海商法223

1. 歷史故事223指的是什麼

黃俄羅斯計劃的提出者是尼古拉二世。

他是俄羅斯帝國的末代皇帝，也就是被俄羅斯人民秘密處決的皇帝。

918年7月17日凌晨，在俄國葉卡捷琳堡的一處別墅的地下室中，尼古拉二世、亞歷山德拉皇後以及他們長女奧莉佳公主、二女塔吉雅娜公主、三女瑪利亞公主、小女阿娜斯塔亞公主和獨子阿列克謝王子，被秘密警察秘密處決，長達幾分鍾的機槍掃射使得現場血濺滿屋，慘不忍睹。

雖然下場很悲慘，但是對於中國的侵略，這位末代皇帝卻想出了很多辦法，黃俄羅斯計劃就是其中重要一個。

黃俄羅斯計劃

尼古拉二世提出的黃俄羅斯計劃是有歷史背景的。

當時代進入十九世紀，孱弱的清政府無法掌控局面，列強紛紛進入中國，瘋狂瓜分中國。在這個時候，沙俄因為與中國接壤，充當了急先鋒，將新疆、蒙古、東北，即北部中國納入其侵吞的計劃之中，尤其垂涎東北。

為了將東北納入麾下，沙俄獲得了於東北大修鐵路之特權。他們在修築縱橫東北的東清鐵路上，沿線駐軍，為非作歹，因而引起中國人民之極大憤慨。俄羅斯帝國政府遂認為正式大舉入侵東北的時機已到，其陸軍大臣說：「這將給我們一個占據滿洲的藉口。」

於是，尼古拉二世提出了「黃俄羅斯計劃」。這個計劃就是從新疆中俄邊境的喬戈里峰直到海參崴劃一條直線，將此以北的土地全都劃歸俄羅斯。在他的計劃中，要將中國的半壁江山要像小俄羅斯（烏克蘭）、白俄羅斯一樣，成為俄羅斯的組成部分，變中國東北成為「黃俄羅斯」。

漫畫

俄羅斯為了實施「黃俄羅斯計劃」，採取了武力侵佔和文化侵略兩種辦法。

1900年7月9日，尼古拉二世宣布自任為總司令，以冠冕堂皇「幫助清政府建立秩序和安定」為藉口，下令調動十八萬軍隊，兵分七路挺進中國東北。除西南一路系直接參加八國聯軍之部隊，在完成攻陷京津之役後，揮師北上出山海關進攻錦州，於九月末行動外，其餘六路均於七月間陸續出動侵入東北。 之後，沙俄在武力的脅迫下，逼迫中國清政府簽訂過一系列不平等條約，掠奪了中國150多萬平方公里領土。

在文化侵略方面，俄羅斯東正教會的勢力進入中國，在旅順、大連、沈陽、長春、哈爾濱到黑河、同江、滿洲里、綏芬河和牡丹江先後修建教堂（祈禱所）130 多處。

此外，沙俄還建立了很多學校，自1898 年至1917 年，俄羅斯在西起滿洲里、東至綏芬河，北到黑河，南到長春的范圍內，先後開設各種男女學校400 余所。這些學校的體制和教學內容，幾乎和俄羅斯內完全一樣。

沙俄在中國還發行了不少報紙、雜志，作為它宣揚「俄羅斯文化」的工具。據1909 年統計，俄羅斯僅在哈爾濱就出版了幾十種報紙和雜志。其中發行量較大的有《遠東報》。據日本東亞同文會揭露，俄羅斯政府每年資助這家報紙的經費多達17 萬盧布。

尼古拉二世

那麼，黃俄羅斯計劃為啥會失敗呢？緣於連續不斷的幾場戰爭。這幾場戰爭都是什麼戰爭？敬請查閱每日漢字新媒體平台明日文章。【作者：每日漢字】

2. 處分權的分類

整體資產處分權是指某一企業整體資產的處分權。處分權包括：
（1）決定資產整體在中央與地方、地方與地方不同管理主體之間轉讓的權利；
（2）企業資產的經營形式和企業組織制度的變更方面的權利，如企業實行兼並、分立、聯營、股份經營等；
（3）決定企業資產產權命運的重大變動。如企業的破產、清算、歇業、關、停、並、轉等。 部分資產處分權主要指企業內部的生產經營活動中佔有、使用資產的處置和變動的權利。包括：
（1）企業的廠房、設備、生產工具、原材料、燃料及成品、半成品等有形資產的處分權；
（2）企業的技術、工藝、專利權、商標權等無形資產的處分權；
（3）企業的債券、股票等有價證券的處分權利；
（4）其他歸企業擁有的部分資產的處分權利。 所有權人
《合同法》 第132條第1款明確規定：「出賣的標的物應當屬於出賣人所有」，所謂「屬於出賣人所有權」，顯然意指買賣標的物的所有權人可以作為出賣人。標的物的所有權人，即對標的物享有所有權之人，根據《民法通則》第71條規定：「財產所有權是指所有人依法對自己的財產享有佔有、使用、收益和處分的權利。」財產所有權人（註：此處《民法通則》使用的是「財產所有權」的表述方式，而不是「物的所有權」的表述方式，但這似乎不妨礙根據該規定確定物的所有權人，至少物是財產的一種。）顯然可以處分自己的所有權，通過處分自己的所有權可以使作為所有權標的的物歸屬於他人，從而實現物與人的結合關系的變動，適應市場經濟對市場資源的配置。
非所有權人的處分權人
（1）概說。《合同法》第132條第1款除了明確標的物應當屬於出賣人所有之外，還提出了另外一種可能性：「或者出賣人有權處分」。對標的物有權處分之人，應指依法律規定或者當事人約定可以處分標的物之人。《合同法》第132條的條文中既然是用「或者出賣人有權處分」，顯然是將這一類人與所有權人並列，因此是指所有權人以外的對標的物有處分權的人。所謂對標的物有處分權，顯然是強調對該標的物上的權利進行處分能發生相關處分效力。
（2）國有資產的經營管理人。根據《全民所有制工業企業法》第29條的規定：「企業有權依照國務院規定出租或者有償轉讓國家授予其經營管理的固定資產，所得收益必須用於設備更新和技術改造。」根據該規定，國有企業對國有企業中屬於國家所有財產有權進行處分，享有處分權。根據《公司法》第4條第3款規定：「公司中的國有資產所有權屬於國家」，但是，公司顯然可以出賣、處分國有資產，因此，公司可以作為國有資產的出賣人。
（3）人民法院。根據《民事訴訟法》第223條規定：「被執行人未按執行通知履行法律文書確定的義務的，人民法院有權查封、扣押、凍結、拍賣或者變賣被執行人應當履行義務部分的財產。但應當保留被執行人及其所扶養家屬的生活必需品。」根據該規定，人民法院對被執行人的特定財產有權進行處分，可以作為該特定財產的出賣人。
（4）清算組。《企業破產法（試行）》第24條第1款規定：「人民法院應當自宣告企業破產之日起15日內成立清算組，接管破產企業。清算組負責破產財產的保管、清理、估價、處理和分配。清算組可以依法進行必要的民事活動。」根據該規定，清算組對破產企業的財產有權處分，可作為該特定財產的出賣人。
（5）擔保物權人。根據《擔保法》和《海商法》的規定，擔保物權人在其債權未獲清償的情況下，可以將屬於他人的擔保物拍賣、變賣，並就變價優先受償。 除了民法上的處分權外，處分權還包括行政處分權。行政處分權是行政監察機關的職權之一，指監察機關根據案件調查和監察檢查的結果，對監察對象違法違紀應給予行政處分的，直接作出行政處分決定的權力。《行政監察法》第24條規定，違反行政紀律依法應當給予警告、記過、記大過、降級、撤職、開除行政處分的可以向主管機關提出建議，也可以直接給予行政處分。但應當按照國家有關人事管理許可權和處理程序的規定辦理。

3. 海洋工程船舶簡介

天津大學建工學院「海船系」簡介

本專業由我校原船舶工程專業、海岸與海洋工程專業、國際航運管理專業合並成立的，現分為船舶工程、海洋工程、國際航運管理三個專業方向。本專業旨在培養船舶工程、海洋工程的研究、規劃、設計、建造、管理、教育以及國際航運管理的高級工程技術人才。本專業師資力量雄厚，有世界高校第二、國內唯一的大型冰工程實驗室，華北地區最大的船池實驗室以及配套的試驗設備，承擔國家自然科學基金重點和面上項目國家級、省部級重點科研項目 100多項，並多次獲國家及省部級獎。

1．船舶工程方向

本方向培養具備現代船舶工程設計、研究、建造的基本技能和管理基本知識、計算機應用能力的高級工程技術人才。

本方向除數學、外語、力學、計算機等公共基礎課外，主要技術基礎課與專業課有：結構力學、流體力學、船體結構與制圖、船舶靜力學、船舶快速性、船舶運動學、船體強度與振動、船舶設計原理、船體建造工藝、管理學等。

本方向師資力量雄厚，擁有華北地區規模最大的船舶實驗水池和船體振動實驗室，設備先進，功能齊全。先後承擔了國家級、省部級及其它各類科研項目 100餘項，獲得多項國家級及省部級獎，並在國內外有影響的刊物上發表科技論文300餘篇。

本方向對應深造的碩士、博士點為「船舶與海洋工程結構物設計與製造」學科等。

本方向畢業生主要分配到船舶工程設計、研究、建造、檢驗等部門工作，也可以分配到遠洋運輸部門、海洋工程部門工作。畢業生一直供不應求。考研究生的比率約為 45%，且逐年提高。

2．海洋工程方向

本方向主要培養從事現代海洋工程研究、規劃、設計、建造、管理以及教育的高級技術人才。

本方向除數學、外語、力學、計算機等公共基礎課外，主要技術基礎課與專業課有：結構力學、流體力學、海洋工程波浪力學、土力學與基礎工程學、鋼結構、鋼筋混凝土結構、海洋石油開發工藝與設備、海洋固定式平台、海洋活動式平台、海底管線與油氣集輸、海岸工程、管理學等。

本方向師資力量雄厚，並有國內唯一、且具有國際水平的大型冰工程實驗室和配套完整的海洋工程綜合試驗室，近年來完成了國家級、省部級及企、事業部門的科研項目近百項，獲國家級、省部級等科技步獎 30餘項。

本方向對應深造的碩士、博士點為「港口、海岸及近海工程」、「船舶工程與海洋工程結構物設計與製造」學科。

學生畢業後主要分配到海洋工程設計、研究、建造、檢驗等部門工作，也可以分配到海洋開發、航務工程、船舶工程、道路與橋梁工程等相近專業部門工作。畢業生一直供不應求，供需比例在 1：10以上。考研究生的比率約為45%，且逐年提高。

3．國際航運管理方向

本方向是適應我國國際航運和國際貿易的發展需要而建立的新型培養方向。本方向培養船舶結構研究設計和國際航運及運輸管理的復合型人才。

本方向除數學、外語、計算機等公共基礎課外，主要技術基礎課與專業課有：船舶結構與制圖、船舶結構力學、船體強度與結構設計、船舶設備與動力裝置、船舶原理概論、國際貿易與金融、海商法、技術經濟學、遠洋運輸業務、遠洋船隊經營管理、現代項目管理學、運籌學、海上保險、市場學等。

本方向有教授 2名、副教授5名，承擔和完成國家及有關企業集團多項課題，為我國的科技進步做出了貢獻，為生產單位解決了急需的大量實際問題並獲得專利。

本方向對應深造的碩士、博士點為「船舶與海洋結構物設計製造專業」和「工程管理」學科等。

畢業生主要分配到中國遠洋運輸公司下屬各大遠洋運輸公司，外輪代理公司，國外駐華企業，各省市航運管理部門，船務公司等，從事遠洋及內河航運管理和船舶貿易經營；也可以分配到船舶研究設計部門，從事船舶結構的研究與開發及檢驗工作。畢業生一直供不應求。考研究生的比率約為 45% ，且逐年提高
人家幫我，永誌不忘；我幫人家，莫記心頭。