船员有必要承担法律责任

⑴ 船员权利责任和义务有哪些

目前还没有国际公约对船员的基本权利和义务作出明确规定，大都由各国国内法加以规定。《海商法》第34条规定，“船员的任用和劳动方面的权利、义务，本法没有规定的，适用有关法律、行政法规的规定。”
一般来说，船员的基本权利主要有：(1)薪金、报酬请求权。船员在船上从事一定的工作，有权依据法律和合同取得工资、津贴和其他劳动报酬。(2)病残补助金、丧葬费和抚恤金请求权。各国法律一般均规定，船员在任职期间，受伤、生病、残废或者死亡的，有权向船舶所有人或经营人请求支付病残补助金、丧葬费和抚恤金。 (3)返回原港请求权。船员在受雇港口以外的地方被解雇的，有权要求送回受雇港口，返遣费用由船方负担。(4)休假及退休金请求权。船员在船上服务满一定的时间，享有休假的权利，并在休假期间享有各种待遇。(5)获得保险的权利。船方应该以自己的费用在船员雇用期间提供人身伤亡和疾病保险，等等。
船员的基本义务主要有：(1)忠于职守，服从命令，听从指挥;(2)不得私载货物或进行走私活动;(3)遵纪守法，不得扰乱船舶秩序，等等。

⑵ 轮船触礁船员应承担哪些责任

如果轮船触礁了，那么船员不应该负担一些责任，真正负担责任的应该是这个船上的船长，还有副船长掌舵的，也应该负责一部分。

⑶ 船长和船员通常需要履行什么义务需要承担哪些责任

楼主你好！船员是指包括船长在内的船上一切任职人员。具体包括：船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员等。
船长的需履行的义务和承担的责任，依照《中华人民共和国海商法》第三十五条 船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产。
第三十六条 为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。船长采取前款措施，应当制作案情报告书，由船长和两名以上在船人员签字，连同人犯送交有关当局处理。
第三十七条 船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物清单。死者有遗嘱的，船长应当予以证明。死亡证明书和遗嘱由船长负责保管，并送交家属或者有关方面。
第三十八条 船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
第三十九条 船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。

⑷ 一般情况下船员人身损害赔偿法律是怎么规定的

一、相关的法律规定。
1、最高人民法院在1991年制定了《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》
为了正确及时地审理涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，保护当事人的合法权益，依据《中华人民共和国民法通则》有关规定，结合我国海事审判实践，参照国际习惯作法，做出了具体规定，从整体上将涉外海上人身伤亡的责任承担、赔偿范围、计算方法最初了具体的规定，该规定第三条第二款规定“二人以上共同侵权造成他人损害，侵害人承担连带责任”，由此可以看出最高院对于涉外海上人身损害笼统地定为侵权责任或者说是侵权之债，但是对于船员在船上依照同船舶所有者签订的劳务合同从事劳动期间发生的人身损害是侵权之债还是合同之债没有规定。
事实上最高院这一规定并不是专门针对船员人身伤害的赔偿做出的，因此该规定也没有将船员和船舶经营者、承租人的关系列明，也就不可能对船员人身伤害赔偿的法律问题加以规定。但毕竟这一规定是专门针对涉外海上人身伤亡损害赔偿案件的，并且尤其是损害的计算方法规定的比较细致，为该类案件的索赔和审理提供了一定的法律依据，而船员人身伤害赔偿纠纷如果有涉外的因素，也就属于海上人身涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的案件，涉及到具体责任认定和赔偿的计算方法可以依据这一规定。
2、最高人民法院2003年做出的《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》
本解释第十一条规定“雇员在从事雇佣活动中遭受人身损害，雇主应当承担赔偿责任。雇佣关系以外的第三人造成雇员人身损害的，赔偿权利人可以请求第三人承担赔偿责任，也可以请求雇主承担赔偿责任。雇主承担赔偿责任后，可以向第三人追偿。

雇员在从事雇佣活动中因安全生产事故遭受人身损害，发包人、分包人知道或者应当知道接受发包或者分包业务的雇主没有相应资质或者安全生产条件的，应当与雇主承担连带赔偿责任。”
对于从事船舶海上运输的船舶所有人和船员之间，有的签订了劳务合同，有的通过劳务输出方式，由劳务中介和船舶所有人签订的劳务输出合同，这种情况下，如果发生了人身损害问题，船员如果想保护自己的合法权益，可以依据这一司法解释，从雇佣关系的角度去维护自身的权益。
二、实践中船员人身损害赔偿的认定
1、依照侵权之债处理船员人身损害赔偿问题
在大连海事法院审理的耿学良诉大连海福拆船公司受雇为外派船员期间人身伤害赔偿纠纷案中，原告耿学良被大连经济技术开发区海达公司聘为外派船员，双方签定了《外派船员合同书》。合同规定，外派船员自离开中国国境起，在外轮工作期间，因工致伤、致残和生病、死亡，均按中国国家劳动保护条例有关规定处理。因海达公司和大连海福拆船公司（简称海福公司）签订有《雇用船员合同》，同年耿学良到海福公司所属的巴拿马籍“佳灵顿”轮任大管轮之职，期限为一年。海福公司依据和海达公司签订的《雇用船员合同》第十三条“船员受雇期间的人身、行李安全办好保赔协会的保险，其条件相等于香港雇员赔偿条例第282章”之规定，对受雇船员在大连保险公司投保了人身保障和赔偿险。之后再一次卸货过程中，耿学良在机仓紧固舵机底座镙丝时，左手食指被砸伤，中指亦受伤，因伤势过重，受伤的左手食指被截掉一节。出院后，耿学良多次找海福公司解决伤害赔偿之事，均被拒绝。耿学良遂于1991年7月1日向大连海事法院提起诉讼，认为海达公司与海福公司签订的《雇用船员合同书》第十三条的规定，是海达公司为了船员的利益而争取到的船东对此种雇主责任的承诺。故要求海福公司支付2184美元的保险赔偿金，赔偿工资损失4441.67美元和医疗费1145.45元人民币。海福公司辩称：耿学良是经海达公司而受雇于我公司的，不是我公司的直接雇员，与我公司无合同关系，故其不应直接向我公司主张权利。我公司与海达公司签订的《雇用船员合同书》第十三条是无效条款，因此，我公司没有赔偿责任。耿学良应以其同海达公司签订的《外派船员合同书》作为请求补偿的依据。耿学良请求补偿工资损失4441.67美元不合理，只应补偿其49天的工资412.50美元。我公司为“佳灵顿”轮船员在大连保险公司投保船员受伤的保障与赔偿险，因保险公司对赔偿有异议，故我公司无法按其要求给予补偿。

来源找法网：http://china.findlaw.cn/

⑸ 出海的船上没有通卫星电话，也没wifi，船主就让我们出了海，他应该承担什么样的责任

没有查到关于出海入江的船只，必须装备通卫星电话或wifi的强制性规定，仅船上没有通卫星电话或wifi，般主没有违法（或违反强制性规定）也没侵犯船员的基本劳动保障权，没有法律责任或法律后果。
但作为船员，可以因为出海没有通讯联系，有碍安全保障为由要求船主装备，船主拒绝的可以请求终止劳动合同关系，也可以拒绝出海。

⑹ 船东欠船长和船员工资,船长开走船东的船付什么法律责任

负刑事责任。别人欠你钱你就能私自扣押别人物品，这是法律不允许的。可以通过协商或者法律途径解决问题。

⑺ 由于船长船员过失造成的损害应该由谁承担责任

不知道造成了什么样的损害 如果是货物 海事法里面对船员过失造成的货物损害很多都是可以免责的 并且赔付方面大多有保险公司承担 船员承担的不是很多

⑻ 海务在公司需要承担法律责任吗

海务主管是指在船舶公司指导和负责船舶安全、货物配载、气象导航等事物的专业人员，一般都由船长级别的人员担任。
主要工作：
对船舶安全和防污染管理实行监督、检查，根据SMS要求制定和修订船舶安全管理和防污染规章制度并督促实施；
根据船舶动态，提供气象、海域资料和安全措施，指导货物安全装卸和船舶安全营运；
负责PSC及FSC监控工作，调查、分析和处理海损事故及险情；
参与岸基应急反应小组工作,协同应急抢险工作并负责整理各抢险过程的通讯联络和记录并归档；
编制、修订并审核有关SMS文件，并根据公司SMS要求,保持SMS的有效运行；
组织高级船员聘用的面试、审核和岗前安全教育，以及对船长任职期间的考核。

⑼ 船上走私 船员负什么法律责任

如果未参与就不负法律责任；如果参与并构成犯罪就应当以走私罪论处，还应当根据在走私过程中的地位和起到的作用等因素综合考虑其应当承担多少法律责任；走私未达到构成犯罪的标准会受到行政处罚。