初中生的法學博士

1. 檢察官需要什麼學歷

最高人民法院、最高人民檢察院擬將法官、檢察官任職的最低學歷條件由大專提升為專本科（含非法律專屬業）。這是肖揚院長、韓杼濱檢察長7月3日在向全國人大常委會分別作法官法、檢察官法修正案草案說明時講到的。 1995年7月施行的法官法、檢察官法，分別將法官、檢察官任職的最低學歷條件確定為大專（含非法律專業）。最高人民法院、最高人民檢察院認為，隨著依法治國的深入，對法官、檢察官專業素質的要求越來越高，現有對「兩官」學歷條件的要求明顯偏低，適當提高勢在必行。 據了解，修正案草案還將本科畢業擔任法官、檢察官的專業經歷條件由一年改為兩年。民族自治地方的法官、檢察官，在特殊情況下，經最高人民法院、最高人民檢察院批准，可以具有法律專業大專學歷。

http://www.people.com.cn/GB/channel1/11/20000706/132421.html

2. 法學博士論文：初中生在放學時在教室走廓嘻鬧跌倒造成脛骨骨折學校有沒有責任

只要學生在學校出事，不管什麼事，學校都是有責任的。

3. 法學本科畢業可直接考博士嗎有哪些條件

不能。
博士研究生即攻讀博士學位的研究生，簡稱博士生，是研究生學歷的最高一級。人們日常生活中所說的考上了博士，讀博士等，正是指博士研究生。正在讀的還沒有獲得博士學位的學生，嚴格來講只能稱為博士研究生；已經獲得博士學位的人員，才是真正意義上的博士。因此，按照國際慣例，在正式場合，只有已經獲得博士學位的人才能冠之以"Dr."稱呼；在非正式場合可以不受此限制。
我國高等學歷教育分為三個學歷層次：分別為專科，本科，研究生，而研究生學歷為最高學歷，但研究生可以根據學位分為碩士研究生和博士研究生，博士研究生是高等學歷教育中最高的教育等級。博士研究生畢業時，可以獲得全日制博士生畢業證書和相應的博士學位證書。而以同等學歷在職攻讀博士學位的，則不能取得學歷證書只能取得學位證書，其學歷仍然是原學歷，如本科或碩士研究生。
目前，我國博士研究生教育是控制規模的，形成 10：1 的比例。另外，為了容易理解，可以參照我國全套學歷教育的政策分類：中學生包括初中生與高中生，大學生包括專科生與本科生和研究生包括碩士研究生與博士研究生，其中碩士研究生簡稱碩士生，人們日常生活中所稱的研究生即指碩士生。博士研究生簡稱博士生，人們日常生活中所稱的博士即指博士研究生。博士研究生是目前我國最高的學歷教育，博士後不是學生，是一種工作人員的名稱。雖然其名稱上帶有博士兩個字，但與學生無關，實質是工作人員身份。

4. 初中生演講稿怎麼寫

從內部結構來說，演講需要形成或創造現場的情緒氛圍，所講的內容應該較為集中，通常一 篇演講稿「最多隻能講兩三個問題，而且這兩三個問題還得很緊密地在邏輯上串連起來，以 層層推演的方式，一環扣一環地展開，這時最忌的是平面羅列：甲乙丙丁，1234，abcd，尤 其成為大忌的是先亮論點，後舉例子。這只能使聽眾停止思考，甚至昏昏欲睡。分散的論點 和被動的（亦即無分析的，不能發展論點的）例子，無異於催眠曲。」而「在演講比賽中， 尤其要求集中論點，因為時間的限制更大。」（孫紹振：《關於演講稿的寫作》） 演講稿的結構分開頭、主體、結尾三個部分，其結構原則與一般文章的結構原則大致一 樣。但是，由於演講是具有時間性和空間性的活動，因而演講稿的結構還具有其自身的特點， 尤其是它的開頭和結尾有特殊的要求。
一、開頭要抓住聽眾，引人入勝
演講稿的開頭，也叫開場白。它在演講稿的結構中處於顯要的地位，具有重要的作用。 瑞士作家溫克勒說：「開場白有二項任務：一是建立說者與聽者的同感；二是如字義所釋， 打開場面，引入正題。」好的演講稿，一開頭就應該用最簡潔的語言、最經濟的時間，把聽 眾的注意力和興奮點吸引過來，這樣，才能達到出奇制勝的效果。
開場白的技術主要有：
1、 楔子。用幾句誠懇的話同聽眾建立個人間的關系，獲得聽眾的好感和信任；
2、銜接。直接 地反映出一種形勢，或是將要論及的問題，常用某一件小事，一個比喻，個人經歷，軼事傳 聞，出人意外的提問，將主要演講內容銜接起來；
3、激發。可以提出一些激發聽眾思維的 問題，把聽眾的注意力集中到演講中來；
4、觸題。一開始就告訴聽眾自己將要講些什麼。 世界上許多著名的政治家、作家和國家領導人的演講都是這樣的。
演講稿的開頭有多種方法，通常用的主要有：
1．開門見山，提示主題。這種開頭是一開講，就進入正題，直接提示演講的中心。例 如宋慶齡《在接受加拿大維多利亞大學榮譽法學博士學位儀式上的講話》的開頭：「我為接 受加拿大維多利亞大學榮譽法學博士學位感到榮幸。」運用這種方法，必須先明晰地把握演 講的中心，把要向聽眾提示的論點擺出來，使聽眾一聽就知道講的中心是什麼，注意力馬上 集中起來。
2．介紹情況，說明根由。這種開頭可以迅速縮短與聽眾的距離，使聽眾急於了解下文。 例如恩格斯在1881年12月5日發表的《在燕妮·馬克思墓前的講話》的開頭：「我們 現在安葬的這位品德崇高的女性，在1814年生於薩爾茨維德爾。她的父親馮·威斯特華 倫男爵在特利爾城時和馬克思一家很親近；兩家人的孩子在一塊長大。當馬克思進大學的時 候，他和自己未來的妻子已經知道他們的生命將永遠地連接在一起了。」這個開頭對發生的 事情、人物對象作出必要的介紹和說明，為進一步向聽眾提示論題作了鋪墊。
3．提出問題，引起關注。這種方法是根據聽眾的特點和演講的內容，提出一些激發聽 眾思考的問題，以引起聽眾的注意。例如弗雷德里克·道格拉斯1854年7月4日在美國 紐約州羅徹斯特市舉行的國慶大會上發表的《譴責奴隸制的演說》，一開講就能引發聽眾的 積極思考，把人們帶到一個憤怒而深沉的情境中去：「公民們，請恕我問一問，今天為什麼 邀我在這兒發言？我，或者我所代表的奴隸們，同你們的國慶節有什麼相干？《獨立宣言》 中闡明的政治自由和生來平等的原則難道也普降到我們的頭上？因而要我來向國家的祭壇奉 獻上我們卑微的貢品，承認我們得到並為你們的獨立帶給我們的恩典而表達虔誠的謝意 么？」 除了以上三種方法，還有釋題式、懸念式、警策式、幽默式、雙關式、抒情式等。
二、主體要環環相扣，層層深入
這是演講稿的主要部分。在行文的過程中，要處理好層次、節奏和銜接等幾個問題。
（一）層次 層次是演講稿思想內容的表現次序，它體現著演講者思路展開的步驟，也反映了演講者 對客觀事物的認識過程，演講稿結構的層次是根據演講的時空特點對演講材料加以選取和組 合而形成的。由於演講是直接面對聽眾的活動，所以演講稿的結構層次是聽眾無法憑借視覺 加以把握的，而聽覺對層次的把握又要受限於演講的時間。
那末，怎樣才能使演講稿結構的層次清晰明了呢？根據聽眾以聽覺把握層次的特點，顯 示演講稿結構層次的基本方法就是在演講中樹立明顯的有聲語言標志，以此適時訴諸於聽眾 的聽覺，從而獲得層次清晰的效果。演講者在演講中反復設問，並根據設問來闡述自己的觀 點，就能在結構上環環相扣，層層深入。此外，演講稿用過渡句，或用「首先」、「其次」、「然 後」等語詞來區別層次，也是使層次清晰的有效方法。
（二）節奏 節奏，是指演講內容在結構安排上表現出的張弛起伏。 演講稿結構的節奏，主要是通過演講內容的變換來實現的。演講內容的變換，是在一個 主題思想所統領的內容中，適當地插入幽默、詩文、軼事等內容，以便聽眾的注意力既保持 高度集中而又不因為高度集中而產生興奮性抑制。優秀的演說家幾乎沒有一個不長於使用這 種方法。 演講稿結構的節奏既要鮮明，又要適度。平鋪直敘，呆板沉滯，固然會使聽眾緊張疲勞， 而內容變換過於頻繁，也會造成聽眾注意力渙散。所以，插入的內容應該為實現演講意圖服 務，而節奏的頻率也應該根據聽眾的心理特徵來確定。
（三）銜接 銜接是指把演講中的各個內容層次聯結起來，使之具有渾然一體的整體感。由於演講的 節奏需要適時地變換演講內容，因而也就容易使演講稿的結構顯得零散。銜接是對結構松緊、 疏密的一種彌補，它使各個內容層次的變換更為巧妙和自然，使演講稿富於整體感，有助於 演講主題的深入人心。 演講稿結構銜接的方法主要是運用同兩段內容、兩個層次有聯系的過渡段或過渡句。
三、結尾要簡潔有力，餘音繞梁。結尾是演講內容的自然收束。言簡意賅、餘音繞梁的 結尾能夠使聽眾精神振奮，並促使聽眾不斷地思考和回味；而鬆散疲沓、枯燥無味的結尾則 只能使聽眾感到厭倦，並隨著事過境遷而被遺忘。怎樣才能給聽眾留下深刻的印象呢？美國 作家約翰·沃爾夫說：「演講最好在聽眾興趣到高潮時果斷收束，未盡時嘎然而止。」這是演 講稿結尾最為有效的方法。在演講處於高潮的時候，聽眾大腦皮層高度興奮，注意力和情緒 都由此而達到最佳狀態，如果在這種狀態中突然收束演講，那麼保留在聽眾大腦中的最後印 象就特別深刻。 演講稿的結尾沒有固定的格式，或對演講全文要點進行簡明扼要的小結，或以號召性、 鼓動性的話收束，或以詩文名言以及幽默俏皮的話結尾。但一般原則是要給聽眾留下深刻的 印象。

5. 《考前考後》初中生對於期中考試的作文

【個人簡介】
詹天佑 ,生於1861年4月26日，卒於1919年4月24日，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生於一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題,村裡人都很佩服這個孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，幾經周折，終於轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（這便是北京至張家口的鐵路）。英國和俄國都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英國和俄國的使臣們以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張（「京」指北京，「張」指張家路）鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」 京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」 詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。 詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國近代史上傑出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生於廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學。清光緒七年(1881)六月，畢業於美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先後任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。19世紀八十年代，他投身於中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出「各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立於地球之上」的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為後世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
[編輯本段]【個人經歷】
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾 個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。