馬來西亞商業合同法
『壹』 中國連續第12年成馬來西亞最大貿易夥伴，雙方主要有什麼貿易往來
中國連續第三年與馬來西亞成為最大的貿易夥伴，雙方之間的貿易往來是十分頻繁的。這是因為馬來西亞處於熱帶，因此在馬來西亞籠中有許多資源在我國是沒有的。因此需要通過貿易的方式更好的獲得相關的資源。我國與馬來西亞連續三年成為最大貿易夥伴，得益於我國的獨立自主，開放包容的外交政策，以及目前所建立的一帶一路外交，經貿合作。雙方在經貿往來的過程當中，馬來西亞對中國許多的原料進口都提供了重要的貢獻。包括了對橡膠業，水果等產品更是中國較大的進口商。我國同時也會出口對應的高科技產品與本來下進行互利共通。
兩國之間的經貿合作為兩國帶來了巨大的發展，同時，ACEP組織的建立也使得東盟和我國等五個國家建立起了密切的經貿合作。因此在日後的過程當中，很多產品可能將在這15個國家當中以零關稅的條件進出口。這無疑是對中國和馬來西亞在經貿方面的發展更上一層樓。
『貳』 追問馬航事件如何索賠
●馬航事件中存在三個法律關系：乘客與馬航之間的運輸合同關系，馬航與飛機製造商美國波音公司之間的關系，乘客、馬航與各自的保險公司之間的商業保險合同關系。法律關系不同，責任的承擔者不同。
●馬航事件罹難者家屬可以從商業保險和責任賠償兩個途徑索賠。
●無論是出發地、經停地，還是目的地，以及承運人住所地等，罹難者家屬都可以選擇作為起訴地。
●在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權，獲得特別提款不影響責任認定和繼續追加事後賠償。
距離馬來西亞航空公司(下稱馬航)MH370航班3月8日失去聯系已經30餘天。目前，黑匣子搜索正在進行中。
3月24日，馬來西亞政府宣布該航班飛機墜毀南印度洋，無人生還。為馬航事件中罹難的同胞家屬提供法律支持，成為我國法律工作者群策群力的目標。4月10日，在中國消費者權益保護法學研究會主辦的馬航事件賠償責任專家座談會上，與會專家、學者圍繞馬航事件的責任主體、索賠程序、適用法律、賠償標准等各抒己見。
追問1
責任主體：向誰主張賠償
馬航事件中罹難者的家屬應向誰主張權利？馬航、馬來西亞政府、保險公司、美國波音公司還是目前被「假設」懷疑的劫持分子？
中國消費者權益保護法學研究會會長河山表示，從目前情況看，黑匣子還沒有找到，法律責任的主體就是馬航。如果找到了黑匣子，確認有人劫持或有人放置炸彈，那麼還有一個相對責任人。如果是飛機的質量問題，美國波音公司也有一定的責任。即便是遭遇自然災害，飛機危險作業，馬航依然不能免責。
國家檢察官學院教授周其華認為，在目前無法認定馬航事件是因自然災害、機械故障還是人為故意的情況下，馬航應當作為此次事件的第一責任人，罹難者家屬可向馬航索賠。
中國政法大學教授武延平也認為，馬航應承擔賠償責任。飛機是事故性的消失，還是政治性的消失，因為沒有查清事實，還不能下結論。如果是出於政治性的原因，那麼就由國家來出面和馬來西亞交涉。如果是事故性的原因，就可以通過訴訟程序來解決。馬來西亞總理宣布飛機墜毀於南印度洋，乘客無生還可能，如果我們承認這個結論，就是承認飛機發生事故，可以向馬航提出索賠。因為馬方已經宣布機毀人亡，馬航就應該承擔相應的賠償責任。
北京市西城區法院高級法官李鳳新認為，如果有證據證明並確定是飛行員劫機，或者航班方存在其他過錯，除了正常的保險理賠外，航空公司和相關責任方還將面臨人身損害的理賠。此外，因公出差的還可以得到出差的理賠。
中國青年政治學院副教授張嚴方認為，馬航要為欺詐行為承擔賠償責任。作為承運人，馬航應該及時向家屬披露信息，但馬航「知情不報」，失去了最好的搜救時間。對這種加重過錯行為也應追究責任。事實查清之後，可以向馬航提出訛詐賠償。
有學者認為，對知情不報，馬來西亞政府也有責任，但是政府能否作為民事賠償主體，涉及一些前沿的國際法律問題，需要深入研究。
「馬航事件中存在三個法律關系：乘客與馬航之間的運輸合同關系，馬航與飛機製造商美國波音公司之間的關系，乘客、馬航與各自的保險公司之間的商業保險合同關系。法律關系不同，責任的承擔者不同。」對外經濟貿易大學教授徐海燕認為，就運輸合同關系所產生的法律問題而言，南方航空公司CZ748與馬航存在共享合同關系(馬航MH370航班與南航CZ748為共享航班)，在馬航事件中南方航空公司所扮演的角色是什麼，是否承擔連帶責任，值得思考。
全國人大常委會法工委經濟法室原主任魏耀榮表示，我們應當把眼界放寬一點，梳理出馬航事件的原因有幾種情形，每種情形會出現哪些問題，產生哪些責任主體，怎樣索賠才能為罹難者家屬爭取到最大的利益。
追問2
索賠程序：哪些途徑更便捷
如何採用相對便捷的程序維護罹難者家屬的合法權益，是學者和實務工作者都在考慮的問題。
「馬航事件罹難者家屬可以從商業保險和責任賠償兩個途徑索賠。」李鳳新說，索賠需要注意以下幾個問題。
首先，保險公司。除了侵權責任賠償，在保險理賠方面，如果客機中的中國公民在國內或者國外投保，那麼應按照保險合同規定的保額來依法進行索賠。當然，要注意的是保險公司提出的免責條款，根據保險合同內容和法律相關規定，確定是否適用免責條款。如果馬航事件最終被認定為恐怖襲擊，保險公司或將依據相關免責條款，不承擔賠償責任。
其次，管轄問題。根據我國民事訴訟法第27條規定：「因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。」就馬航事件來講，如果向國內保險公司投保，我國法院有權對此進行管轄，家屬可以選擇在我國法院起訴。
第三，訴訟時效。遇難者家屬應該在飛機抵達目的地日期的兩年之內提起責任訴訟。不過，保險法的訴訟時效是有差異的，人壽保險的受益人向保險人請求賠付保險金的時效是5年。馬航事件如果不能查明原因，可適用《蒙特利爾公約》。如果調查結果認定為航空公司責任，則不能適用《蒙特利爾公約》。如果能查出是美國波音公司的責任，可以根據美國案例法走司法程序解決。
如何選擇起訴地？徐海燕提出，「我國民事訴訟法第27條、第265條都是關於案件管轄的規定，《蒙特利爾公約》第33條對起訴地也有明確規定，概而言之，航班出發地、經停地、目的地，以及承運人住所地和航空公司所在地或有公司代表處的國家都可以作為起訴地。」對於中國乘客家屬來說，最簡單、最便捷的方式就是在中國提起訴訟，依據是馬航在中國設有代理處。由於人數眾多，家屬可委託律師組成律師團。
張嚴方說，如果乘客是在某地搞經營，可以在其經常經營的住所地起訴，也即他所注冊的經營場所的所在地作為他最終的居住地來提起訴訟。也許它是加拿大，也許是英國，這都是目前無法確定的，需要將所有這些可能一一釐清。
罹難者家屬主張權利需要注意哪些程序？周其華建議，罹難者家屬申請賠償的程序應分三步來走。第一步，家屬要到乘客購買機票的地方索要機票底單和航空保險底單，然後拿著馬來西亞政府宣布機毀人亡的聲明，並寫明賠償意見書，送至有管轄權的法院。第二步，家屬要找到馬航或馬航的代表，與馬航進行談判，最好是集體談判，也可以選代表進行談判，或由國家有關部門協同代表談判，爭取在這一步解決賠償問題，因為程序少、花費少、賠償數額更多。第三步，家屬對馬航賠償數額不服的，可以向法院提起訴訟。在向法院提起訴訟之前，必須在受害者住所地的基層法院提出申請，宣告受害人死亡或者失蹤。
追問3
適用法律：如何選擇更有利
跨國索賠，除了選擇在何處起訴，還需選擇適用哪國法律、哪些法律。
中國消費者權益保護法學研究會常務副會長曹三明說，選擇哪裡作為起訴地，要看哪裡的賠償標准更高，哪裡的法律更有利於維護罹難者家屬的利益。
河山表示，按照國際私法的原則選擇起訴地、適用法律有很多餘地，可以選擇航線的目的地法律、本國的住所地的法律，但是選擇適用我國法律、賠償數額是受限制的。馬來西亞這些年發展得非常快，它的賠償額通常來講應該高於中國。
「馬航事件十分特殊和復雜，在賠償過程中至少涉及合同法、航空法、民事訴訟法、國際私法以及各種國際公約，尤其是《蒙特利爾公約》，因此在法律適用上需格外注意。」武延平提醒說。
金杜律師事務所律師朱媛媛介紹說，根據我國民航總局《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，目前國內法律所設定的空難賠償限額僅為40萬元，這已成為罹難者家屬索賠的最大不利因素。有關部門應盡快修訂相關規定，取消空難索賠上限規定，完善相關制度。
張嚴方表示，如果飛機最終確定落在澳大利亞，也許澳大利亞的賠償金額遠遠高於馬來西亞；如果查明事故原因是波音777出現故障，美國的賠償額當然也要高於馬來西亞。理想狀態下，選擇便利的起訴地和適用賠償標准高的法律，無疑能夠獲得最大的利益保護。但是，跨國訴訟的地域障礙、語言障礙，還有高昂的訴訟成本，也不能不考慮。
張嚴方說，在確定起訴地和適用法律之後，如果選擇去馬拉西亞或者澳大利益(如果確定為飛機最後降落地)起訴，考慮到訴訟成本較高，罹難者家屬可以採取集體訴訟，這樣可以減少訴訟成本。
集體訴訟是否更為便捷？曾經在法國空難中作為9位中國遇難公民家屬理賠代表的朱媛媛介紹說，法航空難有9名中國乘客遇難，借鑒歐洲一些發達國家的家屬「抱團取暖」集體索賠的方式，為我國乘客爭取到了發達國家的賠償標准。馬航事件中，我國遇難乘客的家屬如果通過「抱團取暖」，來應對異地起訴和復雜的司法程序，是一個較好的選擇。
追問4
賠償標准：一刀切還是各有不同
張嚴方表示，根據《蒙特利爾公約》，在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權，先索要一筆約合108萬元人民幣的賠償款，以解決臨時困難。馬航完全有能力支付這一賠償，因為商業航空每架客運飛機至少有15億美元的責任險，如果把責任險分攤的話，假如這架飛機有300人，每個人至少有500萬美金的賠償。「除了人身損害賠償外，還有財產損害賠償。每一位罹難者都有行李托運，按照《蒙特利爾公約》第22條第2款的規定，也應該有1.08萬美金的賠償。」
武延平說，當事件查清，責任也分清後，馬航應該在特別提款的基礎上繼續賠付。家屬行使特別提款權後，不影響最後的責任追究，獲得特別提款不影響繼續追加事後的賠償。
據與會專家介紹，馬航投保相關消息顯示，MH370機身險責任限額是1億美元，綜合責任險是17.5億美元。除了特別提款權外，事後的賠償還可能包括人身損害賠償、保險賠償、公差賠償、行李賠償等，依據不同國家法律的賠償標准，最終的賠償也會有所差異。
是否每位罹難者的賠償標准都一樣？朱媛媛向大家介紹了歐洲內陸國家理賠的考量因素。她說，法國、德國等國家理賠時，大概考量這樣幾個因素：其一，罹難者當時的收入狀況，同時考慮其工作年限、未來可能的收入水平。其二，罹難者個人收入，以及物價上漲、經濟發展情況等因素。其三，罹難者的家庭成員，是不是上有老下有小。還要按照家庭所在地生活標准來衡量，比如撫養老人、妻子、小孩大概需要多少錢。
「另外，在國外比較成熟先進的做法是，如果找到黑匣子，或者信息披露比較多時，要找專門的實驗室去做航空模擬，模擬飛機是如何飛行的，然後判斷出事故可能出現的地方，判斷出航空公司、飛機製造商是否承擔責任，承擔多大的責任。這些飛行模擬實驗報告會在談判桌上增加非常大的籌碼。」朱媛媛說，確定黑匣子的下落，獲取黑匣子數據，也許比我們想像得還要重要。
『叄』 馬來西亞注冊公司需要辦理哪些手續
一、設立企業的形式
在馬來西亞、外商投資設立企業的形式主要包括公司代表處（辦事處）、分公司、有限責任公司和股份有限公司四種。
二、注冊企業的受理機構
中國企業在馬來西亞設立代表處（辦事處）、分公司、有限責任公司或股份有限公司，均須到馬來西亞公司委員會（簡稱SSM）或在線（www.ssm.com,my）提交申請，進行注冊登記。
注冊企業的主要程序
注冊申請：申請企業填寫有關申請表格，向馬來西亞公司委員會提出申請。
注冊審查：公司注冊官員審查擬議中的公司名稱是否被使用，如未被使用，則該名稱為申請者保留3個月。
提交材料：3個月之內，申請者依據不同的企業形式相應地向注冊官提供不同的文件，具體需提供的文件清單可參見SSM網站或咨詢專業秘書公司或律師事務所。
批准申請：公司注冊官審查申請材料，批准公司注冊，並發出同意公司注冊文書以及公司代碼（主要供繳納稅務使用）。
開設銀行賬戶：公司注冊完畢後，可憑有關文件到馬來西亞當地銀行開設公司銀行賬號。
『肆』 馬來西亞的經濟特徵
馬來西亞的2117萬人口(1996年)中。馬來人和以伊班族及卡達山族為主的土著人佔60％。華人佔25．4％，印巴人佔7．6％。本世紀60年代以前，80％的馬來人生活在農村，經濟和文化相對落後。華人大批移居馬來亞是在19世紀下半葉。華人在馬來亞大部分從事商業、采礦業和建築業，因此大部分生活在城市。
馬來西亞的經濟來源有天然橡膠和棕櫚油的出口,還有近來深海石油的開發都帶動了大馬的經濟穩步發展,尤其是多媒體超級走廊的興建,也給大馬帶來了資訊發展的希望.
馬來西亞是個回教國家,所以,憲法上,馬來人享有華人和印度人所沒有的某些特權,如大學教育,商業貸款等,政府鼓勵和幫助馬來人進入政府機關工作,形成:「馬來人掌權，華人經商」的局面.
馬來西亞是一個華人人數較多的國家.馬來西亞的馬來人、華人兩大民族的關系呈現如下三個特點：一是政府的華人政策相對寬松，民族關系總體而言比較和諧；二是馬來人享有法定特權。華人謀求民族平等比在其他國家更難；三是民族糾紛連綿不斷，且呈越演越烈之勢。盡管馬來西亞的華人與馬來人的矛盾不算特別尖銳，但由於馬、華兩族法律地位的不同，以及從「馬來人特權」這個大原則指導下必然出現的施政偏差，馬、華兩族之間的矛盾在很長一段時期內不會消除，各種各樣的民族問題仍會不時出現，並對兩族關系產生重要的影響。
由於施政的偏差,當看到馬來人悠哉的生活,華人辛勤的工作也就不足為奇了.當然,有相當一批馬來人也是很勤勞的.而且大部分馬來人是很善良和朴實的.如果你到馬來西亞搭乘計程車的話,宰你的大都是印度人和少部分華人,而不是馬來人.
『伍』 馬來西亞公司有哪些稅種
馬來西亞公司所得稅稅率
居民和非居民公司（包括外國公司的分支機構）的公司稅率為20至24%。 從1997年到2018年，馬來西亞的企業稅率平均為26.41%。 為了幫助商業實體在市場上更有競爭力，已將中小企業的企業稅率從19%降至18%（2017年課稅年的應課稅收入不高過RM500,000）。
注冊馬來西亞公司後別忘了還有報稅這一項事務，不管馬來西亞公司經營與否，都必須做賬報稅，確認及更新馬來西亞公司注冊資料，保證公司合法性。因此，在注冊馬來西亞公司後一定要記得繳稅。
馬來西亞公司繳稅種類分為直接稅和間接稅。
一種是直接稅，包括所得稅、不動產利得稅和石油所得稅等。
另一種是間接稅，包括國產稅、關稅和進出口稅、銷售稅、服務稅和印花稅等。
注冊馬來西亞公司繳稅流程主要兩種，分別是針對馬來西亞個體戶與馬來西亞合夥企業的流程和針對馬來西亞有限公司的流程。
馬來西亞公司繳稅主要三種，分別是個人所得報稅、馬來西亞個體戶與馬來西亞合夥企業做賬報稅和馬來西亞有限公司做賬報稅。針對這三種不同繳稅類型，繳稅時間也不近相同。
馬來西亞個人所得報稅時間是在每年4月30前；
馬來西亞個體戶與馬來西亞合夥企業做賬報稅時間是在每年6月30號前；
馬來西亞有限公司做賬報稅時間是在十八個月內要完成做賬、審計和報稅（新成立公司第一年），而注冊第二年或以上的公司要根據公司所制定的會計年度的6個月內要完成做賬、審計和報稅。
『陸』 馬來西亞的經濟
馬來西亞的2117萬人口(1996年)中。馬來人和以伊班族及卡達山族為主的土著人佔60％。華人佔25．4％，印巴人佔7．6％。本世紀60年代以前，80％的馬來人生活在農村，經濟和文化相對落後。華人大批移居馬來亞是在19世紀下半葉。華人在馬來亞大部分從事商業、采礦業和建築業，因此大部分生活在城市。
馬來西亞的經濟來源有天然橡膠和棕櫚油的出口,還有近來深海石油的開發都帶動了大馬的經濟穩步發展,尤其是多媒體超級走廊的興建,也給大馬帶來了資訊發展的希望.
馬來西亞是個回教國家,所以,憲法上,馬來人享有華人和印度人所沒有的某些特權,如大學教育,商業貸款等,政府鼓勵和幫助馬來人進入政府機關工作,形成:「馬來人掌權，華人經商」的局面.
馬來西亞是一個華人人數較多的國家.馬來西亞的馬來人、華人兩大民族的關系呈現如下三個特點：一是政府的華人政策相對寬松，民族關系總體而言比較和諧；二是馬來人享有法定特權。華人謀求民族平等比在其他國家更難；三是民族糾紛連綿不斷，且呈越演越烈之勢。盡管馬來西亞的華人與馬來人的矛盾不算特別尖銳，但由於馬、華兩族法律地位的不同，以及從「馬來人特權」這個大原則指導下必然出現的施政偏差，馬、華兩族之間的矛盾在很長一段時期內不會消除，各種各樣的民族問題仍會不時出現，並對兩族關系產生重要的影響。
由於施政的偏差,當看到馬來人悠哉的生活,華人辛勤的工作也就不足為奇了.當然,有相當一批馬來人也是很勤勞的.而且大部分馬來人是很善良和朴實的.如果你到馬來西亞搭乘計程車的話,宰你的大都是印度人和少部分華人,而不是馬來人.
『柒』 在中國的供應商和馬來西亞的客戶產生商業糾紛怎麼處理
馬來西亞客戶不付款?為什麼不C.O.D. 一手交錢一手交貨???
那你公司須來馬來西亞起訴了!
『捌』 商業貨品出口去馬來西亞， 買方需要商業發票，賣方會徵收增值稅嗎
賣方不會因為給買方出具商業發票而徵收增值稅。
『玖』 馬來西亞的商業環境怎麼樣和當地人做生意要注意些什麼
本人在馬來西亞呆了3年, 也認識很多馬華, 因而對當地環境還算是比較了解. 首先, 馬來西亞是個很適合做生意的國家. 不過, 需要疏通很多關系, 所以也需要很多"現金"去幫你疏通關系. 其次, 如果本身實力不是很雄厚, 可以到這里進行考察. 其實, 馬來西亞是個依賴進口的國家, 所以很多東西, 很大程度上是進口. 所以, 如果你要做貿易進出口, 很有得賺. 和當地人做生意, 首先你必須要僱傭馬來人. 因為這樣你才好更容易名正言順的做生意, 如果都是華人, 可能會拿不到當地執照. 其實, 注意出事情, 要准備要現金, 錢在這里可以解決大部分問題.最後, 最好會廣東話, 加進一些馬華社團或者商會, 會比較好拓展你的人脈和生意.