中国国内海商法承运人的证明责任

『壹』 中国海商法中承运人的义务与责任。。。详细点

承运人义务 1谨慎处理使船舶适航 适航只要是开行前或者是开行当时就可以 适航分为内广义的容适航和狭义的适航 此为首要义务 若不适航 不可进行免责2妥善和谨慎的管理货物3船舶不进行不合理绕航 4在预定时间内和卸货港交付货物

『贰』 我国《海商法》对客运承运人的要求和责任与货物货物承运人的不同。四点以上。谢谢

根据《海商法》

首先在承运人责任制度上有所不同：客运承运人属回于过失责任制（答114条）；而货运承运人属于严格责任制（51条法定免责），严格的说，是以无过错责任为主，兼顾特殊法定过错免责的责任，所有通常也会说为无过错责任制。

第二：承运人的赔偿责任限制不同。货运承运人为每件每单位666.67 SDR(特别提款权)，或每毛重2 SDR；客运承运人为旅客46666SDR、行李833SDR/车辆3333SDR（详见117条）。

第三：承运人免责不同。客运承运人的责任属于过错责任制，遵循侵权责任法中过错责任制的免责规定，cmc中115条也有所规定，损失是由于双方共同过失或者旅客故意行为所造成的，承运人在相应范围内免除或减轻责任；而货运承运人的免责在cmc中有明确规定（51条），即航海过失、火灾、合理绕航等12项免责。

第四：自然是承运人的义务方面的要求不同。客运承运人的法定义务是按约定将乘客及其行李运送至目的地，其余关于客运承运人的义务则在cmc中没有明确规定；而货运承运人除了按约定运送货物的义务，cmc中还明确规定了适航义务、管货义务、直航义务等。

『叁』 我国海商法规定的承运人的一般免责事项有哪些

我国海商法规定的承运人的一般免责事项有以下方面：
我国《海商法》第51条规定：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：
(一)船长、船员、引航员或者其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失;
(二)火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外;
(三)天灾。海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;
(四)战争或者武装冲突;
(五)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;
(六)罢工、停工或者劳动受到限制;
(七)在海上救助或者企图救助人命或者财产;
(八)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为;
(九)货物的自然特性或者固有缺陷;
(十)货物包装不良或者标志欠缺、不清;
(十一)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;
(十二)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人免责是指按照法律或合同的规定，在一定的情况下，承运人对货物的灭失或损坏享有免除赔偿责任的权利。
从这12项免责规定中可以看出，承运人对货物在责任期间所发生的灭失或损坏是否负责，依其本人、船长、船员、其他受雇人或代理人有无过失而定，有过失便应负责，无过失便可免责；但作为例外，如果货物的灭失或损坏系船长、船员、其他受雇人或代理人在驾驶船舶或管理船舶中的过失所致，或者由于他们的过失所引起的火灾所致，承运人仍可免责。

『肆』 依据我国《海商法》之规定,货物承运人可以免责的有哪些

根据《中华人民共和国海商法》第四章 五十一条，下有12种承运人回免责
在责任期间货物答发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任：
（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：
（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；
（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；
（四）战争或者武装冲突；
（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
（六）罢工、停工或者劳动受到限制；
（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；
（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；
（九）货物的自然特性或者固有缺陷；
（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；
（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；
（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。
另外，值得注意的是，承运人援引这十二条中的任意一条免责条款的前提是，承运人已经尽到了适航义务。

『伍』 海牙规则 ,中国 海商法 和 汉堡规则 对承运人责任期限分别是如何规定的

海牙规则:自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间;当使用穿上吊竿装卸货物时,指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间,即实行"钩到钩原则";当使用岸上的吊竿装卸时,则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷时止的整个期间,即实行"舷到舷原则"
中国海商法:指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。
汉堡规则:承运人对货物的责任期间包括在装货港，在运输途中以及在 卸货港，货物在承运人掌管的全部期间。在下述起迄期间，承运人应视为已掌管货物： （a）自承运人从以下各方接管货物时起： （i）托运人或代其行事的人；或 （ii）根据装货港适用的法律或规章，货物必须交其装运的当局或其他第三方； （b）至承运人将货物交付以下各方时止： （i）将货物交付收货人；或 （ii）遇有收货人不向承运人提货时，则依照合同或卸货港适用的法律或特定的贸易惯例，将货物置于收货人支配之下；或 （iii）根据在卸货港适用的法律或规章将货物交给必须交付的当局或其他第三方。 上面提到的承运人或收货人，除指承运人和收货人外，还分别指承运人或收货人的受雇人或代理人。

『陆』 关于提单中承运人的责任问题,我国《海商法》实行的是

不完全的过错责任制，就是以过错责任为基础，但是有例外，就是海商法规定的那些免责，好像是第五十一条吧

『柒』 海商法中，三大规则关于承运人责任规定的异同

对于这个问题，有些司法考试辅导教材上有说明．

『捌』 海商法里的承运人责任到底怎么算急！

货舱舱盖不严 属于船舶不适货 并非船长或船员的失误 承运人义务中应该有一条 提供适航船舶 船舶同时也应适货 因此 承运人应负责

『玖』 海商法中,承运人实行什么样的责任制度，天哪，愁死我了

我国海商法关来于承运人源的责任制是不完全过失责任制，吸收的海牙规则的承运人责任制度，完全过失责任制度是汉堡规则下的责任制度。沿海运输实行的完全的过失责任制，适用中华人民共和国合同法和水路货物运输管理规定之类的东东。

好久没碰了，供您参考。

个人给个建议，去看看过去的《海商法年刊》，好像2009还是2010的就有，上面有一个讲鹿特丹规则的，司玉琢老师写的，上面好像进行了回顾。