头碰加速度法规

『壹』 碰撞过程中,什么时候加速度最大

双方共速的时候，弹性形变最大，加速度最大(虽然知道是机器人，但还是给个面子)

『贰』 汽车碰撞 加速度是多少

汽车碰撞前后的时间很短，假设为t，而速度可认为骤减为零，由a=Δ版V/t，此时的加速度权会很大的。根据牛二律F=ma，对于给一定质量的汽车而言，碰撞瞬间的受力也是很大的，正因如此，才会有更大的伤害。这也是一些道路限速的根本原因。
希望帮到你

『叁』 交通安全中的死亡加速度是怎么回事

西方交通管理部门为了交通安全，特制定了死亡加速度500g这一数值，以醒世人．意思是如果行车加速度超过此值，将有生命危险，那么大的加速度，一般情况下车辆是达不到的，但如果发生交通事故时，将会达到这一数值，因为，一般车辆碰撞的时间短，大多为毫秒级．
例如，两辆摩托车时速每小时20km（5.6m/s），相向而行发生碰撞，碰撞时间毫秒级，那么在这样短的时间内，产生的加速度为a＝V/t=5.6/0.001＝560g，可见在碰撞中能产生这么大的加速度．
为什么确定500g作为死亡加速度呢?这主要考虑了在碰撞时人体的受力情况，据测试人体受力最脆弱的部份是人的头部，它的最大承受力为22.8kN，假如人的头部质量为5kg，如发生上述碰撞，则人头部受力，f＝ma＝5
5.6＝28kN，如果以500g的加速度计算，则人体头部受力为25kN，接近22.8kN，故交通部门规定500g作为死亡加速度值．
为了避免交通伤亡，交通管理部门特规定，汽车驾驶员必须系安全带，骑摩托车必须带安全帽．安全帽、安全带有缓冲作用，根据动量定理我们知道，增加缓冲时间能极大的减少冲力，例如碰撞时间减为0.02s，则发生上述碰撞时，人体头部受力仅为1.4kN，这对人来说安全多了，认识了这个问题，人们在交通中就能自觉遵守这些交通规则．

『肆』 关于汽车头部碰撞HPC的这个公式,可以帮我详细解释一下

这个公式是为了计算衡量乘员头部损伤程度的指标。这个损伤，可以内通过一段特定时间内乘员头容部加速度变化的情况来衡量。因此，这里的t1和t2分别是所评价的特定时间段的起点和终点。a就是乘员头部重心处的瞬时加速度。至于对中括号内的部分采用其2.5次方的幂次计算，这只是一个经验公式，是根据一定的解剖学临床研究来确定的。

『伍』 汽车侧面碰撞人体加速度大概多少

正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

『陆』 汽车法规中的HIC试验是什么

是头部伤害指标，HeadInjuryCriterion的缩写，有时也称头部性能标准HPC（HeadPerformanceCriterion)。这个指标是与头部加速度的版时间历程相关权的，其计算方式见图中的公式，取所有结果中的最大值。

其中a代表头部加速度（以重力加速度g为单位），t1和t2为任意两个时刻，单位为秒。

常用的HIC有两种，HIC15或HIC36，分别表示从t1到t2的时间间隔不超过15毫秒或36毫秒。

『柒』 加速度多少为可以接受

西方交通管理部门为了交通安全，特制定了死亡加速度500g这一数值，以醒世人．意思是如果行车加速度超过此值，将有生命危险，那么大的加速度，一般情况下车辆是达不到的，但如果发生交通事故时，将会达到这一数值，因为，一般车辆碰撞的时间短，大多为毫秒级． 例如，两辆摩托车时速每小时20km（5.6m/s），相向而行发生碰撞，碰撞时间毫秒级，那么在这样短的时间内，产生的加速度为a＝V/t=5.6/0.001＝560g，可见在碰撞中能产生这么大的加速度． 为什么确定500g作为死亡加速度呢?这主要考虑了在碰撞时人体的受力情况，据测试人体受力最脆弱的部份是人的头部，它的最大承受力为22.8kN，假如人的头部质量为5kg，如发生上述碰撞，则人头部受力，f＝ma＝5 5.6＝28kN，如果以500g的加速度计算，则人体头部受力为25kN，接近22.8kN，故交通部门规定500g作为死亡加速度值． 为了避免交通伤亡，交通管理部门特规定，汽车驾驶员必须系安全带，骑摩托车必须带安全帽．安全帽、安全带有缓冲作用，根据动量定理我们知道，增加缓冲时间能极大的减少冲力，例如碰撞时间减为0.02s，则发生上述碰撞时，人体头部受力仅为1.4kN，这对人来说安全多了。但一般来说5到6个加速度人可能已经有一定感觉了！

『捌』 汽车座椅头枕强度试验台的碰撞角度及适用标准要求有哪些

汽车抄座椅头枕强度试验台模拟汽车发袭生冲撞事故时，驾驶员及乘客的头部与头枕前冲击和后冲击相撞试验，为汽车座椅的设计提供详实可靠的数据和依据，确保设计的座椅符合标准要求，更能有效保障乘员的安全。

适用标准：

FMVSS 222：校车乘员座椅和碰撞保护要求标准

FMVSS 201：美标汽车侧围碰撞点的标定

GB15083-2006 汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法

GB11550-1995 汽车座椅头枕性能要求及试验方法

试验参数：

1.摆锤在撞击中心的当量质量为6.8kg。

2.刚性撞击头型的直径165mm，其中心与摆锤冲击中心重合。

3.碰撞角度0～180°。

4.摆杆长度1400mm～1600mm。

5.加速度传感器量程：0～300g，加速度传感器精度： <±1%，加速度分辨率： <±0.1%。

6.时间测量精度：微秒级，标准集团（香港）有限公司

『玖』 人和动物是如何感知头部加速度信息的

靠前庭复
内耳的前庭和耳蜗总称位听器制官，顾名思义就是感知位置和听觉的，前庭感知人体空间位置，后者负责听觉。前庭的三个半规管感知身体旋转的角加速度，球囊、椭圆囊感知直线加速度。例如坐在行进的车中即使闭上眼睛，不看窗外，也可感知到车的加速、减速或转弯；又如乘坐电梯时那种升、降的感觉，这些都是半规管、耳石器感知的。 前庭感受器感知人体在空间的位置及其位置变化，并将这些信息向中枢传递，主要产生两个方面的生理效应：一方面对人体变化了的位置和姿势进行调节，保持人体平衡；另一方面参与调节眼球运动，使人体在体位改变和运动中保持清晰的视觉，故它对保持我们的姿势平衡和清晰的视觉起重要作用。

『拾』 当汽车 碰撞时加速度 能够产生多大的加速度 范围

两车碰撞平面的相对速度和碰撞期间两车压缩所用时间的比值。这个加速度是不断变化的，逐渐减小的，和两车相对速度，两车车体材料，刹车，司机的处置，路况都有关系，需要综合考虑。如果司机看到有东西还不懂刹车，碰撞瞬间路上一点摩擦力也没，两车的材料足够结实，不会形变，加速度就是无穷大。如果碰撞瞬间两车及时刹车，都停住了，加速度就是0。在这个范围内都算正常取值。