貨代單在美國有法律效力嗎

1. 出口美國，關於提單的一些實際性問題

因為，船公司訂在本本上的到美國的價錢是非常高的。是不是一般的SHIPPER他們還不會接。至於為什麼會有這種情況，我還沒具體去問過。但船公司會跟與他們經常有往來的貨代簽訂一個協議。該協議裡面有到美國各港口甚至內陸點的運費（因為是協議價，所以肯定比他們訂在本本上給大家參考的價便宜很~~~~多）。這時，如果你想運價便宜，又可以走貨，那麼找這種有美線協義的貨代來出貨，是肯定要出小單的。因為船公司只會接受和他們簽約的貨代的抬頭出現在主單的SHIPER OR CONSIGNEE上面。反之，不是與他們協議的SHIPPER OR CONSIGNEE他們是不會讓你走協議價滴。而且，作為貨代來講也不會讓你的抬頭出現在主單的SHIPPER OR CONSIGNEE上面，這樣對他們是很不利滴。所以他們還會出一個他們貨代公司的提單（HOUSE BILL），也就是你說的小單。這種方式其實是叫「套約」。你說「套單」人家懂行的人，也是聽得懂的。
你問的「為什麼」與「為何」還有「有何好處」我想以上內容都解答給你了。
如果你想與船公司直接簽協議，那也不是不可能。我這有貨主自行套約的。不過一個月從全球各地運過去的量可是不少哦。。。你們公司能做到那麼大的規模嗎？又或是，你的買家有那麼大的需求量嗎？呵呵，所以說，找貨代做美線貨是最明智的。
還要解答的清楚一點，一點分都不給人家~~我也算是一位非常好的好心人了。

2. 自己貨代可以避免美國無單放貨嗎

對於收貨人而言，當然只有優點，沒有缺點。對於發貨人來說，當然只有缺點，沒有優點。從對雙方共同利益來說，無單放貨（即擔保提貨）可以避免目的港不必要的滯箱費。如美國加拿大的滯箱費差不多是USD200一天，而且內陸點免堆期只有2天，如果必須憑正本提單提貨，屆時會產生一大堆的滯箱費，如果到時收貨人棄貨，這筆費用會轉嫁到發貨人頭上，對於發貨人同樣不利。但無單放貨更多的是缺點，很容易造成貨權流失，容易形成紛爭。尤其是目前經濟不景氣的情況下，收貨人擔保提貨後就宣告破產，致使貨代自身利益受到損失。

3. 訂貨單有法律效力嗎

有法律效力，視為約定或合同關系。

4. 國際貨運 貨代單空白提單是否具有法律效應

NVOCC可以出提單，所出提單具有法律效力，而貨代不能出提單，出的提單實際上也是無效的內。但是經常有很容多貨代在目的港有代理人就出提單，這種提單在國際運輸上沒有法律效力，《海牙協議》《維斯比協議》規定沒有NVOCC資格的貨代出具的提單是不被承認的。

5. 出口美國是不是都用貨代單

你那個是整箱還是拼箱

6. 我是貨代新手，遇到一個客戶要求出海單，到美國的貨，目前她直接和船公司簽約的。海單是海運提單嗎

海單是海運單吧。不是分海陸空運嗎？SHIPPER一般客戶都會要求做客戶的公司名的。可以看資料企鵝聊

7. 到美國貨代

貨運代理，都可以寄貨到美國，到美國可以分快遞、空運、海運三種物流方式。

8. 去美國為什麼一般要出貸代單

上世紀，70年代的時候，美線的所有運費是嚴格按照當時的官方公布的運價本兒來執行的。後來，應國際上其它國家的要求，在運價本的基礎上可以有一定的折扣。但要向美國政府備案。但這種做法，出現了一些問題，有些船公司（COSCO等）向美國政府備案的價錢和實際銷售價不一樣。所以就演變成了現在的方式，由船公司和發貨人簽約，然後，向政府備案，接受政府的監管。船公司簽約的公司可以是貨代，也可以是貨主，但貨主如果量不大的話，船公司是不會與之簽約的。因為提單上顯示的公司必須是簽約公司，所以，沒有約的貨主，就只能接受貨代單，或是NVOCC提單了。

9. 海單與貨代單有什麼區別

1.
一是承運人或其代理人收到貨物後,簽發給托運人的一種貨物收據,
2.
二是承托雙方運輸契約成立的憑證,
3.
三是收貨人在貨物到達地提取貨物的物權憑證。與海運提單相對應的是租船提單(CHARTER PARTY B/L)和多式聯運單據(MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT)