国际经济法05任务0018

① 国际经济法的单独海损

单独海损应该是保险抄合同中相对于共袭同海损而言的。是与承保风险有关的。如，由下列风险所造成的保险标的的部分损失。同危险没有关系。

你可能要问的事共同海损。在共同海损的基本原则下，比较重视的事船长对危险的认可，这个危险应该是危及船舶和货物的共同安全安全的。例如，如果仅仅是所运输的活畜生病，甚至是死亡，那弯航避难港可能被认为只是为了保全货物；但如果活畜爆发疫病，并已经导致船员生病，那船长就理由相信，如果继续下去，有全部船员被感染而死亡的可能，弯航避难港就会认为是为了船舶和货物的共同安全，尽管开始弯航时可能还没有爆发大面积的传染。

② 国际经济法

（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2) 属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
(3) 可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
(4) 可以。因B公司是最终的责任人。
[考点集成]
共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
单独海损，是指由于自然灾害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货物的损害。
倒签提单，旨在货物装船后签发的日期早于货物实际装船日期为签发日期的提单。提单签发日期是货物装船日期的证明。签发此种提单，尤其当倒签时间过长时，有可能推断承运人没有使船舶进快速到，因而承担货物运输延误的责任。
实际承运人，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。承运人应对实际承运人，以及在受雇或者受委托范围内行事的实际承运人的受雇人和代理人的行为负责。

③ 国际经济法，有同学选这个课吗

不同的院校，不同的科目设置。 国际经济法是第二次世界大战之后开始形成的一门新兴边缘性学科。 国际经济法是一门实务性很强的法律学科。掌握国际经济法知识的目的是付诸实际应用。所以，要坚持理论联系实际的学风，做到理解掌握，学以致用。

④ 有关国际经济法中的知识产权担保问题急求

不用负责。卖方仅对买方国家和订立合同时知道的转售国负责。

联合国国际货物销售合同公约

第四十二条
（1）卖方所交付的货物，必须是第三方不能根据工业产权或其它知识产权主张
任何权利或要求的货物，但以卖方在订立合同时已知道或不可能不知道的权利或要求
为限，而且这种权利或要求根据以下国家的法律规定是以工业产权或其它知识产权为
基础的：
（a）如果双方当事人在订立合同时预期货物将在某一国境内转售或做其它使用
，则根据货物将在其境内转售或做其它使用的国家的法律；或者
（b）在任何其它情况下，根据买方营业地所在国家的法律。

（2）卖方在上一款中的义务不适用于以下情况：
（a）买方在订立合同时已知道或不可能不知道此项权利或要求；或者
（b）此项权利或要求的发生，是由于卖方要遵照买方所提供的技术图样、图案、
程式或其它规格。

⑤ 国际经济法问题！求答案

陶瓷公司的做来法的确存在较大自的问题，早上出现沉船事故，下午去办保险，不论如何讲理，都会被当作涉嫌欺诈。假如说投保时间在4月12日签订，都还有理由申诉，还可打官司。事发后再去办保险，哪怕有千条理由，万条道理，都不可能被法院釆信。

⑥ 国际经济法案例求答案

1.（1）2.（1）3.（2）4.（1）5.（3）6.（3）7.（2）8.（1）9.（2）

⑦ 国际经济法的问题

1.合同没有成立。因为乙的还盘已经超过了甲规定的承诺期限。超过承诺期限的还内盘无效。合同容在还盘到达发盘人时成立。见《联合国国际货物销售合同公约》第23条。
2.甲有权解除合同。因为，甲的预期利益没有得到实现。而且，乙未及时装船已经构成违约。
3.此时，甲无权解除合同。因为是普通的鸡肉，不需要在特定的时机销售。不过，此时乙仍然存在违约行为，甲可以请求变更合同内容，比如适当降低鸡肉价格等。

⑧ 国际经济法问题

1：不赔，平安险对自然灾害造成的部分损失不赔，而水渍险要赔。水渍险回=平安险+自然灾害造成答的部分损失 一切险=水渍险+外来原因全部或部分损失险
2：不赔，不可抗力
3：A，FOB指B公司的船离岸后风险同买方承担。

虽然回答的比较简单，担也说明了问题。你学自考的吧？