修造船法規

① 求關於「船舶修造行業環境保護工作」的意見或建議

為切實加強船舶修造行業環境保護工作，促進我區船舶修造行業又快又好發展，根據全市統一部署，開展船舶修造行業環境保護示範點建設，我區舟山鑫亞船舶修造有限公司作為第一批示範點，已於今年4月開始創建工作，於今年9月底前完成。該工作的重點內容主要有：
一、按照相關環保法律法規，完善和規范各項污染治理措施；
二、建立日常環境管理、原輔材料消耗、污染物排放及處置、污染治理設施運行台帳，定期進行統計並申報；
三、企業內部成立環保機構，落實專職環境管理員，及時將企業環境管理狀況上報環保部門；
四、開展船塢在線監控試點，重點修船塢建設在線監控設施。
屆時環境執法稽查大隊，將對試點單位加強工作督導，促使其圓滿完成本次試點工作，加快推進船舶行業環境管理全面開展。

做好船舶修造行業環境保護工作
近幾年來，隨著我市臨港工業的快速發展，船舶工業也得到極大發展，已成為舟山臨港工業的支柱產業。隨之產生了大量的固體廢物，且種類繁多。據不完全統計，船舶行業主要固體廢物年產生量30餘萬噸，固廢種類10餘種，其中廢銅礦砂、生活垃圾等一般固廢佔98％，廢油漆桶、廢乳化液、含油廢物、廢焊料、廢保溫材料等危險廢物佔2％。5月中旬，我帶領相關處室和普陀區環保局的有關同志，到六橫鎮進行蹲點調研，通過組織召開相關人員座談會、實地走訪、考察部分船舶修造企業，對全市船舶工業固廢棄物管理、處置及其綜合利用情況進行了全面調研。在調研中我們發現船舶工業固廢處置存在較多問題：一是固廢數量不斷增多，超過了環境容量和承載力。二是固廢處置不規范，易造成二次污染。三是固廢處置設施不全。針對這些問題，提出以下四點建議：
一、探索建立固廢處置機制，使各類固廢有合理流向。建立健全船舶工業固廢台帳，全面掌握固廢的數量、種類和去向，為規范固廢管理奠定基礎。積極探索建立固廢處置政策機制，對可回收利用或需進行無害化處置的各類固廢，實施強制性分類處置。
二、推廣使用新技術新工藝，減少固廢產生量。加大科研力度，革新現有生產工藝，探索固廢綜合利用技術，從源頭上減少資源能源消耗，減少固廢產生量。推廣數控切割技術，提高鋼板利用率，減少廢鋼板產生量以及電焊條、油漆使用量等。推廣造船行業的分段製造技術。探索船體除銹的新工藝，尋求銅礦砂的替代品，減少廢棄礦砂的排放。
三、加快固廢處置中心建設，合理處置各類固廢。採用市場化手段鼓勵對船舶行業固體廢物的處置工作，重點扶持從事廢銅礦砂、廢油漆筒、含油廢物規范處置的企業，實現船舶含油廢水減量化、資源化和達標排放，鼓勵多渠道投資，促進船舶行業固體廢物得到合理處置。
四、強化船舶行業環境監管，規范固廢處置行為。各級政府應當加強對固體廢物污染環境防治工作的領導，將固體廢物污染環境防治工作納入環境保護年度目標管理；支持和推廣開展清潔生產，增加對固體廢物污染環境防治工作的資金投入，支持和鼓勵污染防治的科學研究和技術開發，促進其充分回收和合理利用。各地和船舶修造企業應按照《關於加強和規范舟山市船舶修造行業環境保護工作若干意見》，促進船舶行業固體廢物規范化處置，切實加強船舶修造行業環境保護工作。環保、工商、港務、海事、海洋、公安、海關等相關部門，建立協調合作機制，切實做好船舶行業固體廢物污染環境防治的監督、管理工作。

http://www.oubook.com/book/5126.htm

② 古代造船的過程和技術

古代航海術語：了解中國古代造船技術中國, 造船技術, 術語, 航海 中國古代造船技術的重大成就
宋元時期，是中國歷史上造船技術大發展的高潮時期，在這一時期中國的工匠們取得了一系列具有世界性意義的重大成就。其中最為突出的有：
水密隔艙的設置：這一船舶結構大約發明於唐代，宋以後在海船中被普遍採用，部分內河船也有採用。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區，艙數有13個的，也有8個的。這一船舶結構是中國在造船方面的一大發明，它具有多方面的優越性。
首先，由於艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中，特別是在遠洋航行中，即使有一兩個艙區破損進水，水也不會流到其他艙區。從船的整體來看,仍然保持有相當的浮力，不致沉沒。如果進水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至於很快沉入海底。這樣，如果船舶破損不嚴懲，進水不多，只要把進水艙區里的貨物搬走，就可以修復破損的地方，不會影響船舶繼續航行。如果進水較嚴重，也可以駛到就近的口或陸地進行修補。因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能，又產加了遠航的安全性能。
其次，船上分艙，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便於進行管理。
另外，由於艙板跟船殼板緊密連結，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設肋骨的工藝，使造船工藝簡化。
由於水密艙結構具有這些優越生，受到普遍的歡迎。1974年泉州灣後渚出土的南宋海船，1976年南朝鮮新安海底發現的元代海船，1982年泉州法石發現的南宋海船，都採用水密隔艙結構形式。新安海船有8個艙區，法石海船大約也是8個艙區。
中國船舶採用的水密隔艙結構，很早就受到國外的贊賞。元代義大利施行家馬可.波羅在他的《游記》中，對中國的船舶作了詳細的描述。
車船，古代又稱輪船，是中國在世界造船史上的又一大貢獻。關於車船的最早明確記載是《舊唐書》。書中記載了唐人發明的一種新型戰船，「挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆度」的記載，而更早的《南齊書.祖沖之傳》，曾記載有「千里船」，可以日行一百餘里，有人認為是車,因史書記載不明確，尚難以肯定。
車船得到實際應用並得到較大改進，是在南宋時期。公元1132年，宋將王彥恢建造了一種小型車船，稱「飛虎戰艦」，船旁設有四輪，每輪有八葉槳片。其後，宋水軍中的木工高宣改進了車船，建造了有八個輪槳的「八輪車船」。在楊么太湖起義反對南宋朝廷的戰斗中，有兩艘車船連同高宣一起被義軍俘獲。高宣又在義軍中進一步改進車船，他在兩個月里建造了大小車船十多種。其中有一種二十四輪的車船，它的土層發為三層，高達十丈以上，可載一知名士兵。車船上置有撞午，專門用來撞擊宋軍船隻。《宋史.岳飛傳》中說，義軍「浮舟湖中，以輪激水，其行如飛，旁置撞竿，官舟迎之；輒碎。」
現在，車船已是人們公認的現代輪船的始祖。在近代輪船發展史上，最著名的輪船製造者是美國人富爾頓，他於公元1807年在紐約製造了用機器做動力的明輪船「克萊蒙脫」號，開始了用貨船進行定期運輸的歷史。「克萊蒙脫」號明輪船與中國古代的車船有許多相似之處，只不過是動力由人力改進為動力而已。

③ 中國最大的修造船廠

現在最大的該是這個：
上海外高橋造船有限公司由中國船舶工業集團公司、上海寶鋼集團公司、上海電氣（集團）總公司、中國船舶工業貿易公司、江南造船（集團）有限責任公司等出資組建，是一家強強聯合、優勢互補、多元投資的現代化大型船舶總裝廠。
公司坐落於上海市浦東新區長江口南港河段南岸，現有面積146萬平方米，岸線長1569米。一期工程總投資32.14億人民幣，於1999年10月開工建設，2001年11月投入使用，2003年10月竣工驗收，年造船總量120萬載重噸以上。二期工程總投資12億人民幣，於2005年3月開工，計劃於2008年3月竣工，屆時年造船總量將達到260萬載重噸以上的規模。
2001年以來，公司先後與日本、比利時、美國、希臘、土耳其、義大利以及中國大陸、中國香港和中國台灣等國內外著名航運公司簽訂了船舶建造合同。公司的主要產品有，綠色環保型17.5萬噸、17.7萬噸好望角型散貨船、10.5萬噸阿芙拉型原油輪、15萬噸、17萬噸和30萬噸海上浮式生產儲油船（FPSO）。正在研發的主要產品有，30萬噸VLCC、鑽井平台、大型集裝箱船等。
公司已被認定為「國家級企業技術中心」、「上海市企業技術中心」和「上海市高新技術企業」。已先後通過ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系和OHSAS18001職業安全健康管理體系的審核認證，在科技創新和可持續發展道路上邁出了堅定的步伐。
公司大力弘揚「學習、創新、團結、卓越」的企業精神，積極倡導「推行綠色造船，創立安全環境，建造優質產品」的管理理念和「員工與企業共同發展」的價值觀，全面參與國際競爭，全力打造優良品牌，向著世界一流船舶總裝廠的目標穩步邁進。
以後最大的就該是這個了：
2003年8月12日，中船集團公司在京召開新聞發布會，我國內地及香港20餘家主要媒體的記者出席
了會議。會上，集團公司總經理陳小津通報了上海市在長興島安排8公里岸線，用於中船集團公司系統內船廠調整搬遷的情況，並介紹了「長興工程」進展情況。
陳小津指出，長興島8公里岸線的規劃建設是中船集團公司成為世界第一造船集團的重要依託，也是我國建成世界第一造船大國的重要依託。中國造船要在2015年成為世界第一，中船集團公司就必須成為世界第一造船集團。長興島基地的建設將用8-10年的時間，力爭在2013年前完成。
「長興工程」的啟動意味著上海即將興建世界上最大規模的造船基地。中船集團公司將把船廠搬遷重建與結構調整結合起來，瞄準世界最先進水平，高起點、高標准地規劃建設「長興工程」。隨著上海船廠、江南造船(集團)公司等各大船廠的陸續搬遷重建，中船集團公司上海造船基地將實現從黃浦江到長江的大騰挪、大變樣。
中船集團公司將充分發揮上海市良好的地域優勢以及科技、人才、配套、金融、航運等綜合優勢，抓住船廠搬遷重建的歷史機遇，使上海造船能力到2015年時達到1200萬噸，成為世界最大的造船基地，並繼續保持我國最大的海軍裝備建設基地地位。
中船集團公司將按照一次規劃、分步實施的原則，科學規劃、使用好8公里岸線。集團公司堅持搬遷重建與結構調整相結合，通過新廠建設，在實現造船產量跨越式發展的同時，實現產業結構升級換代，為今後20年乃至50年船舶工業的發展打下堅實的基礎;同時，要堅持以科技為先導，建立和完善集團公司技術創新體系，加強產品預研開發和先進造船工藝技術研究，明確各大總裝廠產品分工系列，引導各廠建立各自的品牌船型，形成錯位競爭的格局。在「長興工程」建設中將打破「大而全，小而全」，組建專業化加工中心，優化造船供應鏈，探索建立大宗材料配送中心和專業化加工中心以及專業化服務公司，將骨幹船廠向專業化總裝廠方向調整。中船集團公司將堅持有所為、有所不為原則，集中發展一批有競爭力優勢的重點配套產品，同時積極探索通過與國際著名廠商的合資合作，盡快提高關鍵配套產品國產化水平

④ 修造船生產管理 修造船完成生產後需要祭祀嗎

樓主好，修造船完成生產後，都是要下水航行的。傳統習俗中，有水的地方都是有河神和龍王的。要想造船後順利航行是需要進行祭祀祈福的，祭祀祈福就需要有香，香很重要，選擇的時候一定要注重。有心的話，建議你可以考慮到無相銅爐官網一對一專門定製，他們的香是純天然的植物香。

⑤ 自己造船違法嗎

自己造船不違法，大型的船隻就需按規定船舶及水上建築都應該接受船級社檢驗。在法律意義上講，它是出於保險或其他目的根據船舶的狀況對船舶進行檢驗和分類的組織。其主要作用是對船舶在建造時和建造後進行定期檢驗，目的是設定和維持船舶及其設備的建造和維修標准。

每個船級社有一套規則規定檢驗要求，對船舶來說，要保持其級別就必須遵守這些規則。在多數國家船東並無義務使其船舶分等級，但是通常這是船舶保險的一個條件，也是多數租船人和發貨人的要求，因此，如果船舶沒有分等級的話，在貿易上就有相當多的困難。

船級社也監督和批准集裝箱的建造。這個組織在多數的主要海運國家都存在。

(5)修造船法規擴展閱讀

國際安全管理規則審核

國際安全管理規則審核是指按照國際安全管理規則（ISM規則）的要求對船舶和船公司的質量體系狀況進行審核，為船舶和船公司分別頒發SMC和DOC證書。

八十年代以來，全球船隊船齡成增長勢頭，船舶海難事故不斷發生。而其中 80%是人為因素造成的。由於認識到了人為因素在保障海上安全和防止海洋環境污染方面所起到的重要作用， IMO採取了一系列的行動來控制人為因素。

在1994年召開的SOLAS公約締約國第二次外交大會上，通過了SOLAS 公約的三個新的章節，將國際安全管理規則（International Safety Management Code）完全納入，成為公約強制性的規定。此後，國際各主要船級社均經船旗國政府授權對船東提供ISM體系的咨詢和審核工作。

⑥ 船舶修造企業需要取得什麼許可證

取得《船舶生產許可證》。

根據《中華人民共和國船舶登記條例》：

第二條

下列船舶應當依照本條例規定進行登記：

（一）在中華人民共和國境內有住所或者主要營業所的中國公民的船舶。

（二）依據中華人民共和國法律設立的主要營業所在中華人民共和國境內的企業法人的船

舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低於50%。

（三）中華人民共和國政府公務船舶和事業法人的船舶。

（四）中華人民共和國港務監督機構認為應當登記的其他船舶。

軍事船舶、漁業船舶和體育運動船艇的登記依照有關法規的規定辦理。

第三條

船舶經依法登記，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗航

行；未經登記的，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。

第四條

船舶不得具有雙重國籍。凡在外國登記的船舶，未中止或者注銷原登記國國籍

的，不得取得中華人民共和國國籍。

(6)修造船法規擴展閱讀：

根據《中華人民共和國船舶登記條例》：

第十三條

船舶所有人申請船舶所有權登記，應當向船籍港船舶登記機關交驗足以證明

其合法身份的文件，並提供有關船舶技術資料和船舶所有權取得的證明文件的正本、副本。

就購買取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供下列文件：

（一）購船發票或者船舶的買賣合同和交接文件；

（二）原船籍港船舶登記機關出具的船舶所有權登記注銷證明書；

（三）未進行抵押的證明文件或者抵押權人同意被抵押船舶轉讓他人的文件。

就新造船舶申請船舶所有權登記的，應當提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造

中的船舶申請船舶所有權登記的，僅需提供船舶建造合同；就自造自用船舶申請船舶所有權

登記的，應當提供足以證明其所有權取得的文件。

就因繼承、贈與、依法拍賣以及法院判決取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供

具有相應法律效力的船舶所有權取得的證明文件。

第十四條

船籍港船舶登記機關應當對船舶所有權登記申請進行審查核實；對符合本條

例規定的，應當自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發船舶所有權登記證書，授予船舶登

記號碼，並在船舶登記簿中載明下列事項：

（一）船舶名稱、船舶呼號；

（二）船籍港和登記號碼、登記標志；

（三）船舶所有人的名稱、地址及其法定代表人的姓名；

（四）船舶所有權的取得方式和取得日期；

（五）船舶所有權登記日期；

（六）船舶建造商名稱、建造日期和建造地點；

（七）船舶價值、船體材料和船舶主要技術數據；

（八）船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登記的注銷或者中止的日期；

（九）船舶為數人共有的，還應當載明船舶共有人的共有情況；

（十）船舶所有人不實際使用和控制船舶的，還應當載明光船承租人或者船舶經營人的名

稱、地址及其法定代表人的姓名；

（十一）船舶已設定抵押權的，還應當載明船舶抵押權的設定情況。

船舶登記機關對不符合本條例規定的，應當自收到申請之日起7日內書面通知船舶所有人。

⑦ 非法造船公安公安如何處理

海洋與漁業、經信、工商、安監等四部門聯合下發《關於貫徹國家四部局<制止非法建造海洋捕撈漁船的函>的意見》，提出了三項具體措施嚴厲打擊非法造船行為。
一是進一步完善規范漁船建造的監管體系。認真貫徹落實《國務院關於進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發〔2010〕23號）和《國務院安委會關於集中開展打擊非法違法生產經營建設行為的通知》（安委〔2010〕5號）等文件精神，堅持日常管理與專項整治相結合，建立在地方政府領導下，經信、漁業、工商、安監等相關部門協力的聯動機制，實行信息共享，及時發現和查處非法造船行為，確保國家法律法規和漁船管理政策的執行，規范我省船舶建造秩序。
二是進一步加大對非法造船行為的監督檢查力度。各級工商行政管理部門和海洋漁業要加大對非法造船行為的檢查力度，及時向相關單位和部門通報打擊非法造船的工作動態。經濟和信息化部門要督導船舶企業改善造船生產條件，提高技術水平和產品質量，促使船舶企業走健康發展的道路。
三是嚴格漁船建程序，打擊非法捕撈行為。各級漁業主管部門造要加大對漁業船舶修造企業的管理，嚴格漁船建造的審批手續，對未經審批，新建改建漁業船舶及擅自出租建造場點，從事非法建造或改建漁業船舶的船廠，要按照有關漁業法律法規嚴肅查處。

⑧ 修造船資質等級是如何劃分的各等級對修造船有何規定請哪位老師不吝賜教。

你好這位朋友，碰巧我手上有「船舶修理企業生產條件基本要求及評價方法」資料，請告知郵箱地址，我發給你。 也可以直接在網路搜索，輸入資料名稱即可。

⑨ 中華人民共和國船舶及其有關作業活動污染海洋環境防治管理規定的管理規定

中華人民共和國船舶及其有關作業活動污染海洋環境防治管理規定
（2010年11月16日中華人民共和國交通運輸部令2010年第7號發布，根據2013年8月31日中華人民共和國交通運輸部令2013年第12號《關於修改〈中華人民共和國船舶及其有關作業活動污染海洋環境防治管理規定〉的決定》修正） 第十二條 在中華人民共和國管轄海域航行、停泊、作業的船舶排放船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物質污水、廢氣等污染物以及壓載水，應當符合法律、行政法規、有關標准以及中華人民共和國締結或者加入的國際條約的規定。 第十三條 船舶不得向依法劃定的海洋自然保護區、海洋特別保護區、海濱風景名勝區、重要漁業水域以及其他需要特別保護的海域排放污染物。 依法設立本條第一款規定的需要特別保護的海域的，應當在適當的區域配套設置船舶污染物接收設施和應急設備器材。 第十四條 船舶應當將不符合第十二條規定排放要求以及依法禁止向海域排放的污染物，排入具備相應接收能力的港口接收設施或者委託具備相應接收能力的船舶污染物接收單位接收。 船舶委託船舶污染物接收單位進行污染物接收作業的，其船舶經營人應當在作業前明確指定所委託的船舶污染物接收單位。 第十五條 船舶污染物接收單位進行船舶垃圾、殘油、含油污水、含有毒有害物質污水接收作業，應當具有與其作業風險相適應的預防和清除污染的能力，並經海事管理機構批准。 第十六條 船舶污染物接收作業單位應當落實安全與防污染管理制度。進行污染物接收作業的，應當遵守國家有關標准、規程，並採取有效的防污染措施，防止污染物溢漏。 第十七條 船舶污染物接收單位應當在污染物接收作業完畢後，向船舶出具污染物接收單證，如實填寫所接收的污染物種類和數量，並由船長簽字確認。船舶污染物接收單證上應當註明作業單位名稱，作業雙方船名，作業開始和結束的時間、地點，以及污染物種類、數量等內容。 船舶應當攜帶相應的記錄簿和船舶污染物接收單證到海事管理機構辦理船舶污染物接收證明，並將船舶污染物接收證明保存在相應的記錄簿中。 第十八條 國際航行船舶在駛離國內港口前應當將船上污染物清理干凈，並在辦理出口岸手續時向海事管理機構出示有效的污染物接收證明。 第十九條 船舶進行涉及污染物處置的作業，應當在相應的記錄簿內規范填寫、如實記錄，真實反映船舶運行過程中產生的污染物數量、處置過程和去向。按照法律、行政法規、國務院交通運輸主管部門的規定以及中華人民共和國締結或者加入的國際條約的要求，不需要配備記錄簿的，應當將有關情況在作業當日的航海日誌或者輪機日誌中如實記載。 船舶應當將使用完畢的船舶垃圾記錄簿在船舶上保留2年；將使用完畢的含油污水、含有毒有害物質污水記錄簿在船舶上保留3年。 第二十條 船舶污染物接收單位應當將接收的污染物交由具有國家規定資質的污染物處理單位進行處理，並每月將船舶污染物的接收和處理情況報海事管理機構備案。 第二十一條 接收處理含有有毒有害物質或者其他危險成份的船舶污染物的，應當符合國家有關危險廢物的管理規定。來自疫區船舶產生的污染物，應當經有關檢疫部門檢疫處理後方可進行接收和處理。 第二十二條 船舶應當配備有蓋、不滲漏、不外溢的垃圾儲存容器，或者對垃圾實行袋裝。 船舶應當對垃圾進行分類收集和存放，對含有有毒有害物質或者其他危險成分的垃圾應當單獨存放。 船舶將含有有毒有害物質或者其他危險成分的垃圾排入港口接收設施或者委託船舶污染物接收單位接收的，應當向對方說明此類垃圾所含物質的名稱、性質和數量等情況。 第二十三條 船舶應當按照國家有關規定以及中華人民共和國締結或者加入的國際條約的要求，設置與生活污水產生量相適應的處理裝置或者儲存容器。
第四章船舶載運污染危害性貨物及其有關作業
第二十四條 本規定所稱污染危害性貨物，是指直接或者間接進入水體，會損害水體質量和環境質量，從而產生損害生物資源、危害人體健康等有害影響的貨物。 國家海事管理機構應當向社會公布污染危害性貨物的名錄，並根據需要及時更新。 第二十五條 船舶載運污染危害性貨物進出港口，承運人或者代理人應當在進出港24小時前（航程不足24小時的，在駛離上一港口時）向海事管理機構辦理船舶適載申報手續；貨物所有人或者代理人應當在船舶適載申報之前向海事管理機構辦理貨物適運申報手續。 貨物適運申報和船舶適載申報經海事管理機構審核同意後，船舶方可進出港口、過境停留或者進行裝卸作業。 第二十六條 交付運輸的污染危害性貨物的特性、包裝以及針對貨物採取的風險防範和應急措施等應當符合國家有關標准、規定以及中華人民共和國締結或者加入的國際條約的要求；需要經國家有關主管部門依法批准後方可載運的，還需要取得有關主管部門的批准。 船舶適載的條件按照《中華人民共和國海事行政許可條件規定》關於船舶載運危險貨物的適載條件執行。 第二十七條 貨物所有人或者代理人辦理貨物適運申報手續的，應當向海事管理機構提交下列材料： （一）貨物適運申報單，包括貨物所有人或者代理人有關情況以及貨物名稱、種類、特性等基本信息； （二）由代理人辦理貨物適運申報手續的，應當提供貨物所有人出具的有效授權證明； （三）相應的污染危害性貨物安全技術說明書，安全作業注意事項、防範和應急措施等有關材料； （四）需要經國家有關主管部門依法批准後方可載運的污染危害性貨物，應當持有有效的批准文件； （五）交付運輸下列污染危害性貨物的，還應當提交下列材料： 1.載運包裝污染危害性貨物的，應當提供包裝和中型散裝容器檢驗合格證明或者壓力容器檢驗合格證明； 2.使用可移動罐櫃裝載污染危害性貨物的，應當提供罐櫃檢驗合格證明； 3.載運放射性污染危害性貨物的，應當提交放射性劑量證明； 4.貨物中添加抑止劑或者穩定劑的，應當提交抑止劑或者穩定劑的名稱、數量、溫度、有效期以及超過有效期時應當採取的措施； 5.載運限量污染危害性貨物的，應當提交限量危險貨物證明； 6.載運污染危害性不明貨物的，應當提交符合第三十一條規定的污染危害性評估報告。 第二十八條 承運人或者代理人辦理船舶適載申報手續的，應當向海事管理機構提交下列材料： （一）船舶載運污染危害性貨物申報單，包括承運人或者代理人有關情況以及貨物名稱、種類、特性等基本信息； （二）海事管理機構批準的貨物適運證明； （三）由代理人辦理船舶適載申報手續的，應當提供承運人出具的有效授權證明； （四）防止油污證書、船舶適載證書、船舶油污損害民事責任保險或者其他財務保證證書； （五）載運污染危害性貨物的船舶在運輸途中發生過意外情況的，還應當在船舶載運污染危害性貨物申報單內扼要說明所發生意外情況的原因、已採取的控制措施和目前狀況等有關情況，並於抵港後送交詳細報告； （六）列明實際裝載情況的清單、艙單或者積載圖； （七）擬進行裝卸作業的港口、碼頭、裝卸站。 定船舶、定航線、定貨種的船舶可以辦理不超過一個月期限的船舶定期適載申報手續。辦理船舶定期適載申報手續的，除應當提交本條第一款規定的材料外，還應當提交能夠證明固定船舶在固定航線上運輸固定污染危害性貨物的有關材料。 第二十九條 海事管理機構收到貨物適運申報、船舶適載申報後，應當根據第二十六條規定的條件在24小時內作出批准或者不批準的決定；辦理船舶定期適載申報的，應當在7日內作出批准或者不批準的決定。 第三十條 貨物所有人或者代理人交付船舶載運污染危害性貨物，應當採取有效的防治污染措施，確保貨物的包裝與標志的規格、比例、色度、持久性等符合國家有關安全與防治污染的要求，並在運輸單證上如實註明該貨物的技術名稱、數量、類別、性質、預防和應急措施等內容。 第三十一條 貨物所有人或者代理人交付船舶載運污染危害性不明的貨物，應當由國家海事管理機構認定的評估機構進行污染危害性評估，明確貨物的污染危害性質和船舶載運技術條件，並經海事管理機構確認後方可交付船舶運輸。 國家海事管理機構應當根據下列標准認定並定期公布本條第一款規定的評估機構名單： （一）有固定的辦公場所，並配備必要的檢測、鑒定等設施、設備； （二）具有與污染危害性貨物評估相適應技術能力的專業人員； （三）有符合污染危害性貨物評估要求的管理制度。 第三十二條 曾經載運污染危害性貨物的空容器和運輸組件，應當徹底清洗並消除危害，取得由具有國家規定資質的檢測機構出具的清潔證明後，方可按照普通貨物交付船舶運輸。在未徹底清洗並消除危害之前，應當按照原所裝貨物的要求進行運輸。 第三十三條 海事管理機構認為交付船舶載運的貨物應當按照污染危害性貨物申報而未申報的，或者申報的內容不符合實際情況的，經海事管理機構負責人批准，可以採取開箱等方式查驗。 海事管理機構在實施開箱查驗時，貨物所有人或者代理人應當到場，並負責搬移貨物，開拆和重封貨物的包裝。海事管理機構認為必要時，可以徑行開驗、復驗或者提取貨樣。有關單位和個人應當配合。 第三十四條 船舶不符合污染危害性貨物適載要求的，不得載運污染危害性貨物，碼頭、裝卸站不得為其進行裝卸作業。 發現船舶及其有關作業活動可能對海洋環境造成污染危害的，碼頭、裝卸站、船舶應當立即採取相應的應急措施，並向海事管理機構報告。 第三十五條 從事污染危害性貨物裝卸作業的碼頭、裝卸站，應當符合安全裝卸和污染物處理的相關標准，並向海事管理機構提交安全裝卸和污染物處理能力情況的有關材料。海事管理機構應當將具有相應安全裝卸和污染物處理能力的碼頭、裝卸站向社會公布。 載運污染危害性貨物的船舶應當在海事管理機構公布的具有相應安全裝卸和污染物處理能力的碼頭、裝卸站進行裝卸作業。 第三十六條 船舶進行散裝液體污染危害性貨物過駁作業的，應當符合國家海上交通安全和防治船舶海洋污染環境的管理規定和技術規范，選擇緩流、避風、水深、底質等條件較好的水域，遠離人口密集區、船舶通航密集區、航道、重要的民用目標或者設施、軍用水域，制定安全和防治污染的措施和應急計劃並保證有效實施。 第三十七條 進行散裝液體污染危害性貨物過駁作業的船舶，其承運人、貨物所有人或者代理人應當向海事管理機構提交下列申請材料： （一）船舶作業申請書，內容包括作業船舶資料、聯系人、聯系方式、作業時間、作業地點、過駁種類和數量等基本情況； （二）船舶作業方案、擬採取的監護和防治污染措施； （三）船舶作業應急預案；（四）對船舶作業水域通航安全和污染風險的分析報告； （五）與具有相應資質的污染清除作業單位簽訂的污染清除作業協議。 以過駁方式進行油料供受作業的，應當提交本條第一款第（一）、（二）、（三）、（五）項規定的材料。 海事管理機構應當自受理申請之日起2日內根據第三十六條規定的條件作出批准或者不予批準的決定。2日內無法作出決定的，經海事管理機構負責人批准，可以延長5日。 第三十八條 從事船舶油料供受作業的單位應當向海事管理機構備案，並提交下列備案材料： （一）工商營業執照； （二）安全與防治污染制度文件、應急預案、應急設備物資清單、輸油軟管耐壓檢測證明以及作業人員參加培訓情況； （三）通過船舶進行油料供受作業的，還應當提交船舶相關證書、船上油污應急計劃、作業船舶油污責任保險憑證以及船員適任證書； （四）燃油質量承諾書；從事成品油供受作業的單位應當同時提交有關部門依法批準的成品油批發或者零售經營的證書。 第三十九條 進行船舶油料供受作業的，作業雙方應當採取滿足安全和防治污染要求的供受油作業管理措施，同時應當遵守下列規定： （一）作業前，應當做到：1.檢查管路、閥門，做好准備工作，堵好甲板排水孔，關好有關通海閥； 2.檢查油類作業的有關設備，使其處於良好狀態； 3.對可能發生溢漏的地方，設置集油容器； 4.供受油雙方以受方為主商定聯系信號，雙方均應切實執行。 （二）作業中，要有足夠人員值班，當班人員要堅守崗位，嚴格執行操作規程，掌握作業進度，防止跑油、漏油； （三）停止作業時，必須有效關閉有關閥門； （四）收解輸油軟管時，必須事先用盲板將軟管有效封閉，或者採取其他有效措施，防止軟管存油倒流入海。 海事管理機構應當對船舶油料供受作業進行監督檢查，發現不符合安全和防治污染要求的，應當予以制止。 第四十條 船舶燃油供給單位應當如實填寫燃油供受單證，並向船舶提供燃油供受單證和燃油樣品。燃油供受單證應當包括受油船船名，船舶識別號或國際海事組織編號，作業時間、地點，燃油供應商的名稱、地址和聯系方式以及燃油種類、數量、密度和含硫量等內容。船舶和燃油供給單位應當將燃油供受單證保存3年，將燃油樣品妥善保存1年。 燃油供給單位應當確保所供燃油的質量符合相關標准要求，並將所供燃油送交取得國家規定資質的燃油檢測單位檢測。燃油質量的檢測報告應當留存在作業船舶上備查。 第四十一條 船舶從事300噸及以上的油類或者比重小於1且不溶、微溶於水的散裝有毒液體物質的裝卸、過駁作業，應當布設圍油欄。 布設圍油欄方案應當在作業前報海事管理機構備案。因受自然條件或者其他原因限制，不適合布設圍油欄的，可以採用其他防治污染替代措施，但應當將擬採取的替代措施和理由在作業前報海事管理機構同意。 第四十二條 載運污染危害性貨物的船舶進出港口和通過橋區、交通管制區、通航密集區以及航行條件受限制的區域，或者載運劇毒、爆炸、放射性貨物的船舶進出港口，應當遵守海事管理機構的特別規定，並採取必要的安全和防治污染保障措施。 第四十三條 船舶載運散發有毒有害氣體或者粉塵物質等貨物的，應當採取密閉或者其他防護措施。對有封閉作業要求的污染危害性貨物，在運輸和作業過程中應當採取措施回收有毒有害氣體。
第五章船舶拆解、打撈、修造和其他水上水下船舶施工作業
第四十四條 禁止採取沖灘方式進行船舶拆解作業。 第四十五條 進行船舶拆解、打撈、修造和其他水上水下船舶施工作業的，應當遵守相關操作規程，並採取必要的安全和防治污染措施。 第四十六條 在進行船舶拆解和船舶油艙修理作業前，作業單位應當將船舶上的殘余物和廢棄物進行有效處置，將燃油艙、貨油艙中的存油駁出，進行洗艙、清艙、測爆等工作，並按照規定取得船舶污染物接收證明和有效的測爆證書。 船舶燃油艙、貨油艙中的存油需要通過過駁方式交付儲存的，應當交由船舶污染物接收單位或者依法獲得船舶油料供受作業資質的單位儲存，並按照第三十七條的規定經過海事管理機構的批准。 第四十七條 在船塢內進行船舶修造作業的，修造船廠應當將塢內污染物清理完畢，確認不會造成水域污染後，方可沉起浮船塢或者開啟塢門。 第四十八條 船舶拆解、打撈、修造或者其他水上水下船舶施工作業結束後，應當及時清除污染物，並將作業全過程產生的污染物的清除處理情況一並向海事管理機構報告，海事管理機構可以視情況進行現場核實。 第六十一條 軍事船舶以及國務院交通運輸主管部門所轄港區水域外漁業船舶污染海洋環境的防治工作，不適用本規定。 第六十二條 本規定自2011年2月1日起施行。

⑩ 在修造船企業主要存在哪些安全隱患

與其他生產型企業相比，船廠不僅有一般機械行業都有的安全隱患，船廠的安全隱患還有自己的特點，其中最大的安全隱患是可燃氣體爆燃，其次是施工人員的高空跌落，以及高空墜物傷人等。