汽車召回法規

① 汽車召回制度的介紹

汽車召回制度（recall），就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標准，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況，對於維護消費者的合法權益具有重要意義。目前實行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞。

② 汽車召回有規定時間嗎

沒有規定的時間，所謂汽車產品召回（Automobile Recall），就是按照法定的要求和程序，版由缺陷汽車產品權製造商進行的消除其產品缺陷的過程。包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方關於缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產品缺陷。

③ 什麼是汽車召回

其實呢，根據《缺陷汽車產品召回管理規定》，汽車召回是指按照《規定》要求的程序，由缺陷汽車產品製造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。 因此，汽車召回不等於退貨。恰恰相反，從國外的經驗來看，絕大多數召回通過免費修理或零件更換的方式就能解決。 一旦發現產品需要召回，廠家將根據缺陷的具體情況制訂消除缺陷的技術方案，一般情況下通過修理或換件都能解決問題，很少有整車收回的情況。為了鼓勵廠家積極主動地消除安全缺陷，保障全社會的安全，廣大車主應當客觀理性地對待每次召回，在接到通知或看到公告後盡快到廠家指定的維修站點進行免費修復。

④ 汽車召回制度的制度簡介

汽車召回制度始於60年代的美國，美國的律師拉爾夫發起運動，呼籲國會建立汽車安全法規。他努力的結果，就是《國家交通及機動車安全法》。該法律規定，汽車製造商有義務公開發表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理，特別指出藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障問題。6月1日，日本《朝日新聞》報道這個消息後，在日本引起軒然大波。同年8月，日本運輸省修改了《機動車形式制定規則》，增加了「汽車製造商應承擔在召回有缺陷車時公之於眾的義務」的內容。
《缺陷汽車產品召回管理規定》2004年3月15日正式發布，2004年10月1日起開始實施。這是中國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度。《缺陷汽車產品召回管理規定》由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家發展和改革委員會、商務部、海關總署聯合制定發布。

⑤ 汽車召回問題

所謂的召回就是返廠修理，一般就是車主將車交給當地4s店，再由4s店統一送回廠家修理，並會告訴你一個還車時間。當然在這段時間會耽誤您的使用，所以一些車主不願送還車輛，並自行解決問題，但廠家召回的車輛大部分都是由於技術問題，並涉及到行車安全，所以車輛返廠還是很有必要的。
汽車召回制度（recall），就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標准，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況，對於維護消費者的合法權益具有重要意義。目前實行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞。

⑥ 汽車召回後如何處理

《缺陷汽車產品召回管理規定》第五條規定：本規定所稱召回，指按照本規定要求的程序，由缺陷汽車產品製造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。
由此可見，召回並不等於退貨，退貨只是執行召回的一種方式。一般情況下，由生產企業根據產品缺陷的具體情況制定科學、合理的缺陷消除措施。從我國缺陷產品召回制度實施經驗與國外召回管理經驗來看，絕大多數的召回是通過免費修理或更換零部件的方式對缺陷進行消除的。

拓展資料

汽車召回制度始於60年代的美國，美國的律師拉爾夫發起運動，呼籲國會建立汽車安全法規。他努力的結果，就是《國家交通及機動車安全法》。

該法律規定，汽車製造商有義務公開發表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理，特別指出藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障問題。6月1日，日本《朝日新聞》報道這個消息後，在日本引起軒然大波。同年8月，日本運輸省修改了《機動車形式制定規則》，增加了「汽車製造商應承擔在召回有缺陷車時公之於眾的義務」的內容。

⑦ 汽車汽車召回有關法律問題是什麼

目前中國的召回最多扣汽車廠家3萬，對於豐田的此次召回，浙江省做的不錯，是浙江省工商局根據自己的規定對豐田進行了起訴，並獲勝了。

⑧ 汽車召回制度的車輛召回制度實施十年

據中國之聲《新聞晚高峰》報道，2004年10月1日，《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施，到2014年10月1日，中國汽車召回制度實施整整10年。10年間，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車1688.5萬輛。應該說，十年來，召回制度有效減少了汽車和其相關產品質量安全事故的發生。
不過，還有一組數據來自美國交通運輸部。僅2012年一年，美國共召回近1780萬件與運輸相關的產品，涉及汽車、兒童汽車坐椅、輪胎及其他車輛設備。人家一年召回的量是咱十年的，雖說可能不都是汽車，但這數字差距也太大了。是汽車到了中國，質量都好起來了嗎？還是說兩國標准不一樣？
對於這樣的疑問，國家質檢總局也曾經公開表示：不可否認，我國汽車召回工作與美國、日本等發達國家相比還存在較大差距。前些日子，國家質檢總局副局長 梅克保 也坦承，產品召回是一個不斷探索、不斷完善的過程，仍有不少問題需要解決：
梅克保：我國現行產品召回規定散見於《侵權責任法》、《消費者權益保護法》、《食品安全法》、《缺陷汽車產品召回管理條例》、《兒童玩具召回管理規定》等法律法規之中，由於立法側重點各有不同，有的因沒有規定具體的召回程序而缺乏可操作性，致使不同產品的召回實踐發展參差不齊。下一步，我們將以關系民生的重點消費品為對象，研究制定一部專門的產品召回部門規章，完善召回程序、規則和要求。
我國已經連續5年成為全球最大新車市場。可以預見，中國缺陷汽車產品召回在一段時間內還將呈現增長的趨勢。現在國內外汽車召回的信息都可以在網上查到。北京的武女士開的是一輛豐田的RAV4，這是豐田經典的SUV車型，2012年，豐田宣布因後懸臂松脫隱患在北美召回76萬輛RAV4，在中國召回14萬輛，武女士的車就在召回范圍之內，很快武女士就接到通知，將汽車送到指定地點進行召回處理，但是，武女士告訴記者，一年以後有個事兒使她對自己的座駕還是不太放心。
武女士：一年之後有個情況我有點不理解，到2013年9月的時候，我也是通過媒體看到，北美市場的同批次Rav4又因為之前相同的故障又再次進行召回，但是這次的召回卻沒有涉及到中國市場，作為一個普通的消費者我也不是那種專業的技術人員，從我的角度上如果說一個批次的車輛存在缺陷的話，應該是設計上的總體缺陷。
像武女士的這種疑問，相信很多朋友也有，看到國外在大范圍召回某一個車型，國內也有這種車型，但卻沒動靜，這種情況是不是就沒人監管呢？早前國家質檢總局副局長陳鋼在接受記者采訪時介紹了相關情況。
陳鋼：這個情況我們早就掌握，因為北美市場的二次召回，是因為北美豐田經銷店沒有遵守作業規則而產生的，因此在歐洲、中國、韓國都沒有進行二次召回。質檢總局缺陷產品管理中心負責每天對國外召回信息進行監測，如果發現不按要求備案信息，或者同類產品在國外召回在中國不實施召回，將要開展缺陷調查，要依法進行處理。
不過，陳鋼也表示，去年全國共實施汽車召回活動133次，召回缺陷汽車531萬輛，這是我國實行汽車召回制度10年來，力度最大的一年，但仍有企業有僥幸心理：
陳鋼：很多企業對缺陷汽車的召回是受質檢總局調查影響之後進行的，但是也有一些生產企業安全意識不強，存在僥幸心理，刻意隱瞞缺陷，目前還有相當數量的汽車企業從未開展過召回。

⑨ 汽車召回制度的解讀中國

由國家質檢總局、國家發改委、商務部和海關總署共同制定的《缺陷汽車產品召回管理規定》2004年03月16日頒布，將於10月1日起正式開始實施。
國家質檢總局作為主管質量工作的部門，根據《產品質量法》等相關法律法規和當前社會實際需要，會同國務院有關部門在充分調研的基礎上起草了《缺陷汽車產品召回管理規定》，並經過在互聯網和報紙上公開徵求意見，召開由各方代表參加的立法聽證會等程序，使這項立法獲得社會各界的廣泛參與和認同。相信這個規定對保護消費者和車主的合法權益，督促汽車經營者提高質量水平，促進全社會誠信水平的提高將起到積極作用。 頒布的《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，對於汽車產品缺陷的認定由專門成立的專家委員會負責。
據質檢總局質量管理司司長於獻忠介紹，為了使缺陷汽車管理制度建立在科學、客觀、公正的基礎上，質檢總局將選擇具有客觀性、公正性的檢驗機構，組織建立專業配套的專家委員會作為技術支持單位，必要時委託進行有關汽車產品缺陷的調查、技術檢測和確認等項工作。目前，上述工作已有初步方案。
此外，《缺陷汽車產品召回管理規定》明確提出，對於有關專家作偽證，檢驗人員出具虛假檢驗報告，或捏造散布虛假信息的，取消其相應資格，造成損害的，承擔賠償責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。 頒布的《缺陷汽車產品召回管理規定》為企圖隱瞞缺陷的汽車製造商制定了懲處辦法，除必須重新召回，通報批評外，還將被處以1萬元以上3萬元以下罰款。
據起草這部規定的有關專家介紹，製造商發生下列三種情況將受到懲處：一是製造商故意隱瞞缺陷的嚴重性；二是製造商試圖利用本規定的缺陷汽車產品主動召回程序，規避主管部門監督；三是由於製造商的過錯致使召回缺陷產品未達到預期目的，造成損害再度發生。
另外，製造商拒不執行指令召回的，將被暫停或收回汽車產品強制性認證證書。對境外生產的汽車產品，將停止辦理缺陷汽車產品的進口報關手續。在缺陷汽車產品暫停進口公告發布前，已經運往中國尚在途中的，或業已到達中國尚未辦結海關手續的缺陷汽車產品，應由進口商按海關有關規定辦理退運手續。 《缺陷汽車產品召回管理規定》04年3月15日正式頒布，有關專家提醒廣大車主，缺陷汽車被召回並不等於舊車退還廠家，再換新車。
質檢總局質量管理司產品質量處處長汪立昕說，召回所說的缺陷是指由於設計、製造等方面的原因在某一批次、型號或類別的產品中普遍存在的同一缺陷，這種缺陷更多地表現為潛在的隱患。召回是針對群發性的故障，而不是偶然性造成的個案，產品某一方面有缺陷，並不意味著產品整體不好。如2003年發生群發性故障的幾種車型，都是技術含量十分高的汽車產品。 缺陷汽車召回，是否要消費者承擔一定費用呢？國家質量監督檢驗檢疫總局有關負責人明確表示：召回對消費者是免費的。
這位負責人說，汽車召回是以消除缺陷、避免傷害為目的，一般召回是以更換、修理缺陷部件為主要特徵，具體召回活動由製造商組織完成並承擔相應費用。因此，召回對消費者一般是免費的。
同時，企業的召回活動又是在法律的框架下進行的，政府主管部門在整個召回過程中要給予監督和指導，缺陷汽車產品召回制度的建立和實施是一項十分復雜而龐大的系統性工作，涉及政策研究、法規制定、前期技術准備、信息網路建設、實施後的日常運行管理以及宣傳、培訓等方方面面，需要國家專項財政予以支持。 1) 如果條件允許，在最短的時間內將車輛交給製造商指定的維修站進行診斷和維修。
2) 如果您認為該問題可能影響安全，應立即將此問題的詳細情況報告給國家缺陷汽車信息系統並查詢製造商是否已就此問題實施召回。
3) 除了向國家缺陷汽車信息系統投訴外，還應當將此問題報告給汽車生產商。
4) 如果該車型正在進行召回，您應當盡快將車開到製造商指定的地方，製造商將根據問題的具體情況為您免費消除缺陷。