物流法律法規考試題

Ⅰ 物流法律與法規，求答案

一、 綜合法律：來
1、《源中華人民共和國合同法》；
2、《中華人民共和國海商法》；
3、《中華人民共和國對外貿易法》

二、 專業法規：
1、 聯運：
《國際集裝箱多式聯運管理規則》
2、 集裝箱：
《鐵路集裝箱運輸規則》、
3、 鐵路：
《鐵路貨物運輸規程》
4、 公路：
《汽車貨物運輸規則》
5、 水路：
《國內水路貨物運輸規則》
6、 港口：
《港口貨物作業規則》
7、 海運：
《國際海運條例》
8、 航空：
《中國民用航空貨物國內運輸規則》
9、 海關：
《中華人民共和國進出口商品檢驗法》
10、 代理：
《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》
11、 倉儲：
《商業倉庫管理辦法》
12、 船舶：
13、 消防：
14、 危險品：
15、 保險：
16、 包裝：
17、 信息
三、 國際公約
1、1973年多式聯運單證統一規則；
2、國際鐵路聯運規程；
3、國際道路交通公約；
4、關於統一提單的某些法律規定的國際公約；
5、國際道路貨物運輸合同公約；

Ⅱ 物流法律法規

答：（1）屬於合同倉儲。
（2）損失由儲運公司承擔。
理由是，保管方儲運回公司要按照約定的儲答存條件和要求保管貨物，特別是對於危險品和易腐物品，要按國家和合同規定的要求操作、儲存。保管方儲運公司因保管不當造成倉儲物滅失、短少、變質、污染的，應當承擔賠償責任。本案是由於倉庫的通風設備發生故障引起的不能按時通風而導致了食品原料變質。故，應由保管方儲運公司承擔。

Ⅲ 物流法律法規基礎的本書目錄

序.
前言
第一章 物流法律法規概述
第一節 物流概述
第二節 物流企業
第三節 物流法專律法規
復習思考屬題
第二章 物資采購相關法律法規
第一節 買賣合同法
第二節 招標投標法
第三節 聯合國國際貨物買賣合同公約(CISG)
第四節 國際貿易術語
復習思考題
第三章 貨物運輸法律法規
第一節 貨物運輸概述
第二節 貨物運輸合同法律法規
第三節 公路貨物運輸法律法規、
第四節 鐵路貨物運輸法律法規
第五節 水路貨物運輸法律法規
第六節 國際海上貨物運輸法律法規

Ⅳ 物流法律法規案例

答：
1．加工承攬合同：是只承攬人按照定做人的要求完成一定工作，並交付工作成果，定做人接受承攬人的工作成果並交付報酬的合同。
特徵：（1）、加工承攬合同以一定工作的完成為目的。
（2）、加工承攬合同的表的具有特定性。
（3）、加工承攬合同中承攬人的工作具有獨立性。
（4）、加工承攬是有一定人身性質的合同。
（5）、加工承攬合同是諾成、雙誤有償、非要式的合同。
2.已交付的60%的門窗的質量問題，，應當有承攬人B公司負違約責任。檢驗定做人提供的材料是否有問題，並及時通知定做人是承攬人的義務，加工承攬合同中承攬人的主要義務就有因承攬人不及時檢驗而是用不合格材料的，或因承攬人怠於通知的，承攬人仍應對定作物的質量負責。而上述案例中B公司檢驗原材料時，才發現原材料不合格，但仍安排生產，所以已交付的百分之六十的門窗的質量問題，應當有承攬人B公司負違約責任。
3.C公司可以像A公司主張加工承攬合同的權利，《合同法》規定當事人訂立合同後分立的，除債權人和債務人另有約定的外，有分立的法人或者其他組織對合同的權利和義務享有連帶債權，承擔連帶責任。上述案例中的C公司是B公司重組後加工型材料的生產部門分立而成的，C公司享有向A公司主張加工承攬合同的權利。
4.C公司要求判令A公司支付違約金能夠獲得支持。《合同法》規定當事人訂立合同後分立的，出債權人和債務人另有約定的外，有分立的法人或者其他組織對合同的權利和義務享有連帶債權，承擔連帶責任。上述案例中C公司是B公司重組後分立而成的，C公司有權要求A公司繼續履行與其B公司簽訂的加工承攬合同，A公司應該向C公司履行提供剩下40%原材料的義務，A公司既未按加工承攬合同的約定向B公司交付40%的原材料，也未向C公司交付，構成了違約，所以C公司要求判令A公司支付違約金能夠獲得支持。但是，在加工承攬合同中，定做人隨時可以解除合同，A公司可以要求解除合同。
5.D公司應該承擔保證責任。若雖未在主合同中有保證條款，但是保證人在主合同上以保證人的身份簽字或者蓋章的，視為保證合同成立。上述案例中A公司利用空白委託書和合同專用章，將D公司立為該項加工承攬合同的連帶保證人，與B公司簽訂了保證合同。可以說D公司是以保證人的身份出現在A公司與B公司的合同中，所以D公司應該承擔保證責任。
6．本案例糾紛當事人可通過協商、調節、訴訟和仲裁來解決。

Ⅳ 我國物流法律法規存在的問題有哪些

我國物流法律法規存在的問題

我國現有各類物流法律法規的制定，基本上已能維護目前物流業的經濟秩序，但仍不能滿足物流業飛速發展的需要，還存在著一些問題，主要是：

1．物流業缺乏系統而專門的法律規定。目前，我國執行的有關物流方面的法律法規從內容和行業管理上分散於海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法，是在不同時期、由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，呈現出雜亂無章的狀態，缺乏物流行業系統專門的法律規定，導致市場機制不健全，秩序混亂，價格無序。

2．直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不大。我國直接具有操作性的物流法律法規多由中央各部委、地方制定頒布，規范性不強，缺乏法律責任的制約作用，大多是一些條例、辦法、規定和通知等，其中不少內容還有悖國際慣例，在具體運用中缺乏操作性，難以產生法律效力，多數只適合作為法庭審判的參照性依據，不利於調整各物流主體之間的相互關系，缺乏對物流主體行為的制約作用。

3．物流法律法規滯後。我國目前執行的有些物流法律法規還是從過去計劃經濟體制環境下延續而來的。他們是根據當時的情況制定的，雖在當時對於推動物流業的發展起過積極作用，但由於時空差異已出現適用范圍有誤、規制內容過時以及法律交叉、法律空白等問題，難以適應目前市場經濟環境下物流的發展，更難以適應我國加入WTO以後物流國際化發展的需要，急需補充、修訂和廢止。物流法律體系從技術上普遍缺乏對物流實踐的具體指導和調整作用，宏觀調控能力和微觀約束能力不足。

4．物流法律法規之間不協調。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、商業、供銷等多個部門，由於各部門協調溝通不夠，存在法律法規「打架」現象，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，不利於形成行業優勢推動我國物流業的發展。

Ⅵ 如何構建我國的物流法律法規體系

運輸、倉儲、裝卸、配送等環節構成了物流系統，隨著現代化水平的提高，物流業從傳統的倉儲、運輸等功能性環節朝著系統化、綜合化的方向發展，以整體經濟效益為追求目標，其受到交通、內貿、外貿等部門的影響，因此，必須要建立健全相關的法律法規。
一、當前我國物流法律法規的現狀分析
從法律的效力來看，我們可以將當前的物流法律分為三種：首先是由國家制定的現行物流法律，或者與其相關的法律法規，鐵路法、海商法等;其次是涉及到物流的行政法規，主要包括公路、水路、鐵路、航空貨運合同的實施細則、或者是航道管理條例及海港管理的暫行條例、公路的管理辦法等等，還有就是聯合運輸問題的暫行規定等，總之，與公路、海港、航道相關的管理條例均屬於行政法規;最後是由中央各部委頒布的與物流有關的規章制度，例如對貨物搬運的規定，對商品包裝的暫行規定，商業運輸管理辦法、國際鐵路貨物聯運的規定、鐵路運輸管理辦法等等，這些都屬於我國的物流法律。
從當前我國的法律法規現狀來看，其彌補了過去的「法律空白」，大大提升了法律的效率，對物流業的高速有序發展起到了重要的功效。
二、我國物流法律法規存在的漏洞
盡管近年來我國的物流法律法規不斷完善，隨著信息化的發展，其仍需要不斷地調整，從當前的情況來看，其主要存在以下幾點不足：
(一)相關法律法規建設滯後
從我國現行的物流法律法規來看，其主要是來自傳統的經濟環境下產生的法律，其在那種形勢下產生，與當時的環境相適應，推進了當時的物流業發展，但是隨著時間的推移，科技的進步，傳統的法律明顯已經無法滿足今天物流系統發展的需求，一些法律出現交叉，一些新興的行業也缺少與之對應的法律，無法滿足物流行業的發展需求，更無法適應物流國際化發展的需求，因此，非常有必要對傳統的物流法律進行修訂、補充甚至是廢除。從技術上來看，我國的物流法律技術性較差，缺乏對實踐的指導意義，在宏觀調控與微觀約束力上力度不夠。
(二)相關的法律法規體系有待完善
1.流通基本法亟待建立
當前，我國的物流法律仍分屬於不同的法律部分，缺乏自己獨立的體系，沒有基本的保障，物流的法律法規分布在各類的法律淵源中，對物流的相關行為約束力不夠，因此，必須要建立健全物流基本法，奠定堅實的基礎。
2.市場的准入機制不夠健全
從西方的物流系統管理經驗來看，現代物流業的發展必須要依賴標準的制定及實施，要想進入到這個行業需要具備什麼條件，也就說必須要有完善的准入機制，這是物流發展的基礎。建立健全物流市場的准入機制，加強管理，改善行業的整體水平。
(三)層次不夠，效力不足
從當前我國的物流法律法規現狀來看，其主要是由中央的部委、地方部門進行制定的，相較之下，其規范性較差，沒有法律的制約作用，其主要以條例、法規、辦法及規定的形式出現。從其內容來看，部分內容與國際慣例相違背，實際的管理匯總運用難度較大，無法產生法律效力，在法律糾紛中其一般只可作為參照性依據存在，沒有實際的效力，調整主體間的關系功效較差，制約作用不夠明顯。
三、改進我國物流法律法規的對策
從上文的分析中，對我國的物流法律法規發展情況有了初步的認識，因此，必須要採取必要的措施改進我國物流相關法律法規，具體來說，可以從以下幾個方面著手：
(一)建立健全法律法規的體系
首先，增強與市場的適應性。隨著市場經濟體制改革的逐漸深入，物流體系建立與健全迫在眉睫，從過去的發展歷史及客觀環境來看，我國要建立健全物流法律法規體系，關鍵是確立主體資格，建立物流主體法，做到權責分明，同時必須要明確規定行業的准入機制，制定與之相對應的法律規范;同時要加強行業的行為規范，制定與之對應的行為法，對物流主體所從事的行為進行有效規范，這是行業發展的必然要求;另外要加強國家與物流主體間的調控的宏觀調控法，使其與市場發展相一致;最後是保障國家、物流主體及勞動者與消費者的權益的保障法。只有法律法規體系的不斷完善，行業才能健康的發展。
其次，建立行業的技術規范及市場准入標准。隨著電子信息行業的發展，各行各業開始應用其提升行業發展水平，但是從物流業的發展形勢來看，其還沒有建立完整的物流電子認證體系，而且電子簽名出台仍顯落後，這對其長遠發展必然會產生一定的影響，因此，有必要建立物流行業的准入標准，提升技術水平，改善行業的整體素質。
(二)提高物流法律法規的層次水平
從法律的構建到實施，其有自己的目標，而物流法律法規體系的構建是為了完善相關法律，補充缺失，改進不足，實現各行業間的法律溝通，形成一個層次分明，結構嚴謹的具有中國特色的物流法。提升物流行為的規范性，同時也提高物流的運作效率。
(三)建立健全地方性法規
中國地大物博，地域差別較大，因此其物流發展也存在著較大的差異，這就要求在建立物流法律的時候考慮到當地的具體環境，近期內建立健全全國的物流法律法規體系，根據自身的基礎與條件，制定出符合當地物流發展的法律。同時，要考慮到物流發展的區域性，加強區域間的溝通，更好地推進物流行業的發展。
四、結束語
總之，當前我國的物流法律法規還有諸多有待改進的地方，對此，除了上文中提到的問題外，還必須要加強行業人員素質的培養，人是發展的根本，因此，要想發展，必須要加強人員的綜合素質，使其遵守法律，促進法律的完善，推進行業的發展。

Ⅶ 物流法律法規

中復華人民共和國國家標准制物流術語物流法是物流活動所涉及的各類法律規范的總稱。根據《中華人民共和國國家標准物流術語》的定義，整個物流活動包括運輸、儲存、途途、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本環節，每一個環節都有相應的法律加以規范，其中所涉及的法律制度包括多式聯運、物流合同、物流過程中的物流保險以及一些相關單項立法所特有的法律制度.

Ⅷ 求物流法律法規在我國的發展趨勢

現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，愈益成為企業生存和發展的新的增長點和利潤源泉。加快我國現代物流業的發展，大力推動企業營銷方式創新，對於工商企業降低成本，提高流通效率，增強市場競爭力，提高經濟運行質量和效益，迎接加入WTO後分銷服務逐步放開的挑戰具有重要意義。下面，結合工作實際，簡要分析一下當前我國物流業發展現狀及存在的主要問題，並就如何加快我國物流業的發展提出幾點意見和建議。 發展現狀及存在問題 近年來，隨著企業改革的深化，傳統營銷方式和物流管理有了改變，無論是工商企業的原材料采購和產品銷售，還是物流部門的服務和管理水平，都發生了重大變化，企業對現代物流的認識越來越深入，尤其是國外工商界大企業普遍採用「零庫存」等提高企業市場競爭力的做法，使越來越多的工商企業意識到，必須把倉儲、運輸、包裝、裝卸等物流環節從生產企業中分離出來，由社會專業化物流部門承擔，以降低成本，提高企業競爭力。深圳將物流業作為經濟發展的第三大支柱產業，規劃建設平湖物流基地等八大物流園地區。大連提出，要把大連建設成為現代化物流基地和電子商務中心，並採取了一系列配套措施和政策。今年以來，國內興起物流熱，企業巨頭們不約而同地盯上了第三利潤源——物流。海爾成立了物流推進部，美的投資500萬元成立物流有限公司。但從總體上講，目前我國現代物流發展還比較緩慢，雖有相當數量的倉儲運輸物流企業，但其服務、技術、規模等難以滿足工商企業的需求，還存在許多不容忽視的問題。主要表現在以下方面： 一是物流發展缺乏整體規劃，存在一定的盲目性。物流管理比較分散，工業、交通、內貿、外貿等部門各行其事，形成盲目發展的混亂局面。二是物流企業規模小，專業化程度低。沒有形成大型的、有實力的、擁有跨地區甚至全國性網路的物流骨幹企業和龍頭企業，物流服務功能比較單一。三是物流的標准化和規范化較差，物流環節的運輸工具、承載設施、設備的標准和規范不統一，導致物流無效作業環節增加，物流速度降低和物流成本上升，影響了物流的效益和競爭力。四是物流資產存量很大，但沒有得到優化配置，利用率較低；物流設施相對比較陳舊，技術水平低，閑置比較嚴重。五是物流配送建設與電子商務發展不相適應。目前，網路技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯後，影響到電子商務的推廣和應用，成為電子商務發展的瓶頸。我國加人WTO在即，人世後，包括物流在內的服務貿易領域將逐步對外開放，國外先進的物流企業將進入我國，國內物流企業面臨更加嚴峻的挑戰。 發展現代物流的可行性和必要性 從總體上看，我國企業實施物流改造、發展現代物流配送的宏觀條件和商業機會均已具備。物流對於國民經濟發展的重要性已引起政府有關部門的重視，一些地方和企業已在進行大膽實踐和探索，開拓現代物流業務符合國家產業政策。我國公路、鐵路、水路、航空運力已不存在「瓶頸」制約，局部還有過剩，使開展現代物流運作成為可能；商品供過於求，商界競爭激烈使現代物流創造價值成為現實；現代信息技術為物流管理提供了系統支撐；國際國內專業物流公司的成功經驗可直接借鑒；這些都是加快我國物流配送業的有利因素。 發展現代物流配送，是轉變經濟增長方式，促進經濟增長由粗放型向集約型轉變的需要。過去我國長期實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都建立了倉庫、車隊負責包裝、運輸等業務，大而全、小而全、粗放管理問題比較突出，造成企業原材料和產成品庫存過大，占壓大量資金；自備倉儲和自備運輸利用率低，成本過高；銷售配送體系不健全，產品實體分配效率不能滿足售後和服務要求。市場經濟條件下，企業要在激烈的競爭中站穩腳跟，必須集中精力發展其核心業務，對傳統的物流管理模式進行改革，提高物流管理的社會化和組織程度，變粗放管理為集約經營，才能使企業真正適應市場經濟的發展。 發展現代物流配送，是適應加入WTO，提高企業市場競爭能力的需要。目前世界上大多數地區，約1／3的物流運作是承包給第三方的，發達國家甚至達5－8成。而我國的物流服務行業競爭力很弱，沒有形成一定的規模優勢和資本優勢，服務質量與國外企業相比也存在著很大差距。加入WTO後，根據協議，我國將進一步開放物流服務行業，國外成熟的物流企業會大舉進入我國，因此，面對經濟全球化趨勢和我國加入WTO的挑戰，實施物流改造，發展現代物流配送是企業參與競爭，贏得競爭優勢的必然選擇。 發展現代物流業的對策建議 1.做好物流發展總體規劃，實現物流整體效益最優化。國家應盡快研究制定全國物流業發展的近期、中期和長期規劃，將有限的資金投入到一些亟待解決的領域，形成配套的綜合運輸網路，完善的倉儲配送設施和先進的信息網路平台，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。特別要充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，規劃建設一些大型的物流中心和配送中心，以形成比較完整的全國性物流網路，推動物流業向集團化、聯合化、規模化發展。 2.加強物流基礎設施建設和發展。現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。國家應把物流產業列為國民經濟基礎產業，加強在物流基礎設施方面的投資力度，給予貸款、稅收、引進等優惠支持。同時要合理利用我國商品物流配送領域存量資產，加強現有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業通過資產重組和功能整合，用活用好現有物流設施。調動物流企業的積極性，多渠道籌措資金，對現有物流設施進行改造，提高現有物流設施的技術水平，走內涵式發展道路，防止出現新的重復建設，造成資產閑置和浪費。 3．完善物流法律法規和標准。完善的物流法律法規和標準是物流業健康發展和規范行業發展秩序的要求。要對現行的與物流業相關的法律法規、政策規定等進行梳理、清理，根據加入WTO的要求，修訂和完善物流法律法規體系，進一步提高宏觀調控能力，避免市場混亂、競爭無序。同時，為適應國際貿易的要求，增強競爭優勢，應研究制定物流業發展標准或採用國際標准，實現物流活動的合理化和現代化。 4. 加強物流管理的研究和人才培訓，努力擴大國際合作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃的指導下，各有關部門分別按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道。政府部門要組織有關科研教育單位的專業力量，分別對企業物流、社會物流的技術、經濟、管理等問題開展系統的研究。以這些大專院校為基地，加大物流管理技術知識的普及、宣傳和教育，為國家和企業積極培訓物流方面的專業人才。應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國物流業的發展。 5．加強組織和協調。物流業是國民經濟的基礎產業，政府部門要加大組織和協調的力度。建議由國家有關經濟綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經貿等有關部門參加，設立具有統一協調職能的高層次的領導機構，統一領導、組織、協調全國物流業發展，通過政策引導、改進管理、強化服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。 6．選擇重點企業進行試點。推行現代物流管理是一項復雜的社會系統工程，要先試點，通過試點培育典型，總結經驗，探索適合中國國情和具有中國特色的物流管理體制和方法，全面推進我國現代物流業的快速、穩定、健康發展。 追問： 是 物流法律法規 啊? 回答： 是啊.我就職知道這些了.如果不行我也沒有辦法了