欧洲无人驾驶l4法律责任认定

A. 无人驾驶汽车事故责任该怎么划分

这几年汽车发展很迅速，买车的人也越来越多了，交通事故也随之上升，有大有小。在新闻里看到，某某高速公路发生重大交通事故，现场一片狼藉，损失惨重。是的，在高速公路上发生交通事故往往后果很严重，造成很大的人身伤害，造成的损失也很大。普通城市道路的磕磕碰碰那就不计其数了。

我们呼吁，不管是无人驾驶汽车还是普通汽车，在路上行驶时，都要严格按照交通规则行驶，遵守交通信号灯，按照规定车道行驶，不超速，拒绝酒驾，文明驾驶，这样既可以减少交通的拥堵，更关键的是减少交通事故的发生，保障路途中的人身安全。

B. 怎样才算是L4级无人驾驶，L4级还有那些场景不能自动驾驶需要人工干预

根据美国NHTSA公布的划分标准，智能汽车可以分为4个级别。目前，大多数传统车企主要研发的是辅助驾驶技术（L1-L3级），其特点是具备一些自动功能，但还需要人为控制。L4级是最高级别，无需人为操作，是人们理想中的无人驾驶状态。传统汽车厂商向网络开放接口，理论上所有人为操作能控制的汽车部件，都可以由人工智能代替。

网络无人车是如何实现自动规避障碍物进行转弯行驶的呢？主要“功臣”是传感器、雷达、以及后备箱位置的“网络汽车大脑”。
在技术原理上，无人车车顶装置一个不间断旋转的64线激光雷达，车顶左右及后侧还有3个16线激光雷达。在车辆行进的过程中，激光雷达通过360度不断旋转，采集车辆周围的环境数据，进行车辆自身定位及四周障碍物检测。在车顶上方，可以看到2个高动态范围相机模组，它们主要是用于精确识别红绿灯，路面交通线、各种交通标识，以及正前方障碍物。
同时，网络无人车还配备了毫光波雷达和GPS/IMU组合导航定位系统，以进行车距定位及点云定位等检测，所有的传感装置共同组成了无人车的感知系统。作为神经中枢的“网络汽车大脑”也功不可没。各种雷达与传感器收集到的数据实时传输到“网络汽车大脑”中做计算分析。

C. 无人驾驶出现事故后，责任该由谁来承担

随着无人驾驶汽车从科幻驶入现实，汽车制造商承诺，出于对自己技术的信赖，如果无人车因安全缺陷出事故，将承担全部责任。

2016年的情人节，对美国山景城(Mountain View)来说并不美好。那天，谷歌公司的一辆改装版雷克萨斯无人驾驶SUV发生了一起交通事故，这也是谷歌公司的首起无人驾驶汽车事故。当时，无人驾驶汽车检测到测试道路下水道周围堆有沙袋，为避免撞到沙袋，无人驾驶汽车试图变道进入中间车道，然而3秒后，它却撞上了一辆公交车的侧方。据报道，无人驾驶汽车的试驾员看到了公交车，但认为公交司机会减速让SUV先通过。

汽车制造商表示，不论发生轻微剐蹭还是严重撞击，都会承担责任，这是明智之举，因为这无疑体现了无人驾驶技术的计算机驾驶比人类驾驶更安全。美国公路安全保险研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的数据显示，碰撞避免制动系统(crash avoidance braking)可使追尾碰撞总数下降40%。而沃尔沃的科林还指出，欧洲版Pilot Assist系统的研究显示，计算机能保持更安全的车距，相比之下，人类驾驶时会出现更多的紧急制动情况。

长远来看，史密斯表示，“制造商和客户都希望，无人车在安全性方面的问题越少越好，但从制造商的角度来说，它们愿意承担责任，成为无人车事故的主要责任方。

D. 法律责任的认定和归结权由谁行使

在我国，违法者的民事法律责任和刑事法律责任的认定和归结权属于人民法院；行政法律责任认定；归结权属于公安、工商、税务、环保、质检、物价、卫生监督等有特定职权的国家行政机关；违宪责任的认定和归结权属于全国人民代表大会及其常务委员会。

E. 自动驾驶快速发展，事故责任该如何认定

车辆事故是我们生活中很常见的，各种车辆在行驶过程中发生刮擦、追尾等行为，在生活中也很平常。但是，随着未来越来越多的无人驾驶汽车上路，驾驶过程中的人为因素将越来越少，由人为因素引起的交通事故将急剧减少。尽管在一般情况下自动化更加安全可靠，但在这种情况下，交通事故是否必然发生？在美国，这起撞死行人的汽车事故在前不久给我们敲响了警钟。

目前阶段，任何级别的自动或无人驾驶都可能导致交通事故。所以，作为消费者，我们要有法律意识，在购买带有自动驾驶系统的汽车之前，有条件的请自己的法律顾问来详细看一下购车合同和车辆使用说明书，最大限度的维护自己的合法权益。自动驾驶和无人驾驶是未来的发展趋势，但我们在应用新技术的同时，要有较强的法律意识和防患于未然的意识，要通过专业汽车驾驶规范的理解和掌握，不断学习和更新知识储备，以适应这个知识与技术“爆炸”的时代。而不是事后才想起找律师为自己的不幸寻求帮助。

F. 无人驾驶汽车发生交通事故，那么责任该怎么认定

无人驾驶自动车是全新概念，目前法律还未更改。但根据常理，我认为若发生意外，负责的应该是车子的拥有人，或给予车子指示要去什么地点的人，因为无人驾驶自动车终究还是要得到人为指示才会开动，因此给指令的人须要负责。除非车子拥有人能证明汽车的电脑系统出现问题导致车祸，那制造商就有责任。

G. 无人驾驶汽车发生交通事故责任怎么认定

针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，我们只能追究生产车或者销售者。但问题是，交通事故的发生大多是人为的，要生产车或者销售者承担因交通事故而造成的损失这是不合常理的。
《消费者权益保护法》第35条规定：消费者在购买、使用商品时，其合法权益受到损害的，可以向销售者要求赔偿。销售者赔偿后，属于生产者责任或属于向销售者提供商品的其他销售者的责任的，销售者有权向生产者或者其他销售者追偿。
《产品质量法》则只规定销售者和制造者。运输者、仓储者在运输、仓储产品过程中，可能存在经营缺陷，将其也列为赔偿义务主体是正确的，但与制造者、销售者相比较，应为第二顺序的赔偿义务主体。

H. 隧道交通事故责任认定应用法律法规有哪些

《道路交通事故处理程序规定》中有关于隧道交通事故责任认定的规定，其具体内容为：一般由公安机关交通管理部门根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人各自的责任。
【法律依据】
《道路交通事故处理程序规定》第六十条公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；（三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。

I. 无人驾驶汽车发生交通事故责任怎么认定

无人驾驶的车辆都是有专用的车道，如果发生交通事故，肯定是对方全责

J. 无人驾驶车辆被撞，无人驾驶车出事故怎么认定责任

在10月25日的时候，广东东莞无人驾驶车在试运营的时候，与另外一辆白色相撞，交警部门最终判这辆白色SUV全责，那么到底无人驾驶车的话是怎么来判定责任呢？

而且无人驾驶车说白了是机器跟人的对比和较量，对方是设定了程序的机器，我们是会思考的人类，那么到时候一旦发生事故的话，也是很难判定到底是谁对谁错的，可能也会参考交通规则之类，但还是没有明确的判定标准。

可见无人驾驶车发生事故的时候，责任是不好判定的，东莞的这次事故纯粹是因为对方车速态度，且无人驾驶车上有安全员，并且安全员也及时采用了措施，所以才被判了全责，但是大多数的情况下，责任方面还是无法很好界定的。