责任和免责事项。一般概括地规定为按什么法律或什么公约为依据，
如果提单已订有首要条款，就无需另订承运人的责任条款。在中远提单的第三条、中国外运提单第四条、华夏提单第三条均规定，
其权利和责任的划分以及豁免应依据或适用《海牙规则》。根据这一规定，并非《海牙规则》所有规定都适用于该提单，而只是有
关承运人的义务、权利及豁免的规定适用于该提单。
《海牙规则》中承运人的责任可归纳为承运人保证船舶适航的责任（义务）和管理货物的责任，即承运人应"适当"与"谨慎"地管理
货物。
5．承运人的责任期间条款（Period of Responsibility） 《
海牙规则》中没有单独规定承运人的责任期间，因而各船公司的提单条款中都列有关于承运人对货物运输承担责任的起止时间条款。
中远提单第四条规定："承运人的责任期间应从货物装上船舶之时起到卸离船舶之时为止。承运人对于货物在装船之前和卸离船舶
之后发生的灭失或损坏不负赔偿责任。"
《海牙规则》第一条"定义条款"中对于"货物运输"（Carriage of Goods）的定义规定为"包括自货物装上船舶开始至卸离船舶为
止的一段时间"。
上述责任期间的规定，与现行班轮运输"仓库收货、集中装船"和"集中卸货、仓库交付"的货物交接做法不相适应。所以，一些国家
的法律，如美国的"哈特法"（Harter Act）则规定：承运人的责任期间为自收货之时起，至交货之时为止。《汉堡规则》则规定：
承运人的责任期间，包括在装货港，在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管下的全部期间。我国《海商法》规定的承运人责
任期间，集装箱货物同《汉堡规则》，而件杂货则同《海牙规则》。
6．装货、卸货和交货条款（Loading，Discharging and elivery）
本条款是指对托运人在装货港提供货物，以及收货人在卸货港提取货物的义务所作的规定。该条款一般规定货方应以船舶所能装卸
的最快速度昼夜无间断地提供或提取货物；否则，货方对违反这一规定所引起的一切费用，如装卸工人待时费、船舶的港口使费及
滞期费的损失承担赔偿责任。应当予以注意，这一条很难实施。因为，没有租船合同及装卸期限，要收取滞期费用比较困难。承运
人签发了提单，如果航程很短，货物比单证先到，收货人无法凭单提货，货物卸载存岸仍将由承运人掌管，难以推卸继续履行合同
之责。如果收货人不及时提取货物，承运人可以将货物卸人码头或存入仓库，货物卸离船舶之后的一切风险和费用，由收货人承担。
而承运人应被视为已经履行其交付货物的义务。
承运人负担货物装卸费用，但货物在装船之前和卸船之后的费用由托运人、收货人负担。但是费用的承担往往与承运人的责任期间
的规定有关。如果双方当事人另有约定时，则以约定为准。提单中通常不另订条款规定，当按照港口习惯或受港口条件限制，船舶
到达港口时，不能或不准进港靠泊装卸货物，其责任又不在承运人，在港内或港外货物过驳费用由托运人或收货人承担。
7．运费和其他费用（Freight and Other Charges）条款
该条款通常规定，托运人或收货人应按提单正面记载的金额、货币名称、计算方法、支付方式和时间支付运费，以及货物装船后至
交货期间发生的，并应由货方承担的其他费用，以及运费收取后不再退还等规定。中远提单第六条和中外运提单第八条规定：运费
和费用应在装船前预付。到付运费则在货物抵达目的港时，交货前必须付清。无论是预付还是到付，船舶或货物其中之一遭受损坏
或灭失都应毫不例外地全部付给承运人，不予退回和不得扣减。一切同货物有关的税捐或任何费用均应由货方支付。
另外，该条款还规定：装运的货物如系易腐货物、低值货物、活动物（活牲畜）、甲板货，以及卸货港承运人无代理人的货物，运
费及有关费用应预付。
该条款通常还规定，货方负有支付运费的绝对义务。即使船舶或货物在航行过程中灭失或损害，货方仍应向承运人支付全额运费。
如货物灭失或损害的责任在于承运人，则货方可将其作为损害的一部分，向承运人索赔。
8．自由转船条款（Transhipment Clause）

提单条款
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转运、换船、联运和转船条款（Forwarding，Substitute of Vessel，Through Cargo and Transhipment）或简称自由转船条款。该
条款规定，如有需要，承运人为了完成货物运输可以任意采取一切合理措施，任意改变航线，改变港口或将货物交由承运人自有的
或属于他人的船舶，或经铁路或以其他运输工具直接或间接地运往目的港，或运到目的港以远、转船、收运、卸岸、在岸上或水面
上储存以及重新装船运送，以上费用均由承运人负担，但风险则由货方承担。承运人责任限于其本身经营的船舶所完成的那部分运
输，不得视为违反运输合同。
如中远提单第十三条，中外运提单第十四条都作了上述规定。这是保护承运人权益的自由转运条款。在船舶发生故障无法载运，或
者目的港港口拥挤一时无法卸载，或者目的港发生罢工等，由承运人使用他船或者通过其他运输方式转运到目的港，或者改港卸货
再转运往目的港，费用由承运人负担，但风险由货方负担则欠合理。我国《海商法》第九十一条规定：因不可抗力或者不能归责于
承运人的原因，船舶不能在约定的目的港卸货时，船长有权将货物卸在邻近的安全港口，视为已经履行合同；否则，承运人有责任
将货物运到目的港，将部分运输转交实际承运人的，承运人也应当对此负责。
9．选港（Option）条款
选港条款亦称选港交货（Optional Delivery）条款）该条款通常规定，只有当承运人与托运人在货物装船前有约定，并在提单上
注明时，收货人方可选择卸货港。收货人应在船舶驶抵提单中注明的可选择的港口中第一个港口若干小时之前，将其所选的港口书
面通知承运人在上述第一个港口的代理人。否则，承运人有权将货物卸于该港或其他供选择的任一港口，运输合同视为已经履行。
也有的提单规定，如收货人未按上述要求选定卸货港，承运人有权将货物运过提单注明的港口选择范围，至船舶最后的目的港，而
由托运人、收货人承担风险和费用。当船舶承运选港货物时，一般要求收货人在所选定的卸货港卸下全部货物。
10．赔偿责任限额条款（Limit of Liability）
承运人的赔偿责任限额是指已明确承运人对货物的灭失和损失负有赔偿责任应支付赔偿金额，承运人对每件或每单位货物支付的最
高赔偿金额。
提单应按适用的国内法或国际公约规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿责任限额。但承运人接受货物前托运人书面申报的货物价
格高于限额并已填入提单又按规定收取运费时，应按申报价值计算。如果首要条款中规定适用某国际公约或国内法，则按该公约或
国内法办理。如中远提单第十二条规定：当承运人对货物的灭失或损坏负赔偿责任时，赔偿金额参照货方的净货价加运费及已付的
保险费计算；同时还规定，尽管有本提单第三条规定承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任应限制在每件或每计费单位不超过700
元人民币，但承运人接受货物前托运人以书面申报的货价高于此限额，而又已填入本提单并按规定支付了额外运费者除外。
11．危险货物条款（Dangerous Goods）
此条款规定托运人对危险品的性质必须正确申报并标明危险品标志和标签，托运人如事先未将危险货物性质以书面形式告知承运
人，并未在货物包装外表按有关法规予以标明，则不得装运；否则，一经发现，承运人为船货安全有权将其变为无害、抛弃或卸船，
或以其他方式予以处置。托运人、收货人应对未按上述要求装运的危险品，使承运人遭受的任何灭失或损害负责，对托运人按要求
装运的危险品，当其危及船舶或货物安全时，承运人仍有权将其变为无害、抛弃或卸船，或以其他方式予以处置。
如提单上订明适用《海牙规则》或《海牙--维斯比规则》或相应的国内法，便无需订立此条款。
12．舱面货条款（Deck Cargo）
由于《海牙规则》对舱面货和活动物（Live Animal）不视为海上运输的货物，因而提单上一般订明，关于这些货物的收受、装载、
运输、保管和卸载均由货方承担风险，承运人对货物灭失或损坏不负赔偿责任。