我国交通立法

1. 我国交通法立法时间简史

1.中华人民共和国道路交通安全法
2.2003年10月28日，第十届全国人民代表大会常务委员会回第五次会议通过，2003年10月28日中答华人民共和国主席令第八号公布，自,2004年5月1日起施行。
3.2007年12月29日，第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定》，自2008年5月1日起施行。
4.2011年4月22日，第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议通过《全国人民代表大会常务委员会关于修改<中华人民共和国道路交通安全法>的决定》，自2011年5月1日起施行。

2. 《中华人民共和国道路交通安全法》的立法目的是什么

《中华人民共和国道路交通安全法》的立法目的是为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。

第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。

第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。

第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。

第五条国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。

县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。

第六条各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。

公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。

机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。

第七条对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。

(2)我国交通立法扩展阅读

改革开放以来，我国道路交通迅速发展，对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。但是总体上看，我国的道路交通发展与经济、社会发展的要求不相适应，道路交通安全形势严峻，城市道路拥堵问题日趋严重，在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高。

十届全国人大常委会第五次会议审议通过了《中华人民共和国道路交通安全法》。这部法律的通过是我国道路交通法制建设历程中的一座里程碑，是我国道路交通事业全面走向法治时代的崭新开端。改革开放以来，我国道路交通迅速发展，对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。

3. 交通法立法时间

1.中华人民共和国道路交通安全法

2.2003年10月28日，第十届全国人民代表大会常版务委员会第五次权会议通过，2003年10月28日中华人民共和国主席令第八号公布，自,2004年5月1日起施行。

3.2007年12月29日，第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定》，自2008年5月1日起施行。

4.2011年4月22日，第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议通过《全国人民代表大会常务委员会关于修改<中华人民共和国道路交通安全法>的决定》，自2011年5月1日起施行。

4. WTO对我国交通法律法规的影响有哪些

WTO对法律规则的影响 《领导决策信息》编辑部 1.对现行法律的影响 WTO作为当今世界上规范多边贸易行为的国际组织，其各项规定、 协议已成为国际经贸 法律体系的核心，和各成员方制定经贸法律、法规的基础。 与WTO规则、规范要求相比， 我国的经贸法律法规体系明显不适应。 (1)经济法律法规体系不健全。 目前，在政府经济管理的领导中， 无法可依或法律依据不足的现象相当普遍，法律法规 内容含糊不清、规定过于笼统；解释空间过大等问题，造成执法难、 随意性大的现象经常发 生；在现有的某些法律中，不同程度地存在着专门法部门化的倾向( 且专门法之间相互矛盾) 以及以部门、地方条规否定国家法律的现象。 (2)法规和政策的透明度和可预见性较差。 目前普通存在政府部门主要以内部文件和规定作为管理依据， 政策本身透明度不高，政 策执行程序透明度更低，而且存在严重的不可预见性， 与WTO要求相差甚远。 (3)法规、政策统一性、稳定性、连续性不够， 影响中国履行WTO的最惠 国待遇 和国民待遇义务。 如一些部门和地方从自身利益出发，制定发布某些法规、政策， 缺乏统一协调，导致涉 外经贸政策相互矛盾、前后不一；全国统一大市场尚未完全形成， 地区封锁和行业割据时有 发生，一个地方一个政策，影响中央政府统一对外履行承诺的能力。 (4)法治意识普遍不强。 全国增强法律意识，推进依法治国， 把对国家和社会事务的管理纳入法治化的轨道，将 是中国加入WTO后面临的一场深刻的社会变革， 这场变革的成效直接关系到中国与WTO能否顺 利对接、并藉此赢得更大发展的重要因素。 2.对外商投资企业法的影响 我国外商投资主干法律形成和发展的时间跨度较大， 受立法时代背景的局限，一部分法 律法规的条文， 尤其是在外商投资企业的管理制度和经营方式等方面， 还烙有计划经济的痕 迹，范围大而无边，框架性、笼统性的东西太多，许多有弹性的“ 自定义”语言扩大了司法 裁量权的范围和难度，在实践中难以把握。另外， 外资立法层次繁多，内容或重复或冲突， 导致信息之间相互矛盾，价值之间有所冲突。 我国外商投资企业立法的不足及需要改革的方面如下：① 对企业名称的界定和审批期限 的规定不严谨。②内容互为重复，其中有关企业设立程序、 组织形式、出资方式、用地及费 用、技术引进、购买及销售、税收、外汇管理、财务会计、职工、 工会、解散及清算等内容 基本相似，有的则完全相同，造成立法资源的浪费。② 与WTO的规则有相冲突的地方。在我 国的外商投资企业法中，作为外资载体的外商投资企业同时享有“ 超国民待遇”和“次国民 待遇”，违反了WTO协定的要求。④外商投资企业法与《公司法》 在一些方面的规定不相吻 合，主要表现在资本的缴付、公司资本的减少、出资额的转让、 公司的组织机构四个方面。 3.对企业法律制度的影响 “入世”对于中国企业来说具有十分重要的影响， 我国现存的企业法律有两个部分，一 部分是在计划经济时代按照所有制形式制定的企业法， 另一部分是按照责任形式制定的企业 法，除此之外，我国还有三资企业法。这些不同时期、 不同阶段制定的企业法律，将会作进 一步的整合。 “入世”后，更多的中小企业将成为跨国公司必不可少的战略伙伴。 美国目前共有2140 万家中小企业，占全美企业总数的99％，新增加的就业机会有2/ 3是中小企业提供的。中小 企业的发展离不开法律的支持。 我国已经为解决中小企业的融资问题采取了不少措施，可以 预计，我国不久将会制定有关中小企业的专门法律，如《 中小企业促进法》等。 4.对金融法律的影响 加入WTO对我国金融法制有着巨大的挑战。中国加入WTO， 按照其基本规定，在金融服务 贸易自由化的承诺中，应遵循两大原则：市场准入和国民待遇。 开放领域及开放进程为：银 行业——“入世”后两年外资银行可从事中国企业的人民币业务，“ 入世”后5年全面开放 ；保险业——两年取消对外资保险机构的城市控制， 5年后取消许可证限制；证券业—— 外国金融公司允许在基金管理企业中持股33%，3年后增至49% ，外国股票包销商可以在合资承 销公司中占3%的股份。据此， 将有更多的外资银行及其分支机构进入中国，其经营性机构将 从中国沿海向纵深发展，经营范围也将向人民币、债券、 国内结算等扩散。 5.对反倾销制度与反垄断制度的影响 加入WTO后，国内产业将面临双重压力，一方面， 中国企业的出口产品受到进口国反倾销调 查和征收反倾销税的案件数量逐年递增，另一方面， 中国产业在国内市场面临或受到倾销进 口产品的冲击。 如何处理国内产业对倾销进口产品提出的反倾销申诉调查和应对国外 对我国 出口产品开展反倾销调查， 防止和减轻由于倾销和反倾销带来的损害，是中国国内产业目前 面临的一大重要课题。倾销产品是一种极不公平的贸易行为， 反倾销则是一种有效的纠正倾销行为的措施，《1994 年关税及贸易总规定》第六条以及世贸组织《 关于实施1994年关税及贸易总协定第六条的规 定》对倾销行为制定了反倾销的明文规定。 6.对司法制度的影响 入世对司法制度的影响，主要体现在四个方面： (1)修改制定新的法律法规 为适应“入世”需要修改制定新的法律、法规。 将来审理涉及外经贸的案件时，要适用有关 国内法，而不应直接适用WTO规则。 在办案过程中如果发现国内法的规定与WTO协议的规定不 符， 应当通过有关途径向全国人大常委会或者国务院法制办公室通报， 由这些机关根据我国 《宪法》、《立法》的有关规定作出处理。 除了现行法律规定的途径外，我国还将根据加入 议定书的规定，建立专门的申诉机制，任何个人、 企业和其他组织都可以通过该机制，把违 反WTO协议和我国对外承诺的情况反映给国家有关机关。(2) 认真清理、修改有关或者影响贸易的司法解释 WTO协议和我国加入议定书都规定，中央政府确保我国法律、 法规和其他政策措施符合我国 在WTO协定和加入议定书中承担的义务， 并确保它们在我国整个关税领土内统一实施。根据 《关税与贸易总协定》第10条、《服务贸易总规定》第3条、《 与贸易有关的知识产权协议 》第63条等的规定， 普遍适用的司法判决也应符合我国承担的义务。 虽然我国不是判例法国 家，法院判决对法院审判其他案件没有约束力， 但最高人民法院制定了大量普遍适用的司法 解释，应该及时进行清理， 废止或者修改不符合WTO协议和我国所作承诺的规定。 (3)做好审理新型案件的准备。 (4)在审理涉及外经贸的案件中，应当遵循WTO非歧视原则。 (摘自《领导决策信息》2002年3月25日第10期)

5. 我国道路交通安全法的体系组成

道路交通安全法律体系的层级结构
道路交通安全法律的层级结构，是指组成道路交通安全法律体系的各成文法律、法规、规章等规范性文件的法律效力层次、等级，以及它们之间的关系。我国的道路交通安全法律、法规、规章等法律规范，由于它们制定的国家机关不同，形成了一个具有不同法律地位和效力的，自上而下的、统一的多层次的道路交通安全法律体系。
1、国际条约和协定
我国是一个改革开放的国家，是实行市场经济的国家，尤其是我国加入WTO以后，我国签署了一些国际条约，涉及道路交通安全方面的主要有汽车准入制度，道路交通行政管理透明原则、道路交通法律制度公开原则、驾驶证核发对等制度、道路交通处罚听证制度等。在法律效力上，我国签署并承认的国际条约高于国内法。
2、法律
法律的地位及效力仅次于宪法，是我国法律形式体系中的“二级大法”。法律是由享有立法权最高国家权力机关，即全国人民代表大会及其常委会制定的。道路交通安全法律体系的主体法《中华人民共和国道路交通安全法》就是于2003年10月28日由第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议审议通过，并由国家主席签署命令颁布的。它的颁布提升了我国道路交通安全法律的层次，由原来的“行政法规”上升为国家“法律”，因此，我国法律部门中又添加了一个新分支，即道路交通安全法律。
在这里我们有必要简单说一下“交通规则”、“交通法规”、“交通安全法(律)”三个名词的区别及其历史演变。
(1)交通规则
上世纪，八十年代中期以前，我国的道路交通法律文件基本上是由主管道路交通的公安部和交通部发布的，名称上均为<<×××交通规则>>或<<×××管理暂行办法>>，当时的法制意识不强，人们更多的把交通规则当成一种技术性规范，而不是把它当成必须遵守的法律规则。所以人们均称为“交通规则”。从法学角度上讲，国务院所属部委制定发布的命令、指示和规章一般被称为“部门规章”，亦属于行政法的范畴，但效力低于宪法、全国人大及其常委会制定的法律、国务院发布的行政法规。
(2)交通法规
随着依法治国和法制意识的深入，改革开放需要完善的市场经济法律体系，还有我国在七五、八五、九五期间制定了大量的法律、法规。在道路交通方面也发生了很大的变化，车辆的增多、交通管理体制的变化、交通参与者的出行需求、事故的不断上升和我国的法制建设均要求交通规则由“部门行政规章”上升为国务院发布的“行政法规”，即“交通法规”，为交通安全工作提供行政法规依据，也为道路交通活动提供更系统、更健全的交通法制。1988年3月9日国务院发布并于同年8月1日起实施的<<中华人民共和国道路交通管理条例>>可以说是“交通规则”演变成“交通法规”的一个标志。
(3)交通安全法(律)
进入二十一世纪和我国加入WTO以后，我国在交通方面有了很大变化，机动车保有量以平均每年15%的速度增长，且增长势头强劲。到2003年的机动车保有量达到9600多万辆，而且在交通安全方面存在许多严重问题，交通事故、交通堵塞、交通违章日益严重，2003年全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故667507起，其中公路交通事故和混合交通事故的数量最多。全国道路交通事故共造成104372人死亡、494174人受伤、直接经济损失33.7亿元。居世界各国之首;
发生交通事故的原因是多方面的，但在交通安全法律体系方面凸现法律层次低、内容上与我国的民法等法律体系不衔接，例如交通事故精神损失费，交通法规中没有规定;许多方面与加入世贸后的国际通行规则也有一些不符之处;在执法方面：部分交警乱执法、滥执法现象时有发生，需要在法律上给予规范。因此，《中华人民共和国道路交通安全法》应运而生，它是我国道路交通安全法律上的一次质的飞跃。从原来从属于公安行政法规中脱颖而出，由原来的“交通行政法规”升格为“道路交通安全法律”，成为我国法律体系中一个独立的部门法律。
3、行政法规
行政法规是指国家最高行政机关即国务院制定和颁布的有关国家行政管理活动的各项规范性文件。行政法规的地位低于宪法和法律，高于地方性法规。行政法规的名称有实施办法、条例、规定、规则等。例如：国务院颁布的《中华人民共和国道路交通安全法实施办法》，在道路交通安全法律体系中其地位仅次于《中华人民共和国道路交通安全法》，是又一重要道路交通安全法律文件。
4、地方性法规
地方性法规，是指省、自治区、直辖市人民代表大会及其常务委员会，根据本行政区域的具体情况和实际需要，在法定权限内所制定、发布并报全国人大常委会和国务院备案的规范性文件。地方性法规的效力低于宪法、法律、行政法规并仅在管辖区内有效。省、自治区人民政府所在地的市和经国务院批准的较大的市的人大常委会，可以拟定本市所需要的地方性法规草案，提请省、自治区人大常委会审议通过，并报全国人大常委会和国务院备案。另外，省、自治区人民政府所在地的市和经国务院批准的较大的市的人民政府，可以根据法律和行政法规制定地方性规章(见《地方各级人民代表大会和地方各级人民政府组织法》第35条)。地方性法规的名称有条例、规定、规则、办法、实施细则等。
5、行政规章
行政规章是指作为全国道路交通安全管理的主管部门一公安部制定和发布的道路交通安全管理规章，以及公安部与有关部委联合制定和发布的有关道路交通安全管理方面的规章。其效力低于法律、行政法规。例如《机动车驾驶证申领和使用规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、《机动车登记规定》等。
6、技术标准
分为国家标准和部颁标准，它们也是交通安全法律体系的重要组成部分。例如：国家质量监督检验检疫总局发布的《道路交通标志与标线》(GB5768—1999)、《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)以及公安部颁布的《道路交通事故现场图绘制》(GA49--93)等。
7、法律解释
法律解释是法律在具体的适用过程中，有关部门为进一步明确界限或进一步补充，以及就如何具体运用法律所作的解释。根据全国人大五届常委会第十九次会议通过的《关于加强法律解释工作的决定》，正式有效的法律解释包括立法解释、司法解释、行政解释和地方解释。
立法解释，是指国家立法机关在颁布法律文件时，颁布机关对法律所作的说明和对条文的解释。例如，交通安全法对“道路”、“非机动车”等名词涵义的解释。
司法解释，是指国家司法机关(主要指最高人民法院和最高人民检察院)在适用法律过程中，对如何适用法律所作的解释。
行政解释，是指国家行政机关对本部门所制定的行政规章如何适用所作的解释。
地方解释，是指地方立法机关对本机关制定的地方性法规如何适用所作的解释。
不断完善我国的道路交通安全法律体系。我国道路交通安全法律体系已基本形成，处于主体地位的是《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，根据以上两个法律文件的授权，公安部和各省、自治区、直辖市和经国务院批准的较大的市正在制定适合本地区的相关配套法规。现在已经颁布并实施的有北京市、广东、上海、河北、石家庄市等省、市。例如：北京市公安局2004年第八号发布的《关于快速处理交通事故的通告》、河北省公安厅2004年5月1日发布的《处罚道路交通安全违法行为执法暂行规范》、石家庄市政府发布的《石家庄市道路交通安全管理办法》等法规。公安部亦发布了一批与道路交通安全法配套实施的交通安全规章。
从内容上，我国的道路交通安全法律还有一些不足之处，主要体现在《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》末规定或授权其它部门规定的内容。例如：交通事故基金的建立、保险车辆事故赔偿规定、自行协商事故处理程序等规定。
从法律层次上，我国道路交通安全法律也有须完善之处。例如，有的省市的地方性交通安全法规、规章还未出台，或还有一些旧的内容上与交通安全法有抵触的交通法规还有待清理，或修改，或宣布失效。以使我国交通安全法律层次分明、内容协调一致。
我国已加入WTO，但至今我国还未加入国际道路交通公约和国际驾驶公约。我国一些出国人员到国外，不能享受这两个国际交通公约所规定的一些便利。所以，我们在道路交通安全法律建设上应该加强对外交往，早日与国际接轨，建立健全我国的道路交通安全法律体系，为国家现代化建设服务。

6. WTO对我国交通法律法规的影响

WTO对法律规则的影响
《领导决策信息》编辑部

1.对现行法律的影响
WTO作为当今世界上规范多边贸易行为的国际组织，其各项规定、协议已成为国际经贸
法律体系的核心，和各成员方制定经贸法律、法规的基础。
与WTO规则、规范要求相比，我国的经贸法律法规体系明显不适应。
(1)经济法律法规体系不健全。
目前，在政府经济管理的领导中，无法可依或法律依据不足的现象相当普遍，法律法规
内容含糊不清、规定过于笼统；解释空间过大等问题，造成执法难、随意性大的现象经常发
生；在现有的某些法律中，不同程度地存在着专门法部门化的倾向(且专门法之间相互矛盾)
以及以部门、地方条规否定国家法律的现象。
(2)法规和政策的透明度和可预见性较差。
目前普通存在政府部门主要以内部文件和规定作为管理依据，政策本身透明度不高，政
策执行程序透明度更低，而且存在严重的不可预见性，与WTO要求相差甚远。
(3)法规、政策统一性、稳定性、连续性不够，影响中国履行WTO的最惠 国待遇
和国民待遇义务。
如一些部门和地方从自身利益出发，制定发布某些法规、政策，缺乏统一协调，导致涉
外经贸政策相互矛盾、前后不一；全国统一大市场尚未完全形成，地区封锁和行业割据时有
发生，一个地方一个政策，影响中央政府统一对外履行承诺的能力。

(4)法治意识普遍不强。
全国增强法律意识，推进依法治国，把对国家和社会事务的管理纳入法治化的轨道，将
是中国加入WTO后面临的一场深刻的社会变革，这场变革的成效直接关系到中国与WTO能否顺
利对接、并藉此赢得更大发展的重要因素。
2.对外商投资企业法的影响
我国外商投资主干法律形成和发展的时间跨度较大，受立法时代背景的局限，一部分法
律法规的条文，尤其是在外商投资企业的管理制度和经营方式等方面，还烙有计划经济的痕
迹，范围大而无边，框架性、笼统性的东西太多，许多有弹性的“自定义”语言扩大了司法
裁量权的范围和难度，在实践中难以把握。另外，外资立法层次繁多，内容或重复或冲突，
导致信息之间相互矛盾，价值之间有所冲突。 我国外商投资企业立法的不足及需要改革的方面如下：①对企业名称的界定和审批期限
的规定不严谨。②内容互为重复，其中有关企业设立程序、组织形式、出资方式、用地及费
用、技术引进、购买及销售、税收、外汇管理、财务会计、职工、工会、解散及清算等内容
基本相似，有的则完全相同，造成立法资源的浪费。②与WTO的规则有相冲突的地方。在我
国的外商投资企业法中，作为外资载体的外商投资企业同时享有“超国民待遇”和“次国民
待遇”，违反了WTO协定的要求。④外商投资企业法与《公司法》在一些方面的规定不相吻
合，主要表现在资本的缴付、公司资本的减少、出资额的转让、公司的组织机构四个方面。

3.对企业法律制度的影响
“入世”对于中国企业来说具有十分重要的影响，我国现存的企业法律有两个部分，一
部分是在计划经济时代按照所有制形式制定的企业法，另一部分是按照责任形式制定的企业
法，除此之外，我国还有三资企业法。这些不同时期、不同阶段制定的企业法律，将会作进
一步的整合。
“入世”后，更多的中小企业将成为跨国公司必不可少的战略伙伴。美国目前共有2140
万家中小企业，占全美企业总数的99％，新增加的就业机会有2/3是中小企业提供的。中小
企业的发展离不开法律的支持。我国已经为解决中小企业的融资问题采取了不少措施，可以
预计，我国不久将会制定有关中小企业的专门法律，如《中小企业促进法》等。

4.对金融法律的影响
加入WTO对我国金融法制有着巨大的挑战。中国加入WTO，按照其基本规定，在金融服务
贸易自由化的承诺中，应遵循两大原则：市场准入和国民待遇。开放领域及开放进程为：银
行业——“入世”后两年外资银行可从事中国企业的人民币业务，“入世”后5年全面开放
；保险业——两年取消对外资保险机构的城市控制，5年后取消许可证限制；证券业——外国金融公司允许在基金管理企业中持股33%，3年后增至49%，外国股票包销商可以在合资承
销公司中占3%的股份。据此，将有更多的外资银行及其分支机构进入中国，其经营性机构将
从中国沿海向纵深发展，经营范围也将向人民币、债券、国内结算等扩散。
5.对反倾销制度与反垄断制度的影响
加入WTO后，国内产业将面临双重压力，一方面，中国企业的出口产品受到进口国反倾销调
查和征收反倾销税的案件数量逐年递增，另一方面，中国产业在国内市场面临或受到倾销进
口产品的冲击。如何处理国内产业对倾销进口产品提出的反倾销申诉调查和应对国外对我国
出口产品开展反倾销调查，防止和减轻由于倾销和反倾销带来的损害，是中国国内产业目前
面临的一大重要课题。倾销产品是一种极不公平的贸易行为，反倾销则是一种有效的纠正倾销行为的措施，《1994
年关税及贸易总规定》第六条以及世贸组织《关于实施1994年关税及贸易总协定第六条的规
定》对倾销行为制定了反倾销的明文规定。
6.对司法制度的影响
入世对司法制度的影响，主要体现在四个方面：
(1)修改制定新的法律法规
为适应“入世”需要修改制定新的法律、法规。将来审理涉及外经贸的案件时，要适用有关
国内法，而不应直接适用WTO规则。在办案过程中如果发现国内法的规定与WTO协议的规定不
符，应当通过有关途径向全国人大常委会或者国务院法制办公室通报，由这些机关根据我国
《宪法》、《立法》的有关规定作出处理。除了现行法律规定的途径外，我国还将根据加入
议定书的规定，建立专门的申诉机制，任何个人、企业和其他组织都可以通过该机制，把违
反WTO协议和我国对外承诺的情况反映给国家有关机关。(2)认真清理、修改有关或者影响贸易的司法解释
WTO协议和我国加入议定书都规定，中央政府确保我国法律、法规和其他政策措施符合我国
在WTO协定和加入议定书中承担的义务，并确保它们在我国整个关税领土内统一实施。根据
《关税与贸易总协定》第10条、《服务贸易总规定》第3条、《与贸易有关的知识产权协议
》第63条等的规定，普遍适用的司法判决也应符合我国承担的义务。虽然我国不是判例法国
家，法院判决对法院审判其他案件没有约束力，但最高人民法院制定了大量普遍适用的司法
解释，应该及时进行清理，废止或者修改不符合WTO协议和我国所作承诺的规定。
(3)做好审理新型案件的准备。
(4)在审理涉及外经贸的案件中，应当遵循WTO非歧视原则。
(摘自《领导决策信息》2002年3月25日第10期)
漂流藻,qq124772179

7. 简述我国“海上交通安全法”的立法背景，内容及存在的社会问题。

背景：加强海上交通管理，保障船舶、设施和生命财产的安全，维护国家权益.
内容挺多的看参考资料

8. 中国交通法是哪一年正式立法的的

是1955年新中国颁布的