国际经济法水渍险

⑴ 国际经济法

（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2) 属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
(3) 可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
(4) 可以。因B公司是最终的责任人。
[考点集成]
共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
单独海损，是指由于自然灾害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货物的损害。
倒签提单，旨在货物装船后签发的日期早于货物实际装船日期为签发日期的提单。提单签发日期是货物装船日期的证明。签发此种提单，尤其当倒签时间过长时，有可能推断承运人没有使船舶进快速到，因而承担货物运输延误的责任。
实际承运人，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。承运人应对实际承运人，以及在受雇或者受委托范围内行事的实际承运人的受雇人和代理人的行为负责。

⑵ 国际经济法,急!

合同双方合意不违返法律法规都可以，采用这种方式，不是很有利于卖方就是了！
首先解释一下，CIF(成本+运费+保险)
COST,INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination)--成本加保险费、运费（…指定目的港）是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或订舱，支付从装运港到目的港的运费。

按照《1990年通则》，CIF合同买卖双方的主要义务如下：

（一） 卖方的主要义务

1． 负责在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知；

2． 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；

3． 负责租船或订舱，并支付至目的港的运费；

4． 负责办理货物运输保险，支付保险费；

5． 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；

6． 负责提供商业发票，保险单和货物运往约定目的港的通常运输单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据可被具有同等效力的电子数据交换信息所替代。

（二） 买方的主要义务

1． 负责按合同规定支付价款；

2． 负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书；

3． 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；

4． 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。

在采用CIF术语时，需注意以下几点：

1. CIF合同属"装运合同"，尽管我们通常称之为"到岸价"，但这是指价格的构成，是由成本运费+保险费。而不是指卖方也负责货物到岸前的风险。卖方在按合同规定的装运地将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。

2. 卖方应及时租船订舱。

3. 卖方应按合同要求办理保险，有关保险责任的起讫期限必须与货物运输相符合，并必须至迟自买方需负担货物灭失或损坏的风险时（即自货物在装运港越过船舷时）起对买方的保障生效。该保险责任的期限必须展延至货物到达约定的目的港为止。

4. 卸货费用的负担，常用CIF术语的变形来表示，例如：

2 CIF班轮条件（CIF liner terms），指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方（即卖方）负担；

2 CIF舱底交货（CIF ex ship's hold），指买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用；

2 CIF吊钩交货（CIF ex tackle），指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用；

2 CIF卸到岸上（CIF landed），指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。

5.CIF合同属于象征性交货(symbolic delivery)合同。卖方只提交符合合同要求的单据，即等同于交付货物，即使在卖方提交单据时，货物已经灭失或损坏，买方仍必须凭单据付款，但他可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。

再解释一下，水渍险
水渍险的责任范围除了包括“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
平安险这一名称在我国保行业中沿用甚久。人其英文原意是指单独海损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释，它是指部分损失。因此，平安险的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补么和修订，当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。概括起来，这一险别的责任范围主要包括：

a. 运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事件，民被保险货物的实物的实际全损或推定全损。

B. 由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞。与流一其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。

C. 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。

D. 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。

E. 运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。

F. 运输工具遭自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

G. 发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。

H. 发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢求、防止或少损失的各种措施，因而产生合理施遇用。但是保险公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。

⑶ 国际经济法学案例分析

这涉及到国际贸易以及国际经济法方面的知识：

CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。 需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。
（一）
1、该合同于8月19日生效。中国A公司于8月19日电报通知对方同意其要求时，根据《合同法》，此时合同生效。
2、该批货物运输保险费用应当由中国A公司承担，因为合同中签订的贸易术语是CIF方式交货。
3、自离开上海港前，风险由A公司承担。离开上海港至美国纽约港期间，风险转移，由卖方承担。
4、不可以。在CIF贸易术语下，买方只是承担保险费，但货物离开上海港后风险转移到卖方
5、A公司。
（二）
不能。理由同上，由买方向保险公司索赔。不过卖方可以积极配合。

（如果采纳，本人急需分啊）

⑷ 国际经济法问题

1：不赔，平安险对自然灾害造成的部分损失不赔，而水渍险要赔。水渍险回=平安险+自然灾害造成答的部分损失 一切险=水渍险+外来原因全部或部分损失险
2：不赔，不可抗力
3：A，FOB指B公司的船离岸后风险同买方承担。

虽然回答的比较简单，担也说明了问题。你学自考的吧？

⑸ 国际经济法大师、教授、专家请进！

问题一：CFR术语的意思是cost and freight,即货物的价格由成本加运费构成，不包括保险费，其风险转移的时间是货交承运人时。该术语中卖方虽负责订立运输合同并支付运费，但对货物在途风险概不负责。本案中中国卖方不承担水果腐烂损失；国际运输业务中，依据通行的《海牙规则》（倾向于维护船方利益），船方只负有适航义务、管货义务和不做不适当绕航义务，对管船过失是免责的，即使船方在船只搁浅中存有过错也不承担责任。所以水果腐烂的损失只能由买方承担。买方规避风险的最好方法就是事先投保，由于CFR术语中货物并未投保，买方所负风险较大。
问题二：Q1：在国际货物运输保险制度中，平安险承保范围最小，单独海损不理赔；水渍险只承保海上险，外来风险不赔；一切险也不是什么风险都赔，它只比水渍险多了一项一般外来险。就本案而言，途中烧毁的化肥属于单独海损，是水渍险的承包范围，由保险公司负责；救火过程中湿毁的化肥属于共同海损，也是水渍险的承保范围，均由保险公司赔偿，买方没有损失；
Q2：降价销售是由于装船迟延所致，但由于船方已经倒签提单，只能自己承担货物延迟的责任。而后再依据B公司的保函向其索赔。姑且不说倒签提单船方不易再找到托运方，即使顺利找到并成功提起诉讼，由于装船迟延的始作俑者就是船方，所以船方承担损失几乎是肯定的。

⑹ 国际经济法案例求解--急！！

你必须索赔，因为CIF中卖方的责任必须是自费费用，根据通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海伦（或依情况适合内河运输的船只）装运至指定的目的港。你的货船经过转船，但却没有到达指定的目的港，所以损失应由卖方承担。

⑺ 关于国际经济法的问题……

适用公约，案例中毋庸置疑的是卖方已经完成交货，一切风险已转移给买方，卖方不专需要承担责任。属卖方投的平安险应是最低险种，买方如有特殊要求应在合同条款注明提高保险范围。
你提的应该是学校的案例吧，记得去年给你解答过案例，怎么今年还没有财富值呢？呵呵，真正的国际贸易中哪有C公司这样的大头啊，C公司应该要求适用价格条款中的货交承运人类。

⑻ 国际经济法案例求解！

不要听上面的回答，第一题答案是无权，因为海运提单适用《海牙规则》，专《海牙规则》 中免责条属款有船长、船员、承运人、引水员的雇佣人员，在驾驶或管理船只中的行为、疏忽或不履行义务所造成的货物灭失或损害，承运人或船舶不负责。

⑼ 急求一下国际经济法案例的答案 谢谢

案例一：
1、因为A公司是卖家，且以CIF价格成交，所以，应由A公司与承运人C订立运输合内同。容
2、应有A公司向保险公司投保并交纳保险费用。
3、A公司的交货地点在天津港。
4、货物运输的风险在天津港货物越过船舷时起由卖方转移给买方。
5、1,500公斤大米由于灌水灭火受损和拖船厂费用属于共同海损。

案例二：
1、应由瑞士迪高谷物有限公司负责与承运人订立运输合同。由粮油公司负责投保海上货物运输保险。
2、粮油公司的货物短量、变质等的损失应由保险公司承担。因为粮油公司向保险公司投保了一切险和战争险，包括短量险，所以货物短量、变质等的损失应由保险公司承担。
3、本案中货物的损失有208.941公吨的短量和发红变质的货物4,927.389公吨。粮油公司可以直接向保险公司索赔。
4、保险公司在赔付了粮油公司后，能取得代位权，即由此取得了对责任方追索的权力。
5、依据我国现行法律的规定，保险公司可以向承运人行使这一权利。

⑽ 国际经济法的案例题，求解答！在线等！

1、一份CIF合同，买卖一批化工原料。合同规定“6月份装船”，“凭不可撤销即期信用证方式付款”。卖方向银行提交的单据中，包括6月30日装船的提单。经银行审核，单据在表面上与信用证的内容相符，银行已接受单据并支付货款。但是买方收到单据后，发现货物的实际装船日期是7月1日，买方由此拒绝收货，并要求卖方退回货款。试问：
 ⑴买方拒收货物的理由是什么，能否成立，买方能否要求退款？
 ⑵买方收到单据后，发现提单是伪造的，他是否有权利要求银行负责？

 2、一份CIF合同，出售一批散装农产品，从亚洲某港口运往伦敦。合同规定“按CIF条件交货，凭单据支付货款”。当货物运到时，卖方只提交一份提货单，但没有保险单。买方以卖方未提交保险单为理由，拒付货款。但卖方认为这是一份CIF合同，或者到货合同，既然已经到货，买方应当付款。试问在上述情况下，买方有无拒绝付款的权利？ 为什么？

 3、2008年2月香港某公司A（买方）与中国某公司B（卖方）签订了关于买卖新型自行车的合同。合同约定的标的是试生产中的第一批全部数额自行车1000辆，交货日期为2008年3月31日至2008年7月31日，分批交货。合同签订后，B又与加拿大某公司签订了销售合同，以较高价格将该批试生产中的第一批全部新型自行车出售。2008年3月3日，B电告A，称生产厂家为了对该批新型自行车进行技术完善，将进一步改进生产线，故第一批货物的装运只能延迟到2008年9月。A因已获知B已将货物转售给C而拒绝了B关于延期交货的要求。B也没有交付合同项下的货物。问
 ⑴B的行为是否构成违约？为什么？
 ⑵针对此种情况，A应采取何种应对措施？