韩国voc法规

⑴ VOC美国国标是多少

生意社2009年04月15日讯
在环保意识高涨的今天，各国关于涂料VOC含量日益严格。美国加州今年推出了几个有关涂料VOC含量的规定和提案，需要引起中国出口厂商和供应出口厂商的涂料厂家密切注视。

2009年3月6日，美国加州南海岸空气质量管理区(SCAQMD)通过了法规114：“消费者涂料稀释剂和多种用途的溶剂规定”。此项规定限制了在洛杉矶地区销售的涂料稀释剂和多种用途的溶剂中的VOC含量。这将包括在五金店，家装点和油漆供应商店销售的，供消费者，承包商和涂料公使用的,涂料稀释剂和清洗涂料应用设备的溶剂。从2010年1月1日起，该规则规定的过渡期期间VOC的限制为每升300克，直至2011年1月1日达到每升25克的含量。

由于VOC限制是在每升25克，符合此规定涂料稀释剂将只包括被豁免的化合物(包括丙酮)，和以大豆为基础涂料和水性漆产品。由于业界的意见，SCAQMD包括了一个为期一年的销售期让商家清除店中存货(而不是最初的6个月售出期)。另外，法规114豁免了用于工业维修涂料，高锌的工业维修涂料和高温工业维修涂料的稀释剂。

在2009年3月5日，加州空气资源委员会(CARB)提出了自己的”消费者涂料稀释剂和多用途溶剂规则”提案。如果此提案通过，将在2009年6月开始实施。加州空气资源委员会建议稀释剂VOC含量在2010年12月21日起限制为每升300克。从2013年12月21日起,这一限制将降低至每升25克的。

美国是中国家具和玩具的产品的大国。加州空气资源委员会的规定在美国有着深远的影响，常常被其他各州采用。同时，因为加州是美国最大的和消费者收入最高的市场，许多美国商家会按照加州的规定设计和生产在全国行销的产品，以免同时管理两套库存，增加不必要的费用，减少管理的复杂性。因此，中国的出口厂家和为出口厂家配套的涂料厂不能把加州空气资源委员会的VOC规定当作成仅限于加州的地区性规定，而应深切意识到到加州空气资源委员会的规定对全美环境立法的指导性。

美国涂料VOC含量的新规定及直接影响中国涂料厂家。 木器涂料主要用于家具制造和室内装修。其中，家具制造业对木器涂料行业举足轻重。而在中国的家具制造业中，出口家具是推动产业的引擎。据轻工信息中心统计，2008年1月~11月，我国家具企业完成产值2632.04亿元，其中家具出口247.02亿美金，占全国家具产量的64%。可以说，为出口家具配套的涂料对中国木器涂料产业有决定性的作用。在密切注视加州南海岸空气质量管理区和加州空气资源委员会的提案和立法的同时，中国涂料厂家需要积极准备，将产品从现在的溶剂型油漆换代到环保型的水性漆。没有这样远见的涂料公司，在美国市场进入水性漆的趋势中，将会陷入被动，

目前，有许多中国企业对水性漆现在还处在观望阶段。有些公司虽然水性漆有兴趣，却苦于没水性漆相关的技术。可喜的是，有一些有眼光，有魄力的涂料企业已经开始了从溶剂型涂料到水性漆的转型，走在了行业的前面。在中国品牌中，嘉宝莉多年来一直为推动中国水性漆方面做出了巨大的努力。今年四月，重庆三峡油漆股份有限公司透露，该公司已向发改委提交5万吨环保水性漆生产项目申请，预计投资额将达5000万元，产值将达到10亿元。此外，还有一些涂料企业直接同美国华津思公司这样的专业水性漆原料厂商结为合作伙伴，依托着美国华津思公司对水性涂料技术的掌握及其优质的水性涂料原料，共同开发水性漆产品。在国外涂料VOC含量日益严格，而中国涂料产业仍然依赖于国外需求的环境下，这些走在市场之前的企业将成为涂料界下一步发展的赢家。

注解：

加州空气资源委员会(CARB)：

加州在美国环保方面一直走在前列，是美国唯一一个有空气资源委员会的州。加州空气资源委员会自1967年成立以来就一直致力于空气质量的改善。在1966年，加州空气资源委员会在全美率先提出汽车尾气排放的限制，后被美国联邦政府采纳。加州空气资源委员会的使命包括：创造和保持健康的空气质量；防止公众接触空气中的污染源；为遵守空气污染的规则和条例提供创新性的方法。CARB是加州环境保护局一个部门。

加州是美国唯一被允许有这样的管理机构的省份，因为它是唯一的一个在国家联邦清洁空气法案已通过前就拥有这样机构的省份。美国其他省份可以按照加州的标准，或使用联邦的标准，但不能确定自己的标准。

VOC：

VOC是英文volatile organic compound (有机挥发物)的缩写。有机挥发物(VOC)含量是涂料界最为关心的问题之一。许多VOC会严重损害人的肝、肾和中枢神经系统，刺激呼吸道和口腔黏膜，有些还有致癌和致畸作用。VOC对动植物的危害也是十分严重的，对环境的破坏可能造成物种的毁灭，这主要表现在对空气和水的污染、光化学反应产物的危害，以及地球臭氧层的破坏导致太阳辐射危害等。涂料是VOC的第二大释放源，减少涂料中的VOC含量和控制VOC的释放是十分重要而艰巨的任务。

我国标准规定VOC≤100克／升
欧盟标准规定VOC≤75克／升
美国的VOC不管是溶剂型还是水性，内部装饰性涂料的标准为150g／L以下

⑵ 汽车voc检测的标准有哪些

中文名：VOC测试
VOC室外来源：燃料燃烧和交通运输
检测：苯、甲苯、二甲苯、乙苯
（US EPA）：参加大气光化学反应的有机化合物
常见的有：：苯、甲苯、二甲苯
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简介

VOC是“Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。较、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。

不同定义

关于VOC（Volatile Organic Compounds）的定义有多种形式：

美国ASTM D3960-98标准（US EPA）将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物；美国联邦环保署（EPA）将VOC定义除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物；

世界卫生组织（WHO）对VOC的定义为熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

欧盟（EU）对VOC的定义为在 20℃条件下，蒸气压大于0.01KPa的所有有机物。

澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory）对VOC的定义为在 25℃条件下蒸气压大 于 0.27 kPa 的所有有机物。

危害

毒性& 刺激性: 丙酮, 脂肪烃 (C6-C12), 含氯溶剂, 醋 酸丁酯, 二氯苯, 4-苯己烯, 萜烯（松香油）, 臭氧

致癌性:苯, 1,3-丁二烯, 甲醛

对人体影响：

一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；

二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；

三是具有基因毒性和致癌性。（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）

汽车VOC

汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。

《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。

控制
目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。

丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。

大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。

管控程序
受检车辆放入符合规定的测试环境中；

新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；

车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；

测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；

关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。

车辆测试环境：

环境温度：25.0±1.0℃；

环境相对湿度：50±10%；

环境气流速度：≤0.3m/s；

环境污染物背景浓度值：

甲苯≤0.02mg/m3

甲醛≤0.02mg/m3

测试点：

M1（座位数≤9）及N1（载货）

测试点个数 1 测试点位置：前排座椅头枕连线与车厢中轴线的交点。

未来趋势

重视和保护地球生存环境是社会发展的需要，也是人类生存的需要。作为人类代步工具和第二个家的汽车内部的VOC应该引起我们足够的重视，在未来的几年中VOC的限值法规的出台是必然的，并且消费者对车辆的VOC值肯定也会更加关注。

⑶ 有人知道汽车VOC国际标准吗

所谓的VOC，是挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds）的英文缩写。

美国ASTM d3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。美国联邦环保署(EPA)的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、碳酸、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。世界卫生组织（WHO）对总挥发性有机化合物（TVOC)的定义为，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥环保意义上的定义发性有机化合物的总称。

一般可以将可挥发性物质分为两类，普通意义上的VOC只说明什么是挥发性有机物，或者是在什么条件下是挥发性有机物，而环保意义上的VOC是会产生危害的那一类挥发性有机物，即对人体或者生物的健康产生危害的可挥发性物质。

比较常见的易挥发有机物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、TVOC（6-16个碳的烷烃）、酮类等。

这些化合物具有易挥发和亲油等特点，被广泛应用于鞋类、玩具、油漆和油墨、粘合剂、化妆品、室内和汽车装饰材料等工业领域。VOC对人体健康有巨大影响，会伤害人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果，甚至可能致癌。

汽车行业VOC

很多车主都有这样的感受，新车购买后一段时间里车内都有刺鼻的气味，许多车主不以为然，然而一种“隐形杀手”正在威胁车主的健康，那就是VOC，对人体健康有巨大影响。当居室中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等,严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果。

随着汽车市场竞争的加剧，很多汽车厂商通过使用劣质内饰材料降低生产成本，随之带来的是车内VOC的增加。VOC对于人体健康有着重大影响，由于VOC本身具有极大的危害性，已经被社会喻为人类的“隐形杀手”。目前，如何降低和消除车内的VOC已成为了汽车行业新的发展目标，引起了人们的广泛关注。

目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。例如：有的日本汽车生产厂就有企业内部规定，从原材料环节控制车内异味的产生，在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。

欧盟制定了《有关化学品注册评估授权与限制制度》（67/548/EEC）对汽车相关材料做了部分规定。

德国环保机构与汽车制造公司协调制定了车内环境空气污染控制的条例，使得车内各种有害气体含量有了限制,如甲醛的浓度不得超过0.08ppm。奥迪汽车制造厂专门成立了车内气味评测小组，进行气味控制，甚至将环保当作自己产品的新卖点。丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施，2008年3月29日制订限值标准组启动。国内主机厂奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。目前大多企业都在进行整车环境舱采样以及对材料零部件VOC开始管控。

车内VOC主要来源于汽车内地毯、仪表板塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰用胶水。汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆材料、保温材料、粘合剂等材料中含有有机溶剂、添加剂以及助剂等释放到车内，也会造成汽车内部VOC值增加。由于其车内空间较小、密封性好，因此汽车内超标VOC对人体的影响要比房间内超标VOC对人体的危害程度更大。下表即车内产生VOC主要来源以及含量表。

汽车VOC相关法规

俄罗斯最早在1999年就制定并实施了P51206-98号《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。

德国汽车工业协会于2002年9月也制订了VDA 278的测试方法标准。

日本汽车工业协会(JAMA)于2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南以自主行动计划的形式发布，希望日本主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时也发布JAMA建议的测试方法并于2007年3月制订了JASO M902：2007的测试方法标准。

韩国建设部在2007年底颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。

国际标准化组织于2007年6月发布交通车辆检测标准ISO 16000-26，目前该标准方法还是修改意见稿，其检测限值未规定。

中国最早是在2003年开始关注汽车内VOC含量对人体的影响,随后2008年国家环保部于2008年3月实施了HJ/T 400-2007的整车测试方法标准。在2011年国家环保部与国家质检总局又联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T 27630-2011，此指南对整车VOC检测值进行了限定，限定值如下表所示：

汽车VOC主要测试方法

针对汽车VOC含量测试，主要从整车VOC、总成（车内零部件）VOC以及材料VOC。下面将分别讲一下对应的测试方法。

整车VOC含量测试方法：

不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST R51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：

PV3938测试标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：静态测试；采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。

《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50% RH；测试方法：半动态测试；温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。

GOST R51206-2004标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：动态测试；模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试；模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。

HJ/T 400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50 ±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中；2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h；4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。

对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：

零部件（总成）VOC 含量测试方法：
测试标准：VDA 276
测试方法：平衡浓度排放气体

材料VOC含量测试方法：

美系，欧系以及日系主机厂对VOC测试的要求

目前对于汽车整车VOC含量的测试标准主要有美系、欧系以及日系三种，分别对应的是顶空方法（HS-GC/MS）、热脱附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面将分别介绍并对比三种VOC含量测试的差异：

1、美系—顶空标准（HS-GC/MS）

美系顶空法测试标准的主要装置图以及原理图如上图所示。顶空加热样品到120 oC；转移样品挥发出来的物质到GCMS；以样品峰面积与空气峰面积之间的比较作为样品挥发量的评估；通过质谱库检索样品挥发出来的是什么物质；评估这些挥发物质对人的影响风险。

2、欧系—热吸附标准（TD-GC/MS）

欧系热脱附法的主要装置以及原理图如上图所示。将小质量样品放在玻璃解析管中加热，释放出的挥发性物质随着惰性气体通过热解析仪被冷阱吸附；加热结束后，冷阱被迅速加热到280 oC，解析出来的挥发性有机物直接进入气质联用仪测试。

⑷ 关于voc法规，国内外都有哪些标准

《环境空气质量标准》，《重点区域大气污染防治“十二五”规划》等等，这些政策都是中国政府针对雾霾出台的一系列政策，你也可以参考政策网络中的“环保部回应雾霾防治（热点解读·对话）”，在这里对雾霾政策有详细的解读。现在中国还没有完善的法规制度对付雾霾，再防霾治霾的路上，我们还有很长的路要走，可以采用发达国家的方法。

⑸ 关于VOC法规，国内外都有哪些标准

从7月1日起强来制执行的自涂料国标《GB18582-2001室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量》中VOC含量的定义是：“涂料中总挥发物含量扣减水分含量，即为涂料中挥发性有机化合物含量。
国家环保总局最新发布的水性内墙涂料环境标志产品认证要求规定，VOC不得高于每升100克；北京市制定的《室内装饰装修涂料安全健康质量评价规则》，对VOC的要求是必须在每升125克以下。

⑹ 美国政府法规中规定属于voc仅限于哪些

美国ASTM D3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。美国联邦环保署(EPA）的定专义：挥发性有机化属合物是除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。

⑺ 规定印刷厂必须加装VOC末端治理装置的法规在哪

这是近几年来，各省自行出台的地方法规。
它主要是减少VOC排放为目的，至回于加装装置，只是一种方法。答
例如：“DB11-501-2007_大气污染物综合排放标准”（这是一个以前的老标准，只是用来举例用的）。。这个标准一出，印刷厂自然就只能想办法安装设备了。

⑻ 我国voc污染控制政策法规有哪些

《环境空气质量标准》，《重点区域大气污染防治“十二五”规划》等等，这些政策都是中国政府针对雾霾出台的一系列政策，你也可以参考政策网络中的“环保部回应雾霾防治（热点解读·对话）”，在这里对雾霾政策有详细的解读。现在中国还没有完善的法规制度对付雾霾，再防霾治霾的路上，我们还有很长的路要走，可以采用发达国家的方法。 1956年，英国通过世界上第一部防治空气污染的法律：《清洁空气法》（Clean Air Act）。法律规定，伦敦城内的发电厂全部迁到郊区；在规定的城区内只能使用无烟燃料；大规模改造居民传统炉灶，冬季逐步采取集中供暖，以减少煤炭的使用。以此为基础，英国各地又出台了一系列配套的地方法律法规。1968年，英国颁布第二版《清洁空气法》，对工厂排放废气提出了更高的要求。1974年出台《污染控制法》（Control of Pollution Act），将空气、水、固体废弃物、噪声污染等内容全部囊括，统筹处理环境问题。英国有关控制大气污染的法律还有很多，这些法律在颁布后都得到了严格的执行。不搞一阵风似的运动式治理，依法治理雾霾成为伦敦空气永久性改善的根本。 其次是调整产业结构，伦敦大力迁移、压缩传统工业，特别是制造业，从工业化走向“去工业化”，着力发展以金融业为代表的服务业。到1980年，整个英国服务业就业人员占就业总数的比重达到58.9%。 再次是完善公共服务，包括改造城市供暖设施、发展公共交通、大面积建设绿地等。伦敦在城市规划中十分重视绿地建设，除了大公园外，各类精致的中小型绿地公园遍布全城。虽然伦敦地价昂贵，但绿地比建筑还多，在净化空气方面发挥了重要作用。 通过这一系列措施，经过近30年的努力，伦敦空气质量明显改善。到1980年，伦敦一年中只有5天有雾，尘霾已基本消除。 在雾霾还未治理好前，我们要对自己的身体负责，外出佩戴口罩，普卫欣就是一个很好的选择，专业的防雾霾口罩，天猫就能看得到。

⑼ 什么是汽车VOC

挥发性有机物，常用VOCs表示，它是Volatile Organic Compounds三个词第一个字母的缩写，总挥发性有机物有时也用TVOC来表示。

按照世界卫生组织的定义沸点在50℃-250℃的化合物，室温下饱和蒸汽压超过133.32Pa，在常温下以蒸汽形式存在于空气中的一类有机物。

根据国家法规的定义，选取了其中8种对身体有害的物质进行管控，包含多种已知对人体有害的致癌物质，如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。

(9)韩国voc法规扩展阅读：

特征：

1. 车内空间狭小，污染程度大。

2. 汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气体的扩散。

3. 汽车是移动交通工具，与外界对流热交换量大，外界气候条件变化大，对温度等条件的控制难度加大。

4. 汽车玻璃门窗所占面积大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大。在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来。

5. 车内人口密度大，加重了污染。

参考资料来源：

网络-VOC测试

⑽ VOC废气怎么处理

1、活性吸附法：在有机废气治理工艺中，吸附是处理效果好、使用较广的方法之一，吸附剂有活性炭、硅藻土、沸石等，其中活性炭吸附应用最多。通过吸附系统，不仅可以使VOC浓度大大降低，实现废气达标排放，而且吸附后通过气提解吸，收集物可回用于生产。

2、燃烧处理法：VOC为有机挥发性物质，易燃烧，可采用常温或催化氧化燃烧处理，气体由引风管道通入锅炉或焚烧炉燃烧，但对高温有机气体还要经过安全论证。此法处理比较完全,基本可以把VOC转化为CO2、H2O。

3、冷凝收集法：对反应釜高温有机气体可采用冷凝收集，先用直冷凝再螺旋冷凝，该法除气效果明显，易操作、运行成本低，但对低沸点气体效果不佳。

VOC废气吸附处理的注意事项

1、离子发生器是由离子管组成，离子管属易损物件，需轻拿轻放。气体流动方向需对应离子管角度。

2、离子发生器不可直接接触含易燃易爆等气体，若含有易烯易爆气体需改变安装方式。

3、VOC废气处理工艺方法有喷淋+等离子、喷淋+UV光解、喷淋+光解等离子、微生物法、RCO燃烧法、浓缩回收法 。在实际工程运用中，针对小气量低浓度的场所可以考虑微生物法。具有易燃性质的废气，一般建议采用喷淋预处理后再配套其他处理工艺。

以上内容参考网络-VOC、网络-废气处理