国际经济法fob汉堡规则
1、根据以往的历次司法资格考试的经验，国际经济法的考试重点主要涉及的是国际贸易法部分，也就是指定用书第二、三、四章和第六章有关世界贸易组织的内容。
2、考试中考的最多的贸易术语是FOB，CIF和FCA.《2000年解释通则》中的13种术语都不直接和铁路运输有关系，但各种运输都可以适用的FCA、CIP和CPT目前使用越来越多，因此也比较重要。
3、2000年国际贸易术语解释通则作为考试法规与去年的相比内容及考试重点有何变化？2000年的贸易术语较99年的相比，没有太大如兄修改，修改只有两点：一个是FAS和DEQ术语中进出口手续的办理，另一个是FCA术语下卸货责任的承担问题，其余的和99年的一样，掌握的重点也一样。
4、在CIF合同中，如果货物在运输途中灭失，则：
A.卖方无权要求买方照付货款；
B.卖方有权要求买方照付货款；
C.卖方可向买方提供包括保险单在内的全部装运单据；
D.卖方只能依保险单向保险人求偿
答案应是B和C.
5、根据《联合国国际货物销售合同公约》若当事人行为已构成升液根本违反合同，则受害方有权（AC）？
A要求损害赔偿
B采取其他救济措施
C有权宣告解除合同
D提请仲裁
6、涉及国际贸易法的部分复习可以细点，但涉及国经总论、对外贸易管制和国际经济法其他领域法律问题时掌握要点即可。
7、营业地在我国的当事人对外签订的货物买卖合同在什么情况下适用1980年《联合国国际货物销售合同公约》？ 首先看合同的约定，如果合同明确选择某一国家的法律作为准据法，或虽未选择准据法但明确约定不适用公约，那么此时公约不适用；其次，在不存在上述情况时需看对方当事人的营业地所在，如果对方当事人的营业地在非中国的其他公约缔约国，公约适用，否则公约不适用；最后应看买卖合同的客体是否属于公约规定不应适 用的七种情形，如果是公约也不应适用。
8、我国加入1980年公约时对公约关于合同形式要件的保留与99年新《合同法》有冲突，这是否意味着我国的涉外货物买卖合同仍需采用书面形式方才有效？尽管我国1999年新《合同法》已允许涉外合同采用口头形式，但在中国没有撤销对1980年公约所作出的有关保留前，该保留仍然有效。但这也并不意 味着我国目前所有的涉外货物买卖合同都必须采用书面形式，因为并非所有的涉外货物买卖合同都必须适用公约。换言之，如果某一具体涉外货物买卖合同必须适用 80年公约，那么该合同必须采用书面形式方为有效；但如果某一具体涉外货物买卖合同无须适用80年公约，而是适用我国新《合同法》或其他对合同形式要件没 有特殊要求的法律，那么没有采用书面形式不会影响该合同的效力。
9、2000年贸易术语解释通则规定的13种贸易术语很难记得非常清楚，在掌握这13种贸易术语时有什么诀窍吗？ 在短时间内搞清并记住这13种贸易术语的每一项规定既不现实也无必要，比较简洁的方法是记住下列共性和个性的东西。（1）13种贸易术语中只有EXW由 买方办理出口手续，DDP由卖方办理进口手续，其余11种术语均由卖方办理出口手续，买方办理进口手续。（2）EFCD四组术语中卖方的义务逐渐增加。E 组中卖方只需在其所在地备妥货物交买方即可；F组中卖方须将货物交至买方指定的承运人；C组中卖方须安排运输，CIF和CIP情况下卖方还须投保，但对风 险转移后（风险转移的时间均在出口国）发生的货物灭损和额外费用概不负责；D组中卖方须将货物运至边境或进口国内的约定地点，并承担在此之前的全部风险和 费用。（3）重点搞清楚FCA、FOB、CIF和CFR这四种常见的贸易术语之间的区别和联系。
10、关于要约，我A公司向巴西B公司发出传真稿：“急购巴一级白砂糖200吨，每吨250美元CIF广州1994年4月20日至25日装船。”巴 西B公司回电称：“完全接受你方条件，1994年5月1日装船。”依照渣笑袭国际贸易法律与惯例，巴西公司的回电属于下列哪项（B）
A.反要约
B.一项新要约
C.无效
D.有效
11、根据80年公约，货物的风险确定应考虑如下因素：（1）找出合同约定的交货时间，通常情况下这个时间就是风险转移的时间。具体而言，首先看合同是否有明确约定；其次，如果合同对交货时间没有明确约定，但要求卖方安排货物的运输，那么卖方把货物交给第一承运人的时间即为交货时间；最后，如果合同既没有约定交货时间又没有要求卖方安排运输，那么卖方在其营业地或特定地点货交买方时或买方不收取货物而约定的交货期限届满时，风险即转移。（2）如果货物在交 货以后发生的灭损是由于卖方的过失所致，货物的风险不转移，即应由卖方承担货物损失；（3）如果销售的是运输途中的货物，则上述规则不适用，而应适用其特 殊的风险转移规则。
12、共同海损，如何理解共同海损分摊价值的确定，请详细解释？
共同海损的分摊价值也就是共同海损的获救财产的价值，以及共同海损本身。比如说，一艘价值100万的船载有三批货物，货物价值分别为50万、30 万、20万，当船遇大风浪为保持船舶平衡将20万的货物全部抛入海中，此时20万的被抛货物即为共同海损，而这个损失挽救了船和另外两批货，因此此案中获救财产的价值即为船100万，另两批货50万和30万。同时，由于被抛的20万可以在获救各方中得到分摊，因此共同海损的当事人也应参与共损分摊。所以此 案的分摊价值就是所有的获救价值180万以及共同海损20万，共200万。 共同海损和单独海损都属于货物的部分损失。共同海损的构成要件包括四点：（1）必须是船货共同危险；（2）牺牲或费用必须是有意做出的；（3）牺牲和费用必须是合理的；（4）牺牲和费用必须是特殊的。同时具备上述要件的部分损 失就是共同海损，否则即为单独海损。比如，船上货物起火，以水扑灭后发现一部分货物水损，一部分货物火损，水损的货物即为共同海损，而火损的货物就是单独海损。
13、原产地规则在如何起到非关税措施的作用？原产地标志有什么用？原产地标志似乎与智力性创造成果没有什么关系，它是否是知识产权法调整的范围，与工业产权，著作权又有什么关系？
货物的原产地和货物的进口关税关系密切，严格的原产地规则会使大批进口货物不能享受优惠关税，所以原产地规则在一定程度上会起来关税壁垒的作用。特定的原产地标志对货物的质量、信誉是一种保证，其作用类似于商标，可以将某一种商品从同类商品中区分出来并表示出该种商品特定的质量。比如一提到巴黎香水人们就会产生一种高质量、高信誉的联想，而假冒原产地标志的后果和假冒商标类似，因此无论巴黎公约，还是TRIPS，都将其列为知识产权给予保护。
14、倒签提单指的是提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单；预借提单指的是在货物实际装船前签发的已装船提单。二者的区别在于倒签提单中涉及的货物在签发提单时实际已装船，而预借提单中涉及的货物在提单签发时尚未装船。二者的共同之处是同属于欺诈行为，但由于预借提单对收货人的利益损害更大，因此可以 认为其欺诈程度也更深。
15、关于代位权，当货物损失是由第三者过失引起的，保险公司赔付全部损失后，残存价值大于赔付额的部分归保险公司吗？追偿所得的大于赔付额的部分归还给被保险人吗？
如果货物已经实际全损，就不存在残存价值的问题。如果货物是推定全损，在保险公司按实际全损赔偿以后，被保险人应发出委付通知，残存价值归保险公司所有。在保险公司按部分损失赔偿以后，残存价值归被保险人所有。
16、租船合同中的诸多条款应如何掌握？有哪些要点？
重点是要搞清楚各种租船合同中的特有条款的含义及其产生的原因。具体包括航次租船合同中的预备航次条款和装卸期间条款；定期租船合同中的停租条款、运送合法货物条款和航区条款。
17、第六章虽然只有16页，可是包含的深度广度很大，书中介绍的范围很大，可比较笼统，阅读是感觉难度很大。在学习时也很难把握需要掌握的深度。
第六章主要掌握一些要点。主要包括世贸组织的基本情况、基本原则以及乌拉圭回合的三个新议题所取得成果的基本内容。服务贸易协议中主要掌握适用的服务贸易范围，以及该协议中特有的逐步自由化原则；TRIMS中涉及的基本原则以及要求必须取消的五种投资措施；TRIPS的基本原则及其保护的知识产权客 体。
19、国际经济法的重点部分都有可能出案例。
20、国际金融法的复习重点就是各种国际融资方式的特点。
21、国经中有关保险的内容很复杂，怎样才能区分平安险、水渍险和一切险的承保范围？
这三种主要险别中保险人的保险责任是逐渐增多的。比较简洁的记忆方法是：平安险承保海上风险造成的全部损失和部分损失，但单纯由于自然灾害造成的货物单独海损（即共同海损以外的部分损失）不属于平安险的承保范围；水渍险承保海上风险造成的全部损失和部分损失，即平安险的承保范围和单纯由于自然灾害造成的货物单独海损；一切险则承保水渍险的保险范围和11种一般附加险（承保外来原因，即不与海水或运输工具相联系的原因造成的货物损失）的承保范围。
22、首先要和世贸组织的各成员方进行双边谈判，然后履行了世界贸易组织要求的各种程序，就可以加入世界贸易组织。
23如果是短途运输，货物早于单据到达进口国，国际上也 采用副本提单加保函的提货方式。
24、海牙规则、维斯比规则和汉堡规则，这三个规则仅涉及国际海上货物运输，并且主要涉及提单运输，我国海商法的内容不仅涉及海上货物运输，还涉及有关船舶、海事、商事等诸多问题，在海上货物运输方面我国海商法主要援引了海牙、维斯比规则的有关内容，并且引入了汉堡规则中的少数规定。
25、全程运输责任指的是联运经营人对货方承担的责任，而实际承运人的分段责任指的是实际承运人对联运承运人承担的责任，二者并不矛盾。
26、自动许可就是公开的一般许可，只要提出申请，有关机构即予批准，无需特殊审查，它适用于那些不需要严格管理的商品；非自动许可就是特别许可，就是提出申请后要经过有关机构的逐级审批方可获得。二者就是一个手续繁简的区别。
27、有关货物买卖合同判断国际货物买卖合同和国内货物买卖合同的标准是：
A.双方当事人的国籍
B.双方当事人的营业所
C.双方当事人的住所地
D.双方当事人的国籍和营业所
根据80年公约确定货物买卖合同国际性的因素是双方当事人的营业地。
28、如果不可抗力属于我国海商法规定的承运人可以免责的情况，买方不能向承运人索赔，而应向保险公司求偿。
29 这也就是说国际经济法的考试重点就是国际贸易的四个环节：买卖合同、运输、保险、支付，涉及的当事人当然主要包括买方、卖方、承运人、保险人，有时还涉及银行。
32、OICQ为什么要易名QQ，OICQ是商标还是版权？ 域名既不是商标，也不是版权。根据法院的最新判例，尚不承认其为知识产权的客体，对其法律性质的确定尚在争议之中。对域名的管理是一种行政程序管理，适 用先申请先获得的原则，因为美国在先申请了ICQ，所以在同类产品上在后申请的OICQ构成了识别上的混淆，因此被迫改变为QQ.
33、《服务贸易协议》适用的服务贸易有哪些？
《服务贸易协议》适用的服务贸易包括如下四种：（1）跨境服务，即从一成员方向任何其他成员方境内提供的服务，例如通过邮电、计算机网络提供的视听服务、信息传递等；（2）过境服务，即在一成员方境内向任何其他成员方的服务消费者提供的服务，例如一国国民到另一国接受旅游、金融服务等；（3）商业存 在，即一成员方的服务提供者通过在任何其他成员方境内的商业现场提供的服务，例如一国银行或保险公司通过其在另一国建立的分支机构提供服务；（4）自然人 存在，即一成员方的服务提供者通过在任何其他成员方境内的一成员方自然人的商业现场提供的服务，例如一国演员到另一国举办演唱会，一国医生、教师到另一国提供专业服务等。
34、有关“反倾销”的问题
我国放开了企业自营进出口经营权，如何预防“反倾销”这把“双刃剑”伤己伤人，到头来还是伤着自己？
最重要的是增强反倾销的意识。即当有国外商品进口倾销时，及时提出反倾销调查的申请，而在产品出口时利用行业协会等各种渠道查找信息，避免以低于正常价值的价格出口。
35、什么叫做“软条款信用证”？为什么它属于一种欺诈行为？
信用证的“软条款”主要指信用证暂不生效条款、限制性付款条款、对卖方装运限制的条款等等，含有这种条款的信用证可使买方控制整笔交易，而受益人卖方因为无法达到信用证要求的转运要求、获得付款或者使信用证生效的条件而处于一种受制于他人的被动地位。如果信用证中加入这些条款的目的只是为了让买方骗得履 约金、佣金或质保金，而不实际取得货物并让开证行履行付款义务，那么开立这种信用证即具有欺诈的性质。
36、依销售合同公约的规定运输中货物的风险自买卖合同成立时起转移给买方。但由于对运输中货物的出险时间不易确定，所以公约又规定如情况表明有此需要，风险自交给交签发运输单据的承运人时起转移给买方这种情况。这里是指风险自什么时起交给签发运输单据的承运人时起转移给买方？
一般情况下，运输途中货物的风险自买卖双方签定合同时转移，但是如果货到目的地后，无法确定货物的损失发生在合同签定之前还是之后，那么此时货物的损失由买方承担，因为风险已经在卖方货交承运人时已经转移。这样看表面上对买方不公平，但操作性，因为买方在受让货物时同时受让货物的保险合同，他更方便向保险公司索赔。所以，公约做此强制性规定。
37、根据我国《合同法》规定，国际贸易合同可以采取口头形式吗？
如果合同必须适用80年公约，那么其必须具有书面形式才有效，如果不适用80年公约而适用新合同法，口头形式不影响其效力。
38、在中国公司甲与外国A公司的国际货物买卖中，规定CIF孟买，信用证付款，甲忠实履行交货义务，货物比提单先到，A用提单副本加保函领去了货物并 销售，没有去付款赎单，甲向信用证开出行交单提款，开出行承兑后以A不付款赎单为由拒绝承担付款责任，开出行由于金融风暴被宣布破产，此时甲应该怎样维护自己的权益？
此时甲应向开证行要求付款的同时持正本提单向承运人索赔，向开证行要求付款的理由是信用证独立于买卖合同的履行，只要甲交付的单据与信用证相符，开证行有无条件付款的义务。向承运人索赔的理由是保函只调整提货人和承运人之间的关系，不能对抗收货人（本案中因甲持有正本提单，因此其为收货人），承运人应赔偿收货人损失后持保函向提货人索赔。
39、互惠是指世界贸易组织的缔约方必须相互给予最惠国待遇；无条件是指缔约一方给另一方的优惠应该立即、无限制、自动地适用于缔约第三方；普遍指的是一缔约方提供给另一缔约方的各种优惠或特权应该也无条件的立即给予所有其他缔约方，不得歧视任何缔约方。
40、关于跟单信用证和国际贸易术语该怎样抓住重点？
国际贸易术语的重点是掌握E、F、C、D四组术语中每组的共同特点，以及CIF、FOB、FCA三种常见的贸易术语。跟单信用证重点掌握不同的类别、当事人之间的关系以及银行的责任和免责。
⑵ 国际经济法的渊源有哪些
【商务师考讯】
国际经济法的渊源
(一)国际立法。政府间的国际组织和非政府间的国际组织制订的国地公约，国际惯例、示范法际体现出来的立法。包括：
1、国际公约(只对缔约国有拘束力)
2、普遍适用的国际惯例(国际商事合同中的基本规则)
3、示范法(国际组织制定的供各国立法机构采纳的规则，各国在采纳时可以做出修订。《统一商法典》的优劣。最为成功的是联合国贸易法委员会制定的《国际1958年商事仲裁示范法》，运输方面：汉堡规则。示范法的目的在于动调和统一各国商事仲裁方面的法律。1996年《电子商务示范法》。还可包括一些重要组织的决议，如联合国《各国经济权利义务宪章》
(二)国内立法。
四、国际经济法的主体
(一)自然人和法人。既取决于国籍所在地或住所地法是否允许，也取决于其经济交往的国空的法律。取决于设立法人的国家的法律。
组成法人的自然人的国籍以公司主营业地管理中心所在地
(二)跨国公司。多个经济主体的有机组合体。Subsidiary子公司，是根据东道国法律设立的，有自己的名称、财产、组织机构，并以自己的名义参加诉讼。
有一个统一的全球战略，充分利用全球各地的资源以追求最大利润。母公司是否需要对子公司承担责任?观点一：独立有限责任说
观点二：鉴于中国公司实行统一战略，对资源统一调配，母公司需要承担作为整体的责任。
折衷说：要具体问题具体分析。看母公司经营活动中所起的作用。
目前跨国公司的活动主要受各国国内法的制约。(三)国家
国家不仅仅是国际经济活动的参加者。还有通过立法对国际商事交易活动进行管理的职能，可以对外鉴订条约。国家享有国家财产豁免权
主权豁免：不经国家同意，一国法院不得将国家作为被告投诉。
诉讼程序：即使国家同意应诉，不经国家同意，一国法院不得强迫国家元首、政府首脑参加诉讼。
⑶ 什么是不完全过失责任和完全的过失责任
不完全过失责任和完全过失责任的概念经常出现在国际经济法中。具体是指《汉堡规则》和《海牙规则》中关于承运人责任的规定。《海牙规则》采用的是不完全过失责任，即承运人对某些过失是可以免责的，比如承运人对驾驶船舶和管理船舶的过失就可以免责。但《汉堡规则》将不完全过失责任改为了完全过失责任，即只要承运人有过失就不能免责，就要承担责任。我国《海商法》采用的是不完全过失责任制，因为我国是船运大国，为保护承运人利益采用不完全过失责任制更有利于维护我国利益。
⑷ 在线等 60分钟 国际经济法案例分析 请各位专家根据图片解答 谢谢 1、收货人可否向承运人索赔为什么
1.可以。承运人签发了清洁提单，表明货物装运时一切良好。货物既然被污染，说回明责任在于承运人。按照答关于提单的国际规则（《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》）或者是我国《海商法》的规定，承运人有适当的管理货物的义务。
2.不可以。承运人所持托运人出具的保函，只在承运人与托运人之间有效，不可以对抗第三人。
3. 因货物被雨水污染不是发生在运输途中，所以保险公司不会予以赔付。
⑸ 海商法属于国际经济法还是属于商法,,另外,,国际经济新秩序中有没有提到关于改革现有经济结构的内容,
海商法是随着航海贸易的兴起而产生和发展起来的。就其历史发展而言，它起源于古代，形成于中世纪，系统的海商法典则诞生于近代，而现代海商法则趋于国际统一化。
海商法属于国内民事法律，在民商法分立的国家属于商法范畴；但为解决国际通航贸易中的船货纠纷，多年来已签订了许多国际公约和规则，主要有：《统一提单若干法律规则的国际公约》（即《海牙规则》，1968年修订称《维斯比规则》）、《联合国海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》） 、 《统一有关海上救助的若干法律规则的国际公约》、《国际海上避碰规则公约》、《约克-安特卫普规则》、《防止海上油污国际公约》。它们分别对承运货物的权利和义务、责任豁免、海上船舶碰撞、海上救助、共同海损等作了详细规定。
1993年7月1日起施行的《中华人民共和国海商法》，共15章。
⑹ 海牙规则,海牙-维斯比,汉堡规则对海上货物运输各有关当事人之间的法律关系调整
一、《海牙规则》
第四条：2．不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：
(a) 船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务；
(b) 火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外；
(c) 海上或其它可航水域的灾难、危险和意外事故；
(d) 天灾；
(e) 战争行为；
(f) 公敌行为；
(g) 君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押；
(h) 检疫限制；
(i) 托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为；
(j) 不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作；
(k) 暴动和骚乱；
(l) 救助或企图救助海上人命或财产；
(m) 由于货物的固有缺点、质量或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏；
(n) 包装不充分；
(o) 标志不清或不当；
(p) 虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点；
(q) 非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。
2. Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from:
(a) Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship.
(b) Fire, unless caused by the actual fault or privity of the carrier.
(c) Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters.
(d) Act of God.
(e) Act of war.
(f) Act of public enemies.
(g) Arrest or restraint or princes, rulers or people, or seizure under legal process.
(h) Quarantine restrictions.
(i) Act or omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative.
(j) Strikes or lockouts or stoppage or restraint of labour from whatever cause, whether partial or general.
(k) Riots and civil commotions.
(l) Saving or attempting to save life or property at sea.
(m) Wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality or vice of the goods.
(n) Insufficiency of packing.
(o) Insufficiency or inadequacy of marks.
(p) Latent defects not discoverable by e diligence.
(q) Any other cause arising without the actual fault or privity of the carrier, or without the actual fault or neglect of the agents or servants of the carrier, but the burden of proof shall be on the person claiming the benefit of this exception to show that neither the actual fault or privity of the carrier nor the fault or neglect of the agents or servants of the carrier contributed to the loss or damage.
二、《海牙规则》
第四条
5. 承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。
该项声明如经载入提单，即作为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。
经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。
如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。
5. Neither the carrier nor the ship shall in any event be or become liable for any loss or damage to or in connexion with goods in an amount exceeding 100 pounds sterling per package or unit, or the equivalent of that sum in other currency unless the nature and value of such goods have been declared by the shipper before shipment and inserted in the bill of lading.
This declaration if embodied in the bill of lading shall be prima facie evidence, but shall not be binding or conclusive on the carrier.
By agreement between the carrier, master or agent of the carrier and the shipper another maximum amount than that mentioned in this paragraph may be fixed, provided that such maximum shall not be less than the figure above named.
Neither the carrier nor the ship shall be responsible in any event for loss or damage to, or in connexion with, goods if the nature or value thereof has been knowingly misstated by the shipper in the bill of lading.
⑺ 保函区别
在民法领域，保证是一种责任形式，它基于人的担保，不同于物权担保。保证关系中，债务人不履行或无法履行债务时，第三人会根据约定或法律规定代为履行或承担责任，这种担保分为一般保证和连带保证两种形式。
而在国际经济法层面，保函具有特定含义。在国际海上货物运输中，如托运人希望获得清洁提单，他们可能会向承运人提供保函。这种保函仅在托运人与承运人之间具有法律效力，它体现了双方之间的特别约定。然而，在我国海商法中，关于保函的规定相对匮乏，实践中通常会参照《汉堡规则》中的相关规定来进行操作。
总的来说，保证和保函虽然都是担保方式，但它们分别存在于民法和国际经济法的框架内，适用的背景和范围不同，且各自的法律效力和责任形式也有其独特性。在实际操作中，理解和区分这两者至关重要。
(7)国际经济法fob汉堡规则扩展阅读
保函(Letter of Guarantee, L/G)又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或个人应申请人的请求，向第三方开立的一种书面信用担保凭证。保证在申请人未能按双方协议履行起责任或义务时，由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付责任或经济赔偿责任。 保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。
⑻ 2019法考【国际经济法】考点四 国际货物运输中承运人的责任
一、国际货物运输中承运人的责任
1、海上运输
1）交货责任：由于提单具有物权凭证的法律效力，因此承运人在目的港有义务向正本提单持有人交货。承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。且按照货物装船时的价值加运费和保险费计算，足额赔偿。正本提单持有人可以要求无正本提单交付货物的承运人与无正本提单提取货物的人承担连带赔偿责任
2）免责情况：(1)承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定，必须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的，不承担无正本提单交付货物的民事责任;
(2)承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报，被海关依法变卖，或被法院裁定拍卖的，承运人不承担民事责任;
(3)承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，持有记名提单的收货人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的，人民法院不予支持;
(4)承运人签发一式数份正本提单的，向最先提供正本提单的人交付货物
3）货损责任：三个公约，即《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》下，承运人的责任不同。
主要掌握：(1)承运人的基本义务，即适航义务和管货义务;
(2)责任制度，即航行过失和火灾过失承运人是否免责;
(3)责任期间，即装到卸还是收到交;
(4)《汉堡规则》的强制性规定，即延迟交货、实际承运人的连带责任、保函的效力、舱面货和活牲畜
2、铁路运输
(1)铁路运单不具有物权凭证的作用，不能流通。
(2)承运人责任期间，签发运单时起至终点交付货物时止。
(3)铁路各区段承运人对货物承担连带责任。
(4)完全过失责任。
(5)足额赔偿